Metrobus ir vispiemērotākais: Metrobus līnija pēdējam mēnesim, tiek apspriests nepārtraukts negadījums. Mehānisko inženieru palāta saka: “Metrobus nav piemērots Stambulai, bet pilsētām ar miniatūru skalu Met, bet Metrobus rīkotājdirektors Zeynep Pınar Mutlu saka, ka tikās piemērotāka sistēma Stambulai.
Pēdējā mēneša laikā mēs bieži dzirdējām satiksmes negadījumus, kas saistīti ar vārdu "metrobus". Bet tie nav tikai BRT izraisīti nelaimes gadījumi. Ir iespējams sastapties ar automašīnām, kas nonāk metrobusa ceļā, TIRS plūst metrobusa pieturā un vairāk. Protams, nevajadzētu noliegt metrobusu, kas cīnās viens pret otru uz tiem paredzētā īpašā ceļa un parasti pasliktinās uz rampām. Rezultātā BRT pēdējo dienu laikā piedzīvoto problēmu pieaugums liek domāt par jautājumu, kas notiek BRT, Stambulas atbrīvotāja .. ..
PASKAIDROJUMS NO MMO
Jaunākā 5 sadursme ar diviem metrobusiem Ayvansaray pieturā jūnijā un daudzu pasažieru ievainojumi pārsūdzēs Mehānisko inženieru palātas intereses, kā arī visus, ko MMO amatpersonas teica: visi brīdinājuma brīdinājumi tika ignorēti. Rezultātā negadījumi turpinās. Alternatīvas un novatoriskas pilsētas sabiedriskā transporta sistēmas vietā, kuru plānots pielāgot Stambulai un ko izmanto Eiropas valstu miniatūrā pilsētās, kas ir daudz mazākas nekā Stambulas iedzīvotāji. To darot, cilvēku drošība tika ignorēta, un netiek veikti pietiekami pasākumi ”.
"Mēs jums pateicāmies 2008"
MMO paziņojumā tika minēts arī iepriekšējais kameras paziņojums “7 November Mūsu paziņojumā 2008; Tā kā daļa no E-5 automaģistrāles ir piešķirta metrobuss, mehānisko transportlīdzekļu sastrēgumi E-5 šosejā ir ievērojami palielinājušies / palielināsies. Tā kā sistēma tiek piekrauta, transportlīdzekļu pārslodze palielināsies pārmērīgi, izraisot statisku un bremzēšanas ietekmi uz riteņiem un pārmērīgu riteņu gultņu slodzi, ko rada riteņu ass slodzes, kas pārsniegs regulāro autobusu slodzes. Transportlīdzekļa detaļas, piemēram, stūres rats, dzinējs, pārnesumkārba un diferenciālis, ir pakļautas riskam atbrīvoties jebkurā laikā, jo autobuss ir pārāk liels. Pat 50 gadījumā 170.000 pasažieriem, ko pārvadā ar 350.000 autobusu, ko minējušas iestādes, intervāli starp virsotnēm pīķa stundās būs ārkārtīgi mazi un pārslodzes slodze būs lielāka par projektēto native slodzi. Ir skaidrs, ka mūsu brīdinājumi par transportlīdzekļiem un sistēmu paliek spēkā ”.
"IESPĒJAMĀS ISTANBUL METROBUS SISTĒMA"
Ko IETT amatpersonas saka Mehānisko inženieru palātai? Metrobus Management Manager Zeynep Pınar Mutlu teica, ka lielāko daļu nopietno nelaimes gadījumu izraisījuši civilie transportlīdzekļi, kas ienāk E-5 līnijā, un ka metrobusa sistēma pārvadāja aptuveni 850 tūkstošus pasažieru dienā un ka cilvēku radītā spriedze ir jāsasniedz normāli. . Zeynep Pınar Mutlu arī komentēja, ka metrobuss nav piemērots Stambulas apstākļiem: “Metrobusa sistēmas ir vēlamas pilsētās, kurās iedzīvotāji ir blīvi visā pasaulē. Nepieciešamās priekšizpētes tika veiktas, aprēķinot visas detaļas. Tā ir vēlamā sistēma, jo to var īstenot īsā laikā un Stambulas fizisko apstākļu dēļ tas ir noderīgāks ieguldījums nekā metro. 52 km, ko var savienot pa jūru, piemēram, Bosfora tilts un Zelta rags, nav iespējams ar esošo fizisko struktūru. ”
Nelaimes gadījumi pēdējā mēnesī ceļā uz Metrobusu
Metrobus, kas gaida, lai lejupielādētu pasažierus Ayvansaray metrobusa pieturā, skāra vēl vienu metrobusu. 16 cilvēki tika ievainoti nelaimes gadījumā, vadītājs teica, ka diskusija ar pasažieriem.
Küçükçekmece E-5 automaģistrāle, nekontrolēta TIR vadība ceļā, pirms ceļiem esošajiem metrobusu šķēršļiem un pēc tam apstājās degvielas uzpildes stacijas priekšā, nokļūstot IETT autobusā. TIR vadītājs negadījumā tika ievainots.
Kucukcekmece no kontroles automašīnas, skatoties uz citu automašīnu hit. Ietekmes ietekmē divi nelaimes gadījumā iesaistītie transportlīdzekļi nonāca metrobusa ceļā. Negadījumā automašīnu vadītājs un ievainoti metrobusteki 3 pasažieri.
Söğütlüçeşme-Avcılar līnija, kas skrēja metrobusa riteņa aizmugurē, izlēca. Pirmkārt, ritenis lauza metrobusa vējstiklu un bojāja 100 automašīnu D-4 šosejā.
Bahçeşehir University Transporta inženierijas katedras vadītājs Dr Mustafa Ilıcalı
“Problēma nav metrobuss, satiksmes kultūra”
“Es pirmo reizi iepazīstināju ar METROBUS priekšlikumu Stambulas mērs Recep Tayyip Erdogan, kad es biju lektors Yildiz Tehniskajā universitātē. Tomēr mūsu projekts nesaņēma Ankaras apstiprinājumu. Pēc tam šis projekts tika realizēts ar Kadir Topbaş. Metrobus pašlaik 776 miljonu cilvēku dienā pārvadā 500 automašīnās 1 km līnijā. Rezerves sliežu sistēma 150 km līnijā pārvadās 2 miljonus pasažieru dienā. Tas nozīmē, ka tikai BRT veicināja pusi no visas dzelzceļa sistēmas. Pateicoties Metrobus, 80 tūkstošiem transportlīdzekļu trūkst satiksmes dienā. Kopumā mūsu nelaimes gadījumu līmenis, salīdzinot ar Eiropu ir ļoti aizņemts riteņu transportēšanai Turcijā. Nav problēmu ar mūsu transportlīdzekļiem vai ceļiem. Es tikai domāju, ka mūsu autovadītājiem ir nepieciešama vairāk aprīkota apmācība. Tas nav par BRT, tas ir par satiksmes kultūru. ”
Patiešām, pieaug metrobusu negadījumi. MMO apgalvojums ir pareizs, tāpat kā literatūra. Pretējā gadījumā to nevar pieprasīt. IETT režisora dāmas apgalvojumu var raksturot kā nepatiesu vai ne vairāk kā daļēji taisnīgu. Transporta zinātnes zināšanas un teorijas nav iespējams saliekt vai pagriezt pēc vēlēšanās. 3 par nelaimes gadījumiem. Ja persona un transportlīdzekļi, kas iebrauc sistēmā no ārpuses, ir iemesls un / vai traucējumi, invaliditātei jābūt lielākai par kļūdu. Tas norāda uz robežas šķēršļu neatbilstību. Ielieciet New-Jersey tipa betona barjeru zem trokšņa profila + virves, skatiet, kā problēma ir samazināta abās pusēs. Šajā gadījumā pretprasības arguments ir tāds, ka citiem transportlīdzekļiem būs jāsamazinās. Tas nozīmē, ka sākotnēji neiedomājamā sistēmā tās apakšsistēmas nevar patvaļīgi un atsevišķi optimizēt vai drīzāk optimizēt, kā paredzēts. Nekas nevar notikt: „nomazgājiet mani, bet neēdiet”! Šis fakts diemžēl attiecas uz mūsu valsti.