Kas ir Nuri Demirağ?

Kas ir Demirağ Nuri Nuri Demirağ, daudzi atklāj, ka Turcija ir pazīstama kā biznesmenis. Nuri Demirağ savu uzvārdu piešķīra Atatiurks. Kas ir Nuri Demirağ? Nuri Demirağ Turcijas Republikas valsts dzelzceļš, viens no pirmajiem būvniecības darbuzņēmējiem. Turcijas 10 tūkstošu km garais dzelzceļa tīkls veica 1250 km garā posma izbūvi, tāpēc Nuri Demirağ viņam Mustafa Kemal Atatürk "Demirağ" viņam piešķīra uzvārdu. Viņš ir viens no nedaudzajiem republikas laikmeta pārtikušajiem un labi pazīstamais biznesa cilvēks.

Nuri Demirağ izveide pirmās lidmašīnas rūpnīcā Turcijā, pirmajā cigarešu papīra ražošanā, firsts, piemēram, pirmās vietējās izpletni ražošanu, Bosforu šaurumu uz tiltu, Koban ir pirmā persona, kas izvirzīja ideju padarīt lielu dambi. Īpaši atceras tās sasniegumus aviācijas nozarē. Tajā pašā laikā, Nuri Demirağ Nacionālais attīstības partija, pirmā opozīcijas ietvaros puses ir dibinātājs Turcijas Republikā.

Nuri Demirağ dzimis Sivas Divniği rajonā 1886. Viņa tēvs bija Mühürzade Ömer Bey un viņa māte Ayşe Hanım. Kad viņš bija trīs gadus vecs, viņš pazaudēja savu tēvu un viņa māte to pacēla.

Pēc vidējās izglītības pabeigšanas Divriği Rüştiye Mektebi, Nuri Demirağ strādāja savā skolā kā skolotāja palīgs skolas panākumu dēļ. 1903, viņš ieguva Ziraat Bank civildienesta eksāmenu un tika iecelts filiālē Kangalas avārijā un gadu vēlāk uz Kočgiri filiāli. 1906-1909 bija bads Erzurum provincē. 1909 Nuri pārdeva noliktavās atstātos kviešus un labību pēc savas iniciatīvas par pieņemamu cenu. Tāpēc pret viņu tika uzsākta izmeklēšana, un viņš tika attaisnots.

Nuri Demirağ nokārtojis Finanšu ministrijas eksāmenu 1910 un kļuva par finanšu amatpersonu. Viņš tika iecelts Stambulā kā ierēdnis Beyoğlu ieņēmumu direktorātā. Drīz pēc tam viņš kļuva par Hasköy Merchandise Manager. Viņš strādāja visos finansējuma līmeņos. No otras puses, viņš apmeklēja nakts nodarbības Finanšu skolā un veica augstāko izglītību. Viņš kļuva par finanšu inspektoru 1918. Kalpojot Beyoğlu un Galata tuvumā, viņš tika pakļauts dažiem apvainojumiem, kā valsts civildienesta ierēdnis, kas tika uzvarēts pirmajā pasaules karā. Viņš atkāpās, jo nevarēja sagraut šos apvainojumus.

Dzimis divi Mehema Nuri Beja dēli: Galip un Kayı Alp, un Mefkure, Şukufe, Süveyda, Süheyla, Gülbahar un Turan Melek. Viņa ir AK partijas deputāta Nursuna Memecana mazdēls.

Pirmais Turcijas cigarešu papīrs

Pēc finanšu inspekcijas izbeigšanas Nuri Bey, meklējot tirdzniecības veidus, nonāca cigarešu papīra biznesā ārzemnieku monopols 1918. Viņš uzsāka pirmo turku cigarešu papīra ražošanu nelielā veikalā Eminönü. Viņš sauca cigarešu papīru, ko viņš ražoja „Turcijas uzvara. Turcijas Uzvaras cigarešu dokumenti piesaistīja lielu interesi par Turcijas tautu, kas cīnījās par Neatkarības karu. Nuri Bey guva lielu labumu no šī pirmā mēģinājuma.

Valsts cīņas gadi

Mehmet Nuri Bey, iesaistoties cigarešu ražošanā un tirdzniecībā Stambulā nacionālās cīņas laikā, arī pārvaldīja tiesību aizsardzības asociācijas Maçka filiāli.

Dzelzceļa būvniecība

Neatkarības kara no Turcijas Republikas kā neatkarīgu valsti, bija rokā ar valsts dzelzceļa transporta jautājumos; Mērķis bija pēc iespējas ātrāk paplašināt dzelzceļa tīklu. Kad Francijas uzņēmums, kas nodarbojas ar Samsun-Sivas dzelzceļa būvniecību 1926, pārtrauc darbu, Mehmet Nuri Bey, kurš sāka konkursu par septiņu kilometru posmu pirmajā posmā, saņēma piedāvājumu, sniedzot ļoti zemu cenu. Pārējais darbs tika dots viņam, lai mēģinātu. brālis Abdurrahman Naci inženiere Zemesgrāmatu birojā, ka M. de ettirip partneri, kuri atkāpās no pašas valsts civildienestā, Mehmet Nuri Bey kļuva par pirmo dzelzceļa darbuzņēmēji no Turcijas Republikā. Strādājot kopā ar savu brāli, viņš īsā laika posmā vienu gadu pabeidza Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum un Afyon-Dinar līnijas 1012 kilometru dzelzceļu. Lai gan kalnainajā un klinšainajā reljefā bija jāatver tuneļi, viņi ar savu laiku pabeidza darbu. Savu sasniegumu dēļ Ataturks, 1934, deva viņam un viņa brālim Abdurrahmanam Naci Bey uzvārdu Demirağ.

Celtniecības darbi

Nuri kungs uzsāka dažādus nozīmīgus būvniecības projektus, kamēr dzelzceļa būvniecība noritēja. Karabük dzelzs un tērauds, Izmit celuloze, Sivas cementa un Bursa Merino iekārtas, Eceabat lidosta, Stambulas Hal ēka Zelta ragā.

Bosphorus Bridge projekts

1931 viņš uzsāka tilta būvniecību uz Bosforu. Viņš ieveda ekspertus no ārvalstīm un veica eksāmenus; Viņš parakstīja līgumu ar uzņēmumu, kas cēla Golden Gate, lai izveidotu tiltu tajā pašā sistēmā kā Golden Gate Bridge Sanfrancisko. Viņš iepazīstināja ar pabeigto projektu prezidentam Atatürkam 1934. Lai gan viņam tas patika, projekts nesaņēma valdības apstiprinājumu, un projekts netika īstenots. Tas izraisīja lielu vilšanos Nuri Demirağ.

Politiskā dzīve

Nuri Demirağ zaudējot tiesā iesniegts pret THK, mainot vienas puses vadības pieeju attīstībai taisnīguma Turcijā tika uzskatīts jāpieskaņo daudzpartiju demokrātijas sistēmai. Paturot to prātā, viņš ienāca politikā. Nacionālais attīstības partija, Turcijas pirmā opozīcijas ietvaros puses dibināta gadā 1945. Partija neizdevās ieiet parlamentā 1946 un 1950 vēlēšanās. Viņš tika nominēts no Demokrātiskās partijas 1954 vēlēšanās. Viņš strādāja pie pārtuksnešošanās, lauksaimniecības un lopkopības, enerģijas, dambju, tiltu un ostu samazināšanās.

13 novembris 1957'de miris no diabēta Stambulā. Viņš tika apglabāts Zincirlikuyu kapos.

Gaisa kuģu rūpnīca un debesu skola

Uçak Eiropas un Amerikas licenču iegūšana ir tikai kopēšana. Licences izsniedz novecojušiem veidiem. Jaunie izgudrojumi tiek turēti ar lielu greizsirdību kā noslēpumu. Ja turpināsiet kopēšanu, tad jums tiks izšķiesti novecojuši. Šādā gadījumā būtu jāievieš pavisam jauna Turcijas tipa struktūra, kas atbilst jaunākajām Eiropas un Amerikas sistēmas sistēmām. ”

Nuri Demirağ, laikmeta bagātākais biznesmenis, sāka izveidot pirmo valsts gaisa kuģu rūpnīcu 1936. Šajos gados armijas vajadzība pēc lidmašīnām tika apmierināta ar ziedojumiem, kas tika savākti no valsts un bagātajiem uzņēmējiem. Kad viņš tika lūgts piedalīties ziedošanas kampaņā, lai nopirktu lidmašīnu, viņš sacīja: Ja jūs vēlaties kaut ko no manis šai valstij, jums vajadzētu lūgt labāko. Tā kā nācija nevar dzīvot bez lidmašīnas, mēs nedrīkstam sagaidīt šo dzīves veidu no citu žēlastības. Es gribu būvēt šo lidmašīnu rūpnīcu

Nuri Demirağ plānoja nodibināt rūpnīcu savā dzimtajā pilsētā Divrigi. Tomēr, pirmkārt, Stambulā tiks izveidots izmēģinājuma seminārs. Šajā nolūkā viņš parakstīja līgumu ar Čehoslovākijas uzņēmumu. Stambulā blakus Barbaros Hayrettin Pasha piestātnei tika uzcelta darbnīcas ēka (liela dzeltena ēka kreisajā pusē no Jūras muzeja). Lai veiktu pārbaudes lidojumus, viņš iegādājās Elmaspaşa saimniecību Yeşilköy un uzbūvēja lielu lidojumu zonu, angārus un lidmašīnu remontdarbnīcas. Lidojuma zona bija Amsterdamas lidostas lielākā lidosta Eiropā. Šis apgabals pašlaik tiek izmantots kā Starptautiskā Stambulas Ataturka lidosta.

Bija nepieciešams izveidot aviācijas skolu, lai apmācītu turku pilotus izmantot lidmašīnu. Sky School tika nodibināta zemē, kur trase atrodas. Skola ir apmācījusi 1943 pilotus 290. Viņš atvēra Gök vidusskolu Divrigi pirms Gok skolas Yesilkoy. Šī skola, kas tika atvērta, kad nav nevienas Sivas rajona vidusskolas, aptver visus studentu izdevumus; studenti tika nogādāti uz Stambulu, lai rūpētos par aviācijas un lidojumu stundām.

Par gaisa kuģu un planieru lidmašīnas izkārtojums tiks ražots rūpnīcā Besiktas Turcijas pirmās lidmašīnas inženieris Selahattin RESIT vērsa zona. Pie 1936 tika uzbūvēta pirmā vienmotora lidmašīna, kuras nosaukums bija Nu.D-36. 1938 tika uzbūvēta kā divējāda dzinēja 38 pasažieru lidmašīna ar nosaukumu Nu.D-6. NuD-38, 1944 pasaules aviācijas pasažieru lidmašīnās tika klasificēts kā A klase. Pirmo lidmašīnu pasūtījumu 1938 piešķīra Turcijas Aeronavigācijas asociācija (THK).

Nuri Demirağ 1939 strādāt aviācijas jomā, ir jāturpina veikt izpletnis Turcijas pirmais iekšzemes ražošanas. Pirmajā pilnībā turku lidmašīnā lidoja no Stambulas uz Divrigi. Šā lidojuma pilots bija Galip Demirağ, Nuri Demirağ dēls un viens no pirmajiem Gök skolas absolventiem.

THK pasūtītais 65 planieris tiek piegādāts pēc iespējas ātrāk; 36 apmācības lidmašīna NuD-24 tika pabeigta un izmēģinājuma lidojumi notika Stambulā.

Gaisa kuģu rūpnīcas slēgšana

Eskišehirā vēlreiz tika pieprasīts izmēģinājuma lidojums, lai piegādātu THK pasūtītās lidmašīnas un beidzot lidotu no Stambulas uz Eskišehiru. Selahatin Reşit Alan, nolaižoties ar lidmašīnu Nu.D-1938 36. gadā, neredz grāvju, kas atvērts uz skrejceļa, lai apkārtējie dzīvnieki neieietu lidostā un nokristu grāvī. Resit Alans šajā negadījumā gāja bojā. Pēc šī negadījuma THK atcēla pasūtījumu. Nuri Demirağ iesaistījās tiesas procesā, kas ilga vairākus gadus ar THK, kuru viņš piešķīra tiesai. Tiesa secināja par labu THK. Turklāt tiek pieņemts likums, lai lidmašīnas nevarētu pārdot ārzemēs. Šī iemesla dēļ rūpnīca, kas nevar saņemt pasūtījumus, tiek slēgta piecdesmitajos gados. Bešiktašā ražoto lidmašīnu un skrejceļu, angāru, visu tajos gados debesu skolai celto ēku, pasaules lielākās lidostas, visu izveidoto ēku, Amsterdamas lidostas lieluma, izmēģinājumu testi tika atsavināti. Šī lidosta ir šodienas Atatiurkas lidosta.

Spānijas, Irānas un Irākas pasūtījumi tika bloķēti; atlikušās lidmašīnas tika pārdotas skrāpim. Kad Nuri Demirag zaudēja lietu, viņa mēģinājumi labot kļūdu, rakstot vēstules valdības locekļiem un prezidentam, neizdevās; nevarēja atkal atvērt.