Kad tiks aktivizēts tramvajs Konak, sāksies automašīnu novietošanas problēma: Kad projekta Konak posmā tiks aktivizēta līnija, kas ved uz Mithatpaşa ielu, esošā autostāvvietas problēma šoreiz kļūs par nesaraujamu problēmu. Iedzīvotāji sacīja, ka, ieviešot tramvaju, viņi neatradīs vietu, kur novietot automašīnas.
Kamēr krīze, ko izraisīja elektronisko karšu maiņa pārvadājumos, šoreiz Izmiras metropoles pašvaldības īstenotais tramvaja projekts izraisīja otro krīzi. Projekta Konak rajona posmā, kad tiek aktivizēta līnija, kas ved uz Mithatpaşa ielu, autostāvvietas problēma šajā jomā šoreiz kļūs neizsmeļama. Iedzīvotāji teica, ka, atrodoties tramvajā, viņi neatradīs vietu, kur novietot automašīnas.
Ir zināms, ka no 1990. līdz 2003. gadam Metropoles pašvaldība 3 reizes veica Konak tramvaja priekšizpēti. Priekšizpētē, kas pirmo reizi tika pasūtīta 1990. gadā tā laika metropoles mēra Burhana Özfatura laikā, pat aptuvenais Izmiras transportlīdzekļu skaits un iedzīvotāju skaits 2010. gadā tika vispusīgi izpētīts, un tika uzskatīts, ka transporta problēma reģionu atrisinātu, palielinot posmaino autobusu skaitu. Nākamajās divās priekšizpētē Metropoles pašvaldība nolēma, ka tramvaja projekts nav vajadzīgs.
Azizs neklausījās prezidenta
Tomēr Izmiras metropoles pašvaldības mērs Azizs Kokaoglu īstenoja tramvaja projektu, neraugoties uz iepriekšējiem pētījumiem. 12.6 Konakā, KarşıyakaKonkurss par 9.7 kilometrus garajām tramvaja līnijām notika Stambulā, un vieta tika nodota firmai, kas uzvarēja konkursā pagājušā gada jūlijā. Tramvaja līnija, kas tika projektēta Mustafa Kemal Sahil bulvāra sauszemes pusē Konakas pakājē, tika uztverta ar reakciju, jo darba kārtībā bija atvērtas autostāvvietas un koku ciršana. Pēc tam līnija tika novirzīta uz Mithatpaşa ielu.
Skaistuma maiņa nedeva risinājumu. Šoreiz stāvvietu krīze izplatījās no Mustafa Kemal Sahil bulvāra līdz Mithatpaşa ielai. Reģionā, kur tas ir visaugstākajā līmenī, dzīvojošie reaģēja uz gadiem ilgi visā pilsētā piedzīvoto stāvvietu problēmu. Automašīnu vadītāji, kuri novietoja automašīnu uz ielas, kurai piešķirts Izmiras garākās ielas nosaukums un kuras liela daļa ir viena josla, sāka prātot.
Būvinženieru kameras Izmiras nodaļas vadītājs Aihans pensionārs sacīja: “Ja tramvaju plāno būvēt Mithatpašā, tur ir jāievieš cita kārtība. Līdz ar to šajā ielā novietotie transportlīdzekļi tiks noņemti, kad tie kļūs par tramvajiem. Pretējā gadījumā tramvajs nevarēs darboties. Šī iemesla dēļ būtu jāizveido autostāvvietas, lai tās apkaimes iedzīvotājiem novietotu savus transportlīdzekļus. Pretējā gadījumā satiksmes un stāvvietu problēma Mithatpasas reģionā vēl vairāk palielināsies," viņš teica.
Viņš teica: "Slepkavība Izmirā"
Bijušais Metropolitan Municipality dzelzceļa sistēmas departamenta vadītājs Hanefi Kaners savos iepriekšējos paziņojumos sacīja, ka tramvaja projekts sadalīs Mithatpaşa ielu, kā arī autostāvvietas problēmu, un sacīja: "Tramvaja projekts Izmirai ir slepkavība". Kaners paziņoja, ka pieaugs satiksmes problēma, kas šobrīd ir viena no lielākajām tramvaja problēmām.
KarşıyakaMaršruts bija mainījies
No otras puses, tramvaja līnija Mavišehir-Karşıyaka darba kārtībā bija palmu koku izciršana piekrastē, Karşıyakacilvēki maršrutā izveidoja cilvēku ķēdi ap palmām. Izmiras lielpilsētas pašvaldības veikto darbību rezultātā atkāpās un mainīja tramvaja maršrutu.
Tramvajs jūras brāzē
Tramvaju ārpusei un interjeram tika izmantotas zilas un tirkīza krāsas nokrāsas, jo Izmira ir jūras pilsēta. Tramvaja transporta līdzekļi, kuru projektēšanas darbi ir pabeigti, būs 32 metrus gari un ar ietilpību 285 pasažieri. 95 tūkstoši cilvēku dienā Konak līnijā, Karşıyaka Jo 87 tūkstoš cilvēki līnijas jāpārvieto. 2017 plānots nodot ekspluatācijā gada beigās, projekts maksās 390 miljonus mārciņu.
Tramvajs un autostāvvieta ir divas pilnīgi atšķirīgas problēmas, un tām nav jābūt problēmām. Problēmas avots patiesībā ir pašvaldības, kuras nav varējušas par to laikus padomāt. Šeit nav domāti pēdējie 10-15 gadi. Ir jāsāk meklēt problēmas avotu, atgriežoties daudz tālāk! Pilsētas dabiskais iedzīvotāju skaits, imigrācija, mājokļu un būvniecības maiņa un reakcija uz to, tas ir, veicamie pasākumi, tas viss ir viens veselums. Plāns nav veidots šodienai un tikai daļai sistēmas, ir visas sistēmas plāns, ieviešanas fāzes un tā tālāk. Taču, kā jau katrā biznesā mūsu valstī, arī mūsu tā dēvētajās pilsētās ir ikdiena... Vai zināt kādu pilsētu, kuras plāni (piem.: kanalizācija, transports u.c. infrastruktūra) tapuši pirms 200 gadiem? Milāna, Parīze, Berlīne, Londona... pretpiemēri, plānošanai kopumā ir 200 – 300 gadu sena vēsture.
Mithatpasa Cad. Autostāvvietas ir viens no pilsētas apmulsuma rādītājiem.Paralēli tramvajam ir neizbēgami plānot stāvvietas un parka mājas, kas atrisinās problēmu un rādīs piemēru! Pilnīgs plāns to prasa. Pašvaldību pienākums ir darīt to, kas nepieciešams!