YHT ciema sacelšanās Aizliegts apvedceļš, aizliegts apvedceļš, vai mēs lidosim: Konya-Ankaras ātrgaitas vilciena (YHT) līnija, daži ciemi lopkopības un lauksaimniecības iedzīvotājiem reģionā ir novirzījušies no laukiem un ganībām.
Ciema iedzīvotāji aptuveni 7 gadus nav spējuši novirzīt ne dzīvniekus, ne darba mašīnas uz sliežu otru pusi nolaidības dēļ YHT apakškopā un pārbrauktuvēs. Caurlaide bija aizliegta, jo pazemes ceļš, kas tika izveidots, lai ciema iedzīvotāji nodotu savus dzīvniekus sliežu otrā pusē, tika piepildīts ar ūdeni un atgriezts dīķī. No otras puses, viaduktu pārsniegšana neatbilda konkursa specifikācijām un bija šaurāka par standartiem. Tāpēc celtniecības mašīnas nevar izmantot viaduktu. Vietējie iedzīvotāji paziņoja, ka saskaņā ar satiksmes likumiem ir aizliegta dzīvnieku šķērsošana pārbrauktuvēs un gājējiem nav ietvju, un viņi sacīja: “Iedzīvotāji nedrīkst izmantot nedz apakšbrauktuvi, nedz pārbrauktuvi. Mēs esam tikuši pakļauti šādam strupceļam. Kā mēs šķērsosim, vai lidosim? ” viņa jautā.
YHT līnija Ankara-Konya šķērso valstij nozīmīgās lauksaimniecības un lopkopības zonas. Tika būvēti pārceļi un pazemes estakādes, lai minimālā līmenī ietekmētu vietējo iedzīvotāju ekonomisko darbību un dzīves apstākļus minētajā reģionā. Tomēr šie fragmenti ir kļūdaini, un tie nevar apmierināt sabiedrības vajadzības, jo tie ir deflēti. Šī iemesla dēļ nopietnas problēmas parādījās īpaši lauksaimniecībā un lopkopībā.
RAMPAYI ANDIRAN UPDATE ACCIDENTS
Ja netiek ievēroti standarti, kas noteikti YHT līnijas nepietiekamajos un pārnesumos, vietējie iedzīvotāji kļuva par upuriem. Vilcienu līnijas rezultātā no Sarıkaya, Çayırbaşı un Örnek ciematiem Konya Kadınhanı apgabalā ir apdzīvotas vietas no vienas puses un lauksaimnieku lauki un ganības no otras. Pārbrauktuve, kas būvēta, lai savienotu ciema iedzīvotājus ar viņu rajoniem un laukiem, tika sašaurināta daudz šaurāk nekā norādītie standarti. Šī iemesla dēļ vietējie iedzīvotāji nevar nodot celtniecības mašīnas uz laukiem līnijas otrajā pusē. Tā kā estakāde ir gandrīz stāva kā uzbrauktuve, laiku pa laikam notiek satiksmes negadījumi, jo transporta līdzekļi nevar atpazīt pretējā virzienā braucošus transporta līdzekļus vai dzīvniekus. Pazemes ejas dzīvnieku caurbraukšanai ir piepildītas ar metriem ūdens. Ciema iedzīvotāji, kuri gadiem ilgi nav atstājuši durvis, uz kurām nav tikušas klauvē, lai risinātu savas problēmas, skaidro, ka nav saņēmuši nekādus rezultātus.
“VISPĀRĒJĀS UN augšējās pases nav piemērotas likumam”
Ciemata ļaudis, mašīnbūves mehāniķis Mehmets Akbašs, skaidro, ka, lai arī likumīgās tiesības uz viadukta uz ciemu ir 11,5 metri, viadukta platums ir 8 metri. Akbašs sacīja: “Starp Koniju un Ankaru ir 33 pārbrauktuves. Daži no tiem tika būvēti 11.5 metru garumā, bet citi - 8 metru augstumā. Mūsu ciematā uzbūvētā tilta platums ir 7.5 metri. Mēs nevaram veikt tilta mērījumus no valsts dzelzceļa uz mūsu ciematu. Nav atbildes. "Es no būvuzņēmēja neesmu pārņēmis nevienu viaduktu," man sacīja "Valsts dzelzceļa" amatpersonas. Tas ir tāpēc, ka viadukti neatbilst standartiem. Tā kā mūsu tilts atrodas blakus dzīvojamajam rajonam, uz tilta jābūt arī gājēju pārejai, taču tas nav izdarīts. Mūsu likumīgās tiesības uz caurbrauktuvēm ir 7 metri, bet mūsu ciemata apakšējā caurlaide ir 5 metri. Starp Ankaru un Koniju ir 64 pazemes ceļi. Nav skaidrs, cik metru šie maksājumi tika veikti būvuzņēmējam-būvuzņēmējam. Mēs nezinām. Ir arī sabrukums viaduktos. Tas ir kļuvis redzams. ”
“VAI VAI BŪS PĀREJAS PĀREJAS, AIZLIEGTS PIRMS PASĀKUMA?
Ciema iedzīvotāji saka, ka 70 procenti viņu lauku un ganību atrodas dzelzceļa otrā pusē. Runājot ciemata ļaužu vārdā, Mehmets Akbašs uzsvēra, ka celtniecības tehnika var pāriet uz otru pusi, jo pārspīlējumi un pazemes estakādes nav izgatavotas atbilstoši standartiem, un dzīvnieki tos nevar izmantot, jo arī apakšspēki ir piepildīti ar ūdeni: Aizliegts arī nodot dzīvniekus uz estakādēm. Pārbrauktuvē nav vietas arī gājējiem. Žandarmērija var likumīgi sodīt tos, kas ved dzīvniekus caur viaduktu. Iedzīvotāji nevar izmantot nedz apakšpuses, nedz pārbrauktuvi. Mēs esam tikuši pakļauti šādam strupceļam. Mēs nezinām, kā šķērsosim, mēs lidosim! ”
RAJONA LAUKSAIMNIECĪBAS DIREKTORĀTS: ZEMĀKĀS UN VĒLĀKĀS GATHERS
Skaidrojot, ka viņi pieprasīja izpētīt, vai zemi un viadukti ir piemēroti lauksaimniecības uzņēmumiem, Akbašs uzsvēra, ka rajona direkcija viņiem sniedza oficiālu atbildi: tika noteikts, ka atlikušās ganības netiek izmantotas, un plašā mūsdienu instrumentu klāsta dēļ viņiem bija jānobrauc vēl 4 kilometri. Būtu lietderīgi paplašināt ejas un veikt papildu ejas, lai ietaupītu laiku un degvielu, ganītu dzīvniekus un palielinātu ciema iedzīvotāju ienākumus. ”
No otras puses, Sarıkaya Mukhtar Vahattin Baysal uzsvēra, ka ar ūdeni piepildītā apakšējā daļa bija jāizmanto aptuveni 3 XNUMX aitu. Cilvēku un dzīvnieku pāreja ir aizliegta, ”viņi karājās. Tas ir meli. Pazemes tilts tika izveidots dzīvnieku un traktoru caurbraukšanai. Šis raksts tika pievienots vēlāk. Tā kā mēs nepārtraukti runājām pa tālruni, sakot, ka “apakšdaļa ir pilna ar ūdeni”, viņi neatrada risinājumu un karājās uz šīs plāksnes. ”
ATRASTAS “LĪGUMSLĒDZĒJU” VĒSTULE
Lai gan YHT būvniecībā tika veikti rakšanas darbi, lai arī bija aizliegts ietaupīt uz izmaksām, tas tika ielejams ganībās, izraisot nopietnu ganību skaita samazināšanos. Lai izvairītos no transporta izmaksām, ganībās ir ielektas vecās raktuves, izrakumi, kas jālej uz degradētas zemes, kas nav pieejama lauksaimniecībai. Izrakumi, kas ieradušies ganībās apmēram 30 dekartu laikā Sarıkaya ciema vidusdaļā, liek “atmest šo daudz”. Ciema iedzīvotāji stāsta, ka ciemata vidū esošajām ganībām izveidots kalns ar tūkstošiem tonnu lielu rakumu.
VIŅA NEDRĪKST LAMB
Tā kā ciema iedzīvotājiem aitu ganāmpulks jāpārved uz dzelzceļa otru pusi, viņi saviem līdzekļiem izmet apakškārtā uzkrāto ūdeni. Tomēr ūdens līmeni nav iespējams atiestatīt. Kad ūdens līmenis ir pazemināts, aitas šķērso otru pusi, bet tas dzīvniekiem liek saslimt. Ciema gani, skaidrojot, ka dzīvnieki, kas iet cauri ūdenim, ir slapji un slimi ar ziemas sezonas iedarbību, sacīja: “Kad dzīvnieki iziet cauri aukstam ūdenim, viņi kļūst slapji un saslimst. Dzīvnieks, kura vēderā ir jērs, met jēru, un pienu dod no piena. Šis pazemes ceļš mūsu lopus ir pabeidzis 4-5 gadus. ” saka.
Lūk, kas ir šīs ziņas, tipiska situācija mūsu valstī! Ja mēs nezinām, tad vismaz mums vajadzētu apskatīt ārējos piemērus. Al Skatiet Frankfurtes-Ķelnes līniju Vācijas ICE 3.nesli ICE-3 (visdārgākais, visaptverošākais), kas maksā vairāk nekā projekta cena. Viens no iemesliem, kas pārsniedz projekta robežas, ir: daba un ainavu veidošana. Tomēr projekta ietvaros tika noteikti un ieviesti visi izrakumi, no kurienes tie būtu un kur tie tiks pārdoti par dempinga cenām. Tātad, ja projekts, ja tāds ir, netiek īstenots plāna ietvaros. Ja nē, kāpēc tas vēl nav pievienots? Vai nav kontroles un vīzu mehānisma, lai šos darbus izvarotu? Vai kāpēc ne? Ja tā, tad kāpēc tā nedarbojās? Kāpēc un kā pieņemšanas mehānisms darbojās, neraugoties uz šiem trūkumiem? Kāda veida ieejas nodrošinājums ir tas, ka viss tas iziet caur sietu?
Jautājums vienmēr ir bijis mans prāts: kāpēc mēs kaut ko darām, kamēr mēs darām kaut ko, un mēs to darām? Nez, ja tas ir simptoms, ko viņi sauc par atpalicību, vai tas ir simptoms?
Kāpēc es jautāju? Tā kā šie un bg jautājumi ir visdabiskākās, likumīgākās tiesības. Tā rezultātā oficiālo iestāžu atklāšanas ceremonijās, bungas, pat naudas, ko zurna zaglis, ir ārpus mūsu kabatas. Tātad mana / mūsu lielākā dabiskā pilsonība, es cenšos pildīt savu pienākumu PĒTNIECĪBĀ!