Ļaujiet Trabzonas dzelzceļam paiet garām, bet, ja viņš vēlas, viņam jāiet garām man mugurai: Vilciena vēstule Trabzonam no Erdöl, prezidenta galvenajam padomniekam un ārstam no Trabzon.
Prof. Dr. Cevdets ERDÖLS (Ankaras vietnieks) uzrakstīja "AUSTRUMU BLACK JŪRAS DZELZCEĻA PATIESĪBA" ...
Šeit ir raksts;
"Tā laika Trabzonas gubernators, vizieris Muhlis Esats Pasha:" Ļaujiet Trabzonas dzelzceļam iet man pāri mugurai, ja viņš vēlas. "
Moderna ostas un dzelzceļa savienošana ar Trabzonu bija arī Ataturka ideāls. Ataturks šo ideālu, ierodoties Trabzonā 1924. gadā, paskaidroja šādi: "Ir nuhbei amalim redzēt, kā mūsu Trabzons īsā laikā tiek satracināts ar himimenderu un aprīkots ar skaistu piestātni un ostu.
"AUSTRUMU BLACK JŪRAS DZELZCEĻA PATIESĪBA"
Papildus sauszemes, jūras un gaisa transportam vissvarīgākais un pat vispievilcīgākais transporta veids ir dzelzceļš. Faktiski jāatzīmē, ka; varbūt vissvarīgākais vietām, kas atrodas tālu no jūras. Dzelzceļi ir ļoti svarīgi gan miera, gan kara laikā gandrīz visās valstīs. Tie ir ļoti svarīgi ekonomiskā un sociālā ziņā miera laikos, tie nodrošina lētu un drošu transportēšanu, tie ir vides speciālisti. Kara laikos tas ir labākais līdzeklis militāro preču transportēšanai uz vajadzīgajiem reģioniem.
Pirmā Anatolijā uzbūvētā dzelzceļa līnija bija 23 km Izmiras-Aidenas līnija 1856. gada 130. septembrī. Šī līnija tika pabeigta 10. gadā, sultāna Abdülaziza laikā, ar 1866 gadu darbu.
Skatoties no pagātnes uz tagadni, dzelzceļi; Tam ir vēl stratēģiskāka nozīme, īpaši attiecībā uz vietām ar ostām un lidostām. Ņemot vērā, ka 90% pasaules tirdzniecības notiek pa jūru, būs redzams, ka vissvarīgākais kopīgais elements valstīs, kuras ir attīstījušās tirdzniecībā, ir valstu ostas un šo ostu dzelzceļa savienojumi. Ir labi zināms fakts, ka ostas ar dzelzceļa savienojumiem piesaista pasaules tirdzniecības piesaisti.
ATTĪSTĪBAS LĪMENU LOMA ATTIECĪBĀ UZ DZELZCEĻA UN OSTAS PĀRSKATU
Tāpat kā pasaulē, mūsu valsts attīstītās provinces gar piekrasti ir strauji pieaugušas, pateicoties ostas un dzelzceļa līdzāspastāvēšanai un abu to izmantošanai. Nekad nedrīkst aizmirst, ka Stambulā, Izmirā, Iskenderunā, Mersinā, Samsun ir tāds pats dzelzceļa un ostas līmenis pašreizējā attīstības līmenī.
TRABZON, AUGU ĪPAŠUMU TIRDZNIECĪBAS ZONAS REĢIONS
Aplūkojot Melnās jūras austrumu piekrasti, diemžēl mums nav citas pilsētas starp Samsunu un Batumi, kur lidosta, osta un dzelzceļš atrodas kopā. Lai gan tas tā ir, mums ir vēl viena province, kurai ir potenciāls piemīt šīm iezīmēm. Šī province ir Trabzona. Trabzona ir pilsēta, kas ir reģiona dzīvības spēks tirdzniecībā. Trabzonā, kurā ir attīstīta osta ar starptautisku lidostu, diemžēl vēl nav dzelzceļa.
Tomēr tas ir ļoti sens sapnis, ka Trabzons pa dzelzceļu ir savienots ar Erzincan, tātad ar visu pasauli.
Kad mēs pārlūkojam vēstures lappuses, ļoti nozīmīgi ir vārdi "Lai dzelzceļš iet garām, ja viņš vēlas man izbraukt uz muguras", ko viņš par Trabzonas dzelzceļu teica pirms trim simt piecdesmit gadiem Trabzonas gubernatora vizera Muhļa Esata Pasha, Trabzonas gubernatora laikā sultāna Abdü'l-Azîz Han (1861-878) laikā.
Vēl viens solis attiecībā uz dzelzceļa būvniecību uz Trabzonu ir Trabzonas deputāta Ahmeta Muhtara un viņa tā laika draugu "Priekšlikuma likums (1341/1340) par Trabzon Erzurum dzelzceļa un Trabzonas ostas izpēti un Trabzonas ostas izpētes un izpētes veikšanu 2. gadā." (330).
PĀRSKATOT LIKUMA PRIEKŠLIKUMA PAMATOJUMU, TIKA LAI REDZĒTS, KA TURPMĀKIE JAUTĀJUMI KONKRĒTI MINĒTI TIESLIETĀ:
- Govju un aitu ganāmpulks ir blīvs aļģu austrumu provincēs, vilna un vilnas transportēšana ir nopietna problēma.
- Austrumu provinču augsne ir ļoti auglīga. Šajās provincēs ar augstu augstumu augļus var audzēt un eksportēt ar labu daudzumu kartupeļu, biešu, dimantu, rāceņu, burkānu un līdzīgiem produktiem.
- Biešu ražošanu var palielināt un nogādāt Bayburt, pateicoties Trabzon-Erzincan dzelzceļam, un to var darboties šeit izveidotajās lielajās cukura rūpnīcās. Tādā veidā biešu ražošana palielinās cilvēku labklājību.
- Šī situācija nodrošinās arī izdevīgas loģistikas un transporta iespējas mūsu cukura politikai.
- Austrumu provincēs ir daudz mīnu. Tos var transportēt un izmantot visrūpīgākajā un ērtākā veidā pa dzelzceļu.
- Saprotams, ka Austrumu provincēs ir naftas resursi. Pat šo naftas resursu izmantošana ir pietiekams iemesls dzelzceļa transportam.
Lignīts ir arī daudzās austrumu provincēs. Ja tiek būvēts dzelzceļš, tiks nodrošināta arī brūnogļu raktuves ražošana un transportēšana uz vietām ar degvielas problēmām.
- Ja transporta problēma ir atrisināta austrumu provincēs, graudaugu ražošanu var palielināt.
-TRABZON PORT un minētais RAILWAY ir ļoti svarīgs Irānas importam un eksportam. Šādi var veikt arī transportu uz ziemeļiem no Irānas.
PĒC PIEPRASĪJUMA IEMESLI
- Visi šie minētie jautājumi, kas notiks tūlīt pēc dzelzceļa būvniecības
- Laikā, kad dzelzceļa būvniecība tiks nodrošināta, laika gaitā tiks nodrošināta kaļķakmens rūpnīcu, miecētavu, mākslas iestāžu izveidošana šo garo ziemas provinču centrā.
Priekšlikuma mērķis arī tika uzsvērts, uzsverot, ka ir nepieciešams būvēt Trabzonas ostu un Trabzonu-Erzurumu un sekojošus dzelzceļus visiem šiem un cilvēku labklājībai.
VAIRĀK EKONOMISKIE UN KOMERCIJAS PAMATOJUMI IR ĀRVALSTU
Kā redzams, priekšlikuma pamatojumā priekšplānā izvirzīti ekonomiski un komerciāli iemesli. Tāpat tika norādīts, ka daudz ekonomiskāk būtu nokļūt Trabzonas ostā pa dzelzceļu, tirgojot Austrumanatolijā esošās mīnas, kā arī lauksaimniecības un lauksaimniecības produktus šajā reģionā. Tika arī norādīts, ka tūrisma ziņā pasažieriem tas būtu drošs alternatīvs transporta maršruts.
Šis likuma priekšlikums tika pieņemts kā Ramadāna 6. gada 1342. jūnija un 10. gada 1349. aprīļa likums Nr. 476 ar nosaukumu "Likums par Trabzonas Erzurumas dzelzceļa un Trabzonas ostas atklāšanu un konfiskāciju 1340. gada aploksnē".
Saskaņā ar likumu tika ierosināts būvēt dzelzceļu no Trabzonas līdz Erzurumam. Tas, ka tādu provinču kā Erzincan, Erzurum, Ağrı, Ordu, Gümüşhane, Giresun, Diyarbakır, Niğde un Mersin deputāti parakstīja šo Trabzon deputāta Ahmeta Muhtara un viņa draugu iesniegto likuma priekšlikumu, parāda, cik nozīmīgs šis projekts bija arī šajā periodā.
MUSTAFA KEMAL ATATÜRK: "REDZĒT MŪSU TRABZONU APRĪKO AR MANU SKAISTO GARU UN OSTU NUHBEI AMALIM."
Raugoties pēc Neatkarības kara, mēs redzam, ka MODERNA OSTA UN DZELZCEĻA SAVIENOJUMS AR Trabzonu ir arī Ataturka ideāls. Tāds, ka; Ataturks šo ideālu izskaidroja, ierodoties Trabzonā 1924. gadā:
"Lai redzētu, kā mūsu Trabzons pat īsā laikā tiek satracināts ar shimendifer un aprīkots ar skaistu piestātni un ostu, ir nuhbei amalim."
Ar likumu par tiesību aktu atcelšanu 27 / 10 / 1988 datēts un 3488, kas nav praktiski piemērojami;
"Tas ir par 1924. gadā noteiktām dzelzceļa līnijām būvējamo dzelzceļu atklāšanu un maršruta noteikšanu, un, tā kā tas izpilda tā nosacījumu, to nav bijis iespējams piemērot." ir atcelts ar pamatojumu.
Kā redzams, neskatoties uz to, ka mūsu valsts vēl nebija attīstīta, it īpaši periodā, kad tā tikko parādījās no kariem, attiecīgais likums tika atcelts, NESKATOT ATATÜRK GRIBU, un diemžēl Trabzona sapnis par dzelzceļu nav piepildījies.
TRABZON-ERZURUM-ERZİNCAN UN DIYARBAKIR RAILWAY priekšizpēte tika veikta Transporta ministrijas DLH ģenerāldirektorātā 1925 pēc gandrīz 70 gadiem kopš 1993 gada, kurā tika iesniegts minētais likums. Tomēr šodien, izmantojot ātrās attīstības tendences dzelzceļa nozarē, pieredze, kas gūta dažās mūsu provincēs īstenotajās ātrgaitas vilcienu realizācijās, un visbeidzot - dizaina dizains un jaunās tehnoloģijas būvniecības nozarē, ir skaidrs, ka šis lielais projekts izmaksās pat vēl vairāk.
Šim būvējamam dzelzceļam būs svarīga loma ne tikai Melnās jūras austrumos un Anatolijas austrumos, bet arī Anatolijas dienvidaustrumu attīstībā. Ņemot vērā to, ka Trabzonas osta ir nozīmīga eksporta vārteja, kas jāizveido no GAP reģiona, kurā nākotnē paredzēts saražot 50 miljonus tonnu graudu, ir acīmredzams, cik vitāli svarīgi ir padarīt šo DZELZCEĻU mūsu valstij.
Šeit es īpaši gribu to pateikt; Mūsu pienākums šajā jautājumā ir daudz vairāk strādāt, lai realizētu šo PROJEKTU, KAS IR ATATÜRK GRIBES, sadarbojoties kā jau minētajā likuma priekšlikumā.
Esi pirmais, kas komentē