Zet Gearbox piesaista pasaules uzmanību ar saviem īpašajiem rīkiem

Zet Gearbox piesaista pasaules uzmanību ar saviem īpašajiem rīkiem. Mums bija intervija ar Zet Reductor Factory vadītāju Ahmet Özyazıcı par ļoti īpašajiem rīkiem un to projektiem nozarē.

Zeta Gear, Turcijas pirmais reduktors, kā arī ir viens no īpašā pārnesumu un pārnesumu ražošanas uzņēmums panākt arī panākumus Spānijas kompānijas CAF būs viens no piegādātājiem ir runāja par dzelzceļu. Uzņēmums, kas spēj saražot līdz tūkstoš milimetriem zvejas rīku, uzskata, ka tas būs veiksmīgs, ja tiks piešķirts arī valsts vilcienu projekts. Ahmet Özyazıcı, Zet Reductor rūpnīcas vadītājs, kurš ir arī DzelzceĜu sistēmu klastera biedrs; „Es personīgi piedalījos Tren nacionālajā vilcienu projektu apspriedē un sadarbības sanāksmē, kas notika Eskišehirā, vadot TÜLOMSAŞ par 25.11.2014. Tas bija ievērojams, ka cilvēki bija satraukti. Pēc šīs tikšanās dalībnieki piedalījās “Nozares pētījumu anketā. Es domāju, ka TCDD novērtē dzelzceļa sistēmu uzņēmumu spējas un spējas. Mēs esam paziņojuši, ka esam dzelzceļa sistēmās ar pārnesumu kārbu un pārnesumu kārbu. Šajā sakarā mēs esam gatavi pildīt savu pienākumu gadījumā, ja tiek pieprasīts valsts vilcienu projekts.

Vai mēs varam iegūt informāciju par Zet Gearbox ražojumu klāstu, ražošanas jaudu un ražošanas tehnoloģiskajām iekārtām?

ZET Gearbox iekļūšana dzelzceļu sistēmu nozarē sākās ar Spānijas uzņēmuma CAF vizīti, kas ražo ātrgaitas vilcienus mūsu valstī Hannoveres Messe gadatirgū 2011. Interviju beigās, kas notika šeit, pēc uzņēmuma vizītes pie mums, tika pieprasīts no mums pieprasītais rīku un pārnesumu kārbas izgatavošana. Kopš tā laika mēs esam kļuvuši par vienu no trim CAF piegādātājiem pasaulē. Protams, šie produkti patiešām vēlas zināšanas, zināšanas un tehnoloģijas. Ja jums nav labas tehnoloģiskās infrastruktūras, šajā joslā ir ļoti grūti darboties. Kā rīku projektēšanas programma mums ir Šveices atzīta KISSSOFT programma. Turklāt visas mūsu pārnesumu un pārnesumu kārbas tiek ražotas ar CNC darbgaldiem. Mūsu CNC pārnesumu profila slīpēšanas jauda līdz 1.000 mm šajā nozarē ir vairāk nekā pietiekama. Turklāt mūsu spēja izmērīt ražotos rīkus ir vissvarīgākie faktori, lai CAF izvēlētos mūs.

Jūs vilcieniem ražojat pārnesumu komplektus. Kādas ir jūsu pārnesumu tehniskās īpašības un projekti, ko tie izmanto?

Pārnesumu komplekti, kurus mēs ražojam vilcieniem, ir patiešām īpaši. Vītņotajiem profiliem un ražošanas un testēšanas metodēm nepieciešami vairāki īpaši procesi. Vienreiz pārnesumu profili ļoti atšķiras no citiem pārnesumiem. Šeit literatūras protubePriekšroka tiek dota profilam, ko sauc par rance. Katram pārnesumam ir paredzēts un piegādāts atsevišķs pārnesuma nazis. Pārnesumu ražošana tiek veikta ar šiem. Zobu dibeni absolūti nav sasmalcināti. Līdz ar to zobratu kalpošanas laiks ir daudz ilgāks, samazinot deformācijas un plīsumu risku zobu dibenā. Protams, kad jūs pievērsīsities biznesa teorijai, šīs tēmas pārņems lapas. Ir daudz tehnisku detaļu, taču šie pārnesumi ir patiešām īpaši.

Dzelzceļa sistēmas, jo īpaši ātrgaitas vilcieni; nozarēm, kurām nepieciešama maksimāla uzmanība, un netiks novērsta kļūda. Šajā kontekstā, ko jūs pievēršat jūsu rīku ražošanai? Kā uzņēmums, kas sniedz pakalpojumus šai nozarei, par kuriem tematiem jūs koncentrējāt savus pētījumus un attīstību?

Ja ir iesaistīta cilvēka dzīve, šajā darbā nav vietas kļūdām. Kad esat piegādājis pārnesumu materiālu, jūsu veiktajai termiskajai apstrādei, jūsu ražošanas metodēm un to kontrolei jābūt ļoti precīzai un precīzai. Mēs izmantojam 18CrNiMo7-6 standarta materiālus kā pārnesumu materiālus. Šo rīku ražošanas laikā kā subzero tiek izmantota izotermiska atkausēšana, cementēšana un 3 tipa termiskā apstrāde. MPI (magnētisko daļiņu pārbaude) plaisu kontrole un Nital testi tiek veikti ar zobratu galīgo kontroli. Cik es zinu, Turcijā mums nav nepieciešams jebkādi citi zvejas rīku ražotāji padarīt NITAL testu. Kamēr pārnesumu materiāli nonāk ražošanas procesā, tos uzskata par olām, un viņi turpina ražošanas procesus savos īpašajos konteineros. Jo ražošanas laikā un pēc tapas galvas virsmas var būt taka, kas izraisa lūžņus. Visbeidzot, jūs piegādājat rīkus un pārnesumkārbas, kuras jūs ražojat, ar mapes ziņojumu savam klientam.

Eskiŗehir Dzelzceļa sistēmas Klasteru kā dalībnieks dzelzceļa projektiem Turcijā, kā jūs novērtētu lomu vietējo uzņēmumu, kas šo projektu?

Saskaņā ar lēmumu, kas pieņemts oktobris 11 2012 Nacionālās dzelzceļa projekta tika uzsākta Turcijā. Šī projekta ietvaros; Liela ātruma vilcienu, jaunās paaudzes dīzeļdegvielas vilcienu komplekts (DMU), jaunās paaudzes elektrisko vilcienu komplekts (EMU) un jaunās paaudzes kravas vagonu mērķis ir ražot ar minimālu 51 lokalizācijas ātrumu. Šī projekta ietvaros sadarbība ir realizēta ar tādām institūcijām kā ITU, TUBITAK un ASELSAN.

Kā šo projektu vadītājs priekšrocība ir to uzņēmumu pieredze, kas dibināti Republikas pirmajos gados dzelzceļa sistēmās, piemēram, TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ un TÜDEMSAŞ. Tomēr fakts, ka viņi nevarēja sekot līdzi tehnoloģiskajam vecumam, ir neizdevīgs stāvoklis. Tomēr es domāju, ka šo trūkumu var pārvērst par labu vietējiem privātajiem uzņēmumiem, kas ir izgājuši šo tehnoloģiju. Bez tam, es domāju, ka būs liela nozīme attiecībā uz privātā sektora Turcijā būs viņiem blakus galvenajām rūpniecības nozarēm skaita uzņēmumu potenciāli nopietnas dzimums tiks ignorēti.

Kā Jūs vērtējat valsts ātrgaitas vilcienu projektu, vai jums ir uzdevums projektā?

Es personīgi piedalījos „Nacionālajā vilcienu projektu apspriedē un sadarbības sanāksmē, kas notika Eskišehirā, vadot TÜLOMSAŞ par 25.11.2014. Tas bija ievērojams, ka cilvēki bija satraukti. Pēc šīs tikšanās dalībnieki piedalījās “Nozares pētījumu anketā. Es domāju, ka TCDD novērtē dzelzceļa sistēmu uzņēmumu spējas un spējas. Mēs esam paziņojuši, ka esam dzelzceļa sistēmās ar pārnesumu kārbu un pārnesumu kārbu. Šajā sakarā mēs esam gatavi pildīt savu pienākumu gadījumā, ja tiek pieprasīts valsts vilcienu projekts.

Kas tagad ir jūsu darba kārtībā? Vai jūs varat informēt mūs par projektiem un jaunajiem ieguldījumiem, kurus jūs gatavojaties īstenot 2015?

Diemžēl mūsu darba kārtībā nav dzelzceļa sistēmu. Tomēr mēs turpinām strādāt ar spāņu CAF. Pagājušajā gadā mēs īstenojām to, ko viņi sauc par Astra projektu. Šogad mēs sākām Valensijas projektu. Millet Valsts dzelzceļa projekts Turcijā teikt.