Prasības par 135 triljoniem zaudējumiem Stambulas metro: tika apgalvots, ka darījumi bija nepareizi piedāvājumos par Stambulas metro signalizācijas sistēmu un ka sabiedrība ir cietusi vismaz 135 triljonus mārciņu.
Stambulas Metropoles pašvaldības (IMM) CHP padomes locekļi Taner Kazanoglu, Dr. Hakkı Sağlam un Hüseyin Sağ apgalvoja, ka sabiedrībai tika nodarīts kaitējums, pārmaksājot pilsētas domes darba kārtību, ierosinot jautājumu IMM prezidentam Kadiram Topbašam.
Priekšlikumā tika uzsvērta neskaidrība signalizācijas sistēmas konkursa procesā. Parlamenta deputāti uzsvēra, ka dažādie uzņēmumi ir vairākkārt pārveidojuši metro signalizācijas sistēmu un ka uzņēmuma nosaukumi nav atklāti.
Asamblejas locekļi lūdza IMM Topbaş prezidentu: kaç Cik atsevišķas stacijas tika piedāvātas. Cik atsevišķas sadaļas tiks piedāvātas? Taksim-4 Alstom. Lai gan Levent Metro tika paplašināta starp Yenikapı un Haciosman, Alstom sistēma tika pilnībā demontēta un tika izveidota Siemens sistēma. Kāpēc Alstom signalizācijas sistēma ir izjaukta? Kuriem signalizācijas uzņēmumiem šie darbi tika izsludināti metro līnijās, kas jau ir piedāvātas? Kādas ir katra metro līnijas piedāvājuma izmaksas? Konkrēti, vai tiek pārbaudīta maksa par katru paplašināšanas staciju?
KAS IR SIGNALIZĀCIJA?
Katram dzelzceļa transportlīdzeklim ir savs drošības veids. Tā kā tramvaji ir arī satiksmē, tiek nodrošināta braukšana ar redzesloku, un ar saslēgšanas sistēmas palīdzību, tas nav iespējams tuneļu metro. Vadības centrs apkopo visu līnijas garuma iekārtu informāciju un izlemj, vai vilcienam ir atļauts iekļūt dzelzceļa zonā. Ja vilciens iebrauc šķērveida vai dzelzceļa zonā, zona ir bloķēta, līdz vilciens atstāj dzelzceļa zonu un nav atļauta darbība. Tas novērš vilcienu sadursmi, jo viņi nevar ievadīt citu bloku no atļautā bloka.
Esi pirmais, kas komentē