Malatjas iedzīvotāji atbalstīja tramvaju: Malatjas metropoles pašvaldības ģenerālsekretārs Arifs Emecens paziņoja, ka tramvaja projekts Malatjā ir Turcijas un Turcijas inženierijas lepnums; “Saņēmām pozitīvas sabiedrības atsauksmes par tramvaju. "Mūsējie atbalstīja trambusu un nepievērsa uzmanību nomelnošanas kampaņai," viņš teica.
Malatya Metropolitan Municipality iekļuva gan pilsētas sabiedriskā transporta sektora, gan Turcijas darba kārtībā, uzsākot tramvaju projektu, kas tiek uzskatīts par pirmo Turcijā. Taču svētdien, 15. martā, izmēģinājuma braucienā kontaktoru sistēmas darbības traucējumu rezultātā daļēji sadega trambuss. Pēc incidenta Malatya Metropolitan Municipality un tramvaju projekts tika smagi kritizēti no dažām aprindām, un dažas pat pārvērta to par trambusa nomelnošanas kampaņu. Mēs runājām par tramvaju projektu ar Malatya Metropolitan pašvaldības ģenerālsekretāru Arifu Emecenu:
Kāpēc Malatja izvēlējās trambusu, vai varam sākt no šejienes?
Izvēloties transporta veidus, tiek ņemts vērā arī šīs pilsētas iedzīvotāju skaits, nākotnes iedzīvotāju skaita prognozes un ceļošanas īpatnības. Mēs kā Malatjas galvaspilsētas pašvaldība to izdarījām. Vispirms tika aplūkots pašreizējais iedzīvotāju skaits un nākotnes iedzīvotāju skaita prognozes. Otrs svarīgais kritērijs bija tas, ka tas ir ekonomisks un ilgtspējīgs. Trešais kritērijs bija, lai tas būtu videi draudzīgs. Ceturtais kritērijs bija atbilstība pilsētas fiziskajiem apstākļiem. Tas ir, vai ielas ir platas vai šauras, vai ir pazemes pārvadi vai pārvadi, vai ir tilti, fizisko apstākļu piemērotība utt. Rezultātā šie četri pamatkritēriji tika aplūkoti no vienotas un integrētas perspektīvas, tramvaju projekts parādījās kā pareizais risinājums un tramvajs tika dots priekšroka sabiedriskajā transportā nākotnē.
'EKONOMISKĀKĀ IZVĒLE IR TRAMBUSS'
Vai dzelzceļa sistēma bija starp jūsu iespējām?
Jā, viens no variantiem bija vieglā sliežu sistēmas projekts. Izvērtējot Malatjas ekonomiskos un fiziskos apstākļus un ņemot vērā sabiedriskā transporta veidu izvēles kritērijus, mēs arī izskatījām, vai mēs varētu realizēt vieglā dzelzceļa sistēmas projektu, kas darbotos XNUMX% pilnībā speciālā vai jauktā satiksmē. Apskatījām ielu platumu un transportlīdzekļu lietošanas kultūru tur. Pašreizējā stāvoklī nebija iespējams izveidot XNUMX% pilnībā atvēlētu platību vieglā sliežu sistēmai, kas brauktu vienā līmenī, integrēta ar šoseju, un tas nebija ilgtspējīgs risinājums, ņemot vērā manis tikko minētos kritērijus. Šajā kontekstā tramvaju projekts tika uzskatīts par risinājumu, kas varētu pārvietoties pa šoseju, tam nebija nepieciešams pilnībā speciāls ceļš, un tajā pašā laikā tam bija vieglā sliežu ceļa sistēmas kvalitāte un īpašības vadības un lietotāju ziņā. Bija arī citas funkcijas, kas nebija vieglā sliežu sistēmā, bet bija trambusā; infrastruktūras izmaksas un ekspluatācijas izmaksas bija daudz zemākas nekā vieglā dzelzceļa izmaksas.
Cik tad bija tramvaju projekta kopējās izmaksas?
Trambusa projekts tika izsolīts par aptuveni 20 miljoniem eiro. Mums ir aptuveni 20 kilometru gara rinda un 12 transportlīdzekļi. Mēs ceram paplašināt savu līniju tuvākajā periodā. Šobrīd strādājam arī pie papildu projekta; Plānojam uzlikt akumulatoru ap 1,5-2 tonnām Pilsētas centrā ir 7 kilometri.Plānojam tur izbraukt bez kontakttīkla,tikai ar akumulatoriem kā rajons,būs kā pa - caurlaides līnija. Runājot par energoefektivitāti, tās izmaksas ir samazinātas par divām trešdaļām. Aplūkojot energoefektivitātes radītos ietaupījumus, transportlīdzeklis atmaksājas 8 gados.
15. MARTĀ DEGUŠAIS CITS UN NEDEGŠANAS KAMPAŅA
15. martā nodega trambuss un visa uzmanība tika pievērsta Malatjai. Jūs kā Metropolitēna pašvaldība saņēmāt asu kritiku no dažām aprindām, un bija pat tādi, kas to pārvērta par tramvaja nomelnošanas kampaņu. Kā Malatijas iedzīvotāji uzskatīja šo notikumu?
Malatijas iedzīvotāji uzskatīja šo incidentu par negadījumu ar veselo saprātu. Viņš nepievērsa uzmanību nomelnošanas kampaņai.Saņēmām pozitīvas sabiedrības reakcijas par Trambusu. Klusais vairākums bija pret tiem, kas veica šo nomelnošanas kampaņu. Mēs klausījāmies Malatijas iedzīvotājus. Ir teiciens: "Cilvēki ir ienaidnieki tam, ko viņi nezina". Tie, kas ir pret tramvaju, diemžēl ievēroja nepareizu attieksmi, kas bija pret to, ka tiek darīts pareizi, jo viņi bija pret Malatjas pašvaldības pārvaldi. Arī dažiem plašsaziņas līdzekļiem patīk spekulēt par šādiem jautājumiem. Taču, ja viņi būtu gaidījuši tehniskās ekspertīzes rezultātus un būtu nedaudz pacietīgi, viņi būtu labāk noskaņoti. Šāda veida notikumi var notikt visā pasaulē. Šāds incidents notika pārbaudes posmā. Mūsu pienākums ir, veicot labus pētījumus, noteikt, kas mums jādara, lai turpmāk novērstu šādus darbības traucējumus, un pēc tam izmantot šos atklājumus mūsu pašreizējos transportlīdzekļos.
Tātad, kāda veida izmeklēšana tika veikta pēc incidenta?
Mēs pulcējām visas vietējās un ārvalstu tehniskās delegācijas. Paskatieties, nekur citur nenāk tehniskā delegācija no Vācijas tik agri. Mēs vēlējāmies, lai viņi bez jebkādas iejaukšanās nosaka negadījuma cēloni. Mēs sagatavojām ziņojumu par to, kā noticis incidents. Atbrauca arī TÜV amatpersona no Vācijas. Viņu dotā apsardzes saskaņojuma ietvaros trambusu atsākām ekspluatācijai.
Vai viņi bija identificējuši problēmu, kas izraisīja apdegumu?
Jā, viņi to atklāja. Radās tehniska problēma, ko izraisīja kontakta loka izliekums kontaktorā.
Vai problēma ar kontaktoru bija saistīta ar apkopi?
Nē. Tā nebija ar apkopi saistīta problēma.Kontaktori nav ierīces, kuras tiek uzturētas un pārbaudītas katru dienu parastās apkopes plānošanas ietvaros. Apkope tiek veikta noteiktos periodos.
Kādus piesardzības pasākumus jūs veiksit, lai novērstu šādas problēmas atkārtošanos nākotnē?
Papildus esošajām brīdināšanas un profilakses sistēmām trambusā, mēs veiksim 3 jaunus papildu pasākumus. Ja jūs jautājat: "Kas ir šie trīs papildu pasākumi?" Sensori, kas atklās pārmērīgas strāvas, noteiks pārmērīgu karstumu kārbā, kurā atrodas kontaktors, kā arī novērš uguns izplatīšanos pat ugunsgrēka gadījumā. Mēs tai gatavojamies. Ražotājs cenšas iegūt TÜV apstiprinājumu attiecībā uz šo sensoru lietojumiem. Tiklīdz mēs saņemsim viņa atļauju, instalēšana sāksies.
“ATRAŠANĀS VIETAS LĪMEŅA IR VAIRS 60 PROCENTI”
Vai kontaktoru sistēma izraisīja trambusa sadedzināšanu iekšzemē?
Trambus projektā izmantotā kontaktoru sistēma ir vācu ražotāja Vossloh Kiepe ražojums, kas savā jomā ir viens no lielākajiem Eiropā. Kontaktoru sistēma tika iepakota un nosūtīta no Vācijas, un pirmo montāžu transportlīdzeklī veica tās personāls. Pārējos izgatavoja Turcijas uzņēmuma darbinieki savu darbinieku uzraudzībā un ar viņu apstiprinājumu. Citiem vārdiem sakot, iekārtas, kas izraisīja ugunsgrēku, nāca no Vācijas. Bija arī čehu un poļu alternatīvas elektrosistēmai. Tomēr mēs teicām "Lai tā ir vislabākā kvalitāte" un deva priekšroku vācu produktam.
Kāds ir kopējais lokalizācijas līmenis Trambus projektā?
Mūsu tramvaju transportlīdzekļu inženierija ir turku, dizains ir turku. Spēka piedziņa un elektriskās sistēmas ir vācu valodā. Trambusā apvidus rādītājs pārsniedz 60 procentus. Tas ir mūsu valsts lepnums, ka Malatjā tiek izmantots vietēji ražots Trambuss. Esmu priecīgs par Turcijas inženieriju. Drošākais pārvietošanās veids ir lidmašīna, taču pat lidmašīnas var izraisīt negadījumus un problēmas. Tagad būtu jāatsakās no nomelnošanas kampaņas, kas balstīta uz šo incidentu testa brauciena laikā. Trambuss ir efektīvs pakalpojums, kas ir izdevīgs šai valstij. Arī Malatjas iedzīvotāji rīkojās ar veselo saprātu un aizsargāja trambusu.
Paldies par jūsu informāciju; Vai jums ir kaut kas, ko vēlaties beidzot pievienot?
Trambusa projekts ir Malatjas metropoles pašvaldības mēra Ahmeta Čakira kunga precīza apņemšanās un pareizs rezultāts. Attīstītajās valstīs jau ir līdzīgi piemēri. Mēs piedāvājam jaunu, videi draudzīgu un ļoti ekonomisku sistēmu uz Turciju no Battal Gazi dzimtās pilsētas, no Eifratas malas. Trambuss ir šīs valsts un Turcijas inženierijas panākumi.
Avots: Es www.ulastirmadunyasi.co
Esi pirmais, kas komentē