Melnās jūras austrumu daļas eksportētājs vēlas dzelzceļu: DKİB prezidents Gürdogans, kurš sacīja, ka priekšroka starptautiskajā tirdzniecībā ir samazinājusies dzelzceļa savienojuma trūkuma dēļ Melnās jūras austrumu ostās, sacīja: "Dzelzceļa savienojums, kas sasniegs Batumsarpu un Hopa osta ir jānodrošina pēc iespējas ātrāk."
Melnās jūras austrumu eksportētāju asociācijas (DKİB) valdes priekšsēdētājs Ahmets Hamdi Gürdogans norādīja, ka Melnās jūras austrumu ostas starptautiskajā tirdzniecībā ir mazāk iecienītas dzelzceļa savienojumu trūkuma dēļ, kas pārceļas uz konkurējošo valstu ostām. ar pietiekamām loģistikas infrastruktūras iespējām.
Gürdogans norādīja, ka Melnās jūras austrumu reģions, papildus tam, ka atrodas vēsturiskajā Zīda ceļa maršrutā un šķērsošanas vietā visā tās 4 gadu senajā vēsturē, spēlēja ļoti svarīgu lomu tranzīta tirdzniecībā starp austrumiem un rietumiem katrā periodā.
Transporta sistēmas priekšrocību uztveršana ir svarīga konkurences priekšrocībām.
Paziņojot, ka ar nepieciešamajām infrastruktūras investīcijām loģistikā Melnās jūras austrumu provinces un to ostas sasniegs nozīmīgu vietu preču tirdzniecībā starp Eiropu, Tuvajiem Austrumiem un Centrālāziju un kļūs par reģionu, kur notiek loģistikas un starpvalstu preču tirdzniecība. vērsta vēlreiz.norādīja, ka tas ir iespējams ar savu infrastruktūru. Gürdogans sacīja: “Svarīgākais jautājums konkurences priekšrocību nodrošināšanā ir transporta sistēmas priekšrocību iegūšana. No transporta sistēmām svarīgākā sistēma, kurā varam sasniegt konkurences priekšrocības, ir dzelzceļa pārvadājumi.
Norādot, ka preferenču likme starptautiskajā tirdzniecībā ar katru dienu samazinās, jo trūkst dzelzceļa savienojumu Melnās jūras austrumu reģiona ostās, Girdogans norādīja, ka preču kustība un tranzīttirdzniecība starp Eiropas, Tuvo Austrumu un Centrālāzijas valstīm pārcēlās uz konkurējošo valstu ostām ar pietiekamiem dzelzceļa savienojumiem un loģistikas infrastruktūru.viņš to darīja. Gürdogans sacīja: "Šodien preču kustība starp Eiropu un Vidusāzijas reģionu, no otras puses, ir novirzījusies uz Gruzijas, Krievijas un Ukrainas ostām pāri Dubaijas, Ēģiptes un Irānas ostām. Taču iepriekšējos gados šīs preču kustības tika veiktas caur mūsu reģiona ostām.
“Batumi-Hopas dzelzceļa priekšrocības”
Gürdogans atzīmēja, ka loģistikas konteineru kompānijas, kas vada pasaules preču tirdzniecību, ir sākušas šajās ostās būvēt nepieciešamo infrastruktūru, pievienojot to galamērķiem Batumi un Poti ostas. Tāpēc, norādot, ka prioritāte Melnās jūras austrumu reģiona savienošanai ar dzelzceļa tīklu būtu jānodrošina ar Batumi-Hopas dzelzceļa savienojumu, kuram ir lielāks slodzes potenciāls un ko var veikt par daudz zemākām izmaksām, nevis iekšzemes dzelzceļu. Gürdogans sacīja: "Raugoties uz izmaksu un ieguvumu asi, ir skaidrs, ka šī līnija ir vispiemērotākā līnija. parādīsies," viņš teica.
Ahmets Hamdi Gürdogans norādīja, ka Batumi dzelzceļa līnijā, kas atrodas 33 kilometrus no Hopas ostas, 1999. un 2000. gadā Satiksmes ministrija un Valsts plānošanas organizācija informēja, ka savienojums ir iespējams un ka tam ir stratēģiska nozīme un pārākums. Savienojot to ar Samsunas līniju caur Hopas ostu, pēc tam Rizi, Trabzonu, Giresunu un Ordu, un pēc tam ar Erzincan līniju, kas plānota kā ātrgaitas vilcienu līnija, dos lielu ieguldījumu Melnās jūras austrumu daļas ekonomikā. .
Esi pirmais, kas komentē