Eksperti par degošo metrobusu izteica brīdinājumu: Par vienu no sadedzinātajiem BRT pašvaldība samaksāja 1 miljonu 200 tūkstošus eiro un nopirka 50 gabalus. Tomēr, kamēr nepareizas darbības dēļ 35 tika turēti garāžā, eksperti brīdināja ar ziņojumu.
Kopš metrobusa līnijas nodošanas ekspluatācijā no Nīderlandes iegādātie Phileas zīmola transportlīdzekļi rada problēmas. Tas bieži paliek uz ceļa, izraisot līnijas atspējošanu. Pēdējā incidentā viens un tas pats transportlīdzeklis dega. Pirms šo transportlīdzekļu iegādes eksperti bija brīdinājuši pašvaldību ar ziņojumu gan par darbības traucējumiem, gan par pārmērīgi dārgo cenu.
VISMAZĪGĀKĀ METROBUSA
Stambulas metropoles pašvaldība to 2007. gadā nopirka no Nīderlandes par 60 miljoniem eiro. Par vienu no šiem transportlīdzekļiem pašvaldība samaksāja 1 miljonu 200 tūkstošus eiro. Tomēr, pēc ekspertu domām, instrumenti ir tehniski nepietiekami.
ATTIECAS NO LIETOŠANAS
Faktiski šī strādājošā zīmola metrobusi sabojājas biežu mehānisku problēmu dēļ, un viņiem ir grūti uzkāpt pa rampu. 50 no 35 Phileas zīmola BRT problēmu dēļ tika glabātas İkitelli IETT Garage.
EKSPERTA ZIŅOJUMS
Transporta ekspertu ziņojumi atklāj, cik nepareiza ir BRT līnija un šeit izmantotie transportlīdzekļi. 2007. gada februārī ITU Būvniecības fakultātes Transporta katedras vadītājs prof. Dr. Haluks Gerčeks iepazīstināja ar ekonomisko un finansiālo priekšizpēti ar nosaukumu “Topkapı-Avcılar Metrobus projekts un jaunu autobusu iegāde” IETT un Stambulas metropoles pašvaldībai.
ČETRAS Grīdas dārgas
Ziņojums tika sagatavots pirms transportlīdzekļu pirkšanas no Nīderlandes. 2007. gadā sagatavotajā ziņojumā salīdzināja Nīderlandē ražoto Phileas modeli ar 220 pasažieru ietilpību, kuru IETT plānoja iegādāties, un Mercedes ražoto silfonu Capa City ar 193 pasažieru ietilpību. Norādot, ka metrobusa Topkapı-Avcılar projekta kopējās izmaksas ir 55 miljoni eiro, tika norādīts, ka viena Phileas autobusa cena ir 1 miljons 200 tūkstoši eiro un viena autobusa Capa City cena ir 1 tūkstoši eiro. Saskaņā ar ekonomiskā novērtējuma rezultātiem tika atzīmēts, ka, ja Capa City autobusu no rīta un vakarā ekspluatē 300 transportlīdzekļu sērijā, projekta finansiālās iekšējās efektivitātes rādītājs ir 2 procenti un finansiālā neto vērtība ir 12.18 miljoni 14 tūkstoši 289 eiro. Ziņojumā, kurā teikts, ka, ja Capa City autobuss darbotos individuāli, finanšu iekšējās efektivitātes rādītājs atbilstu 266 procentiem, “Šis kurss ir aptuveni 8.24 procenti opcijās ar Phileas autobusu. Papildus pašu kapitālam 5 miljonu euro apmērā Metrobus opcijām ir nepieciešams kapitāla atbalsts no 50 500 līdz 67 miljoniem eiro ”.
Ievērojams izmaksu pieaugums
Ziņojumā bija iekļauti šādi novērtējumi: “Vietējie administratori laika ierobežojumu dēļ parasti vēlas ātri ieviest metrobus sistēmu. BRT sistēmas ir iespējams ātri un labi izgatavot, ievērojami palielinot izmaksas. Piemēram, 6 miljoni dolāru tika iztērēti tikai Bogotas Trans Milennio sistēmas plānošanai. 10 miljoni USD no dažādiem avotiem tika piešķirti Mehiko BRT sistēmas plānošanai un projektēšanai. Tomēr sistēmās, kuras tika ātri realizētas, neskatoties uz šiem izdevumiem, tika pieļautas kļūdas, kuru dēļ vēlāk tika koriģētas lielas izmaksas. Drīz nācās atjaunot ceļu, kas tika uzbūvēts Bogoto un Mehiko plaisu un sabrukumu dēļ. "
NEVAR RAMP
Pirms trim gadiem sagatavotajā ziņojumā Francijas Nacionālais zinātniskās pētniecības institūts vērsa uzmanību uz to, ka "magnētiski vadāmi" Phileas BRT nav piemēroti pilsētas satiksmei. Tika uzsvērts, ka, ja šī transportlīdzekļu funkcija ir atspējota, tā ir aptuveni divas reizes dārgāka nekā parastajiem transportlīdzekļiem, un transportlīdzekļu masas samazināšana kļūst par neizdevīgu stāvokli. Vissvarīgākais trūkums dažās Phileas BRT, kuras pašlaik tiek nodotas ekspluatācijā, ir nespēja uzkāpt pa rampu. Kad 3. maijā viņš nevarēja uzkāpt uz Zelta raga uzbrauktuves, viņš bija iestrēdzis. Jau iepriekš tika izteikta kritika, ka šie markas transportlīdzekļi nevar uzbraukt pa uzbrauktuvi.
“DZELZCEĻA SISTĒMA JĀNODOD”
Yıldız Tehniskās universitātes Transporta katedras fakultātes locekle asoc. Dr. Arī Esmails Şahins sagatavoja ziņojumu. Norādot, ka metrobuss savu jaudu sasniedza gandrīz tajās dienās, kad tas tika nodots ekspluatācijā, un pasažieru skaits, kas izmantoja sistēmu, sasniedza piedāvāto jaudu, Şahin teica: "Tomēr šādas sistēmas tiek izmantotas pārejai uz lielākas jaudas sistēmām; Sākumā apkalpojot ar augstu apkalpošanas līmeni, laika gaitā līmenis samazinās, viņi atstāj savas vietas lielākas jaudas dzelzceļa sistēmā. "Šajā piemērā servisa līmenis šobrīd ir ļoti zems, jo sistēma sākotnēji darbojās ar pilnu jaudu," viņš teica.
2007. GADS: "METROBUSA CEĻOJUMS DARBĪS PĒC DAUDZIEM GADIEM"
Atzīmējot, ka metrobusa brauciena apstākļi pēc dažiem gadiem pasliktināsies, Şahins paziņoja, ka būs neiespējami mudināt Stambulas autovadītājus, kuri ir nosodīti sistēmai ar zemu apkalpošanas kvalitāti un ietilpību, izkāpt no savām automašīnām. Uzsahs uzsvēra, ka autobusu un pieturvietu noslogojums nav pievilcīgs, bet nepievilcīgs, “Lai ieguldītais ieguldījums būtu jēgpilns, sagaidāms, ka tas kalpos vēlamajos apstākļos pietiekami ilgu laiku. Slēpšanās aiz pagaidu pabalsta, ko šodien nodrošina sistēma, kuras kalpošanas laiks ir vairāki gadi, ir populistiska attieksme; "problēma neatrisinās ilgtermiņā."
3 kaklā un pieprasījuma un jaudas līdzsvars pasliktinās par labu sabiedriskajam transportam. uzliktais tilts būs jāsaskaras ar minēto.
Jahina turpināja šādi: “1. Apvedceļā nodotais sabiedriskā transporta metrobusa veids nav pareizs. Šajā koridorā ir nepieciešama daudz lielākas jaudas metro sistēma. Līdzīga sistēma šai sistēmai, kas atjauno piepilsētas līnijas abās Stambulas pusēs un savieno šīs līnijas ar cauruļu šķērsojumu ar nosaukumu Marmaray, galvenokārt būtu jāveido 1. apvedceļa koridorā. "
TRANSPORTLĪDZEKĻA DEGŠANAS CENA
Phileas: 1.2 miljoni eiro
Capa City: 300 tūkstoši eiro
Kamēr transporta eksperti 2007. gadā sagatavoja ziņojumu, salīdzināja Nīderlandē ražoto 220 pasažieru ietilpības Phileas modeli, kuru IETT plānoja iegādāties, un Mercedes ražoto silfonu Capa City modeli ar 193 pasažieru ietilpību. Norādot, ka metrobusa Topkapı-Avcılar projekta kopējās izmaksas ir 55 miljoni eiro, tika norādīts, ka viena Phileas autobusa cena ir 1 miljons 200 tūkstoši eiro un viena autobusa Capa City cena ir 1 tūkstoši eiro.
PĀRTRAUKTĀS UN KĻŪDAS, KAS NOTEIKTAS 2007. GADĀ
Hinahin arī uzskaitīja trūkumus un kļūdas metrobusu sistēmā šādi:
• Mūsdienās jāpaplašina tilti koridorā, kas vēl nav pabeigti. Metrobüs ieguldījums, nemaz nerunājot par ilgtermiņa plāniem, pat nav iekļauts īstermiņa plānos, saprotams, ka tas ir ieguldījums.
• Pastāv arī dažādas dizaina kļūdas attiecībā uz BRT, kas ir "piespiedu" projekts. Ceļa paplašināšanās dēļ gar koridoru ir daļēji sašaurinātas galvenās ceļa joslas, noņemtas drošības joslas un nobīdīta ceļa ass. Pat ja nokautu nedaudz zaļu.
• Tā kā Metrobus pasažieru piekļuves ejas un kāpnes, uzbrauktuves un platformas ir ļoti šauras, sastrēguma stundās ir ļoti grūti sasniegt transportlīdzekļus un iziet no stacijām. Tas ir vēl viens pierādījums tam, ka pasažieru pieprasījumam nodrošinātā infrastruktūras jauda ir nepietiekama.
• Joslu sašaurinājumi un aksiālie novirzes nelabvēlīgi ietekmē braukšanas drošību un sniegumu, un drošības joslu neesamība negadījuma gadījumā rada lielus un ilgstošus celtspējas zudumus uz ceļa.
Esi pirmais, kas komentē