Konaka tunelī ir SOS būda, nav tālruņa

Konakas tunelī ir SOS būda, bez tālruņa: Konakas tunelī Izmirā, kuru atvēra premjerministrs Ahmets Davutoğlu, kaut arī tur ir SOS ārkārtas tālruņa kaste, iekšpusē nav klausules.
Iedzīvotāji reaģēja uz tuneļa atvēršanu un bez ārkārtas tālruņiem bez gājēju pārejas. Avārijas sakaru spraugās tunelī ar tekstu “SOS” un telefona simbolu ir tikai klubs, bet telefona pagaidām nav. Lielākas briesmas rada pārbrauktuvju trūkums. Nemiers par gājēju viadukta neuzbūvēšanu turpinās Konakas tunelī, kas tika atvērts 24. gada 2015. maijā. Gājēji, kas mēģina šķērsot automašīnas, kas šķērso tuneli, apdraud satiksmi un sevi. Ja viņi vēlas izkāpt no autobusiem un doties uz Konak Square un Kemeraltı vai otrādi, viņi mēģina iziet cauri vietām, kuras viņi uzskata par atvērtām sakarā ar to, ka centrālā mediāna ir slēgta ar stiepļu žogu. Šajos punktos gaida ceļu policisti, lai gājēji nevarētu šķērsot posmu pie Konakas tuneļa ietekas.
Pēc Konak tuneļa atvēršanas transportēšanai gājēju pāreja tika noņemta. Gājējiem tika ieteikts izmantot metro apakšceļu, līdz pārvads tiks pabeigts. Tiekoties ar Sit valdi, kas arī iepazīstināja ar apvedceļa projektu Izmiras lielpilsētas pašvaldībai, lielceļu reģionālā direkcija sacīja, ka tas beigsies vēlākais septembrī. Uz 42 metrus garā un 6 metrus platā viadukta tiks pārvadāti nerūsējošā tērauda piekares virves. Pārbrauktuvē būs četri eskalatori, divas normālas kāpnes un divi lifti invalīdiem.
Elektrotehnikas kameras Izmiras filiāles paziņojumā tika teikts: “Ārkārtas situācijā ir svarīgi sazināties ar tuneļa iekšpusi un parādīt tuneļa iekšpusi. Tas ir vienīgais komunikācijas līdzeklis. Jāpievērš uzmanība tam, lai attālums starp ārkārtas izsaukumu tālruņiem nebūtu lielāks par 250 metriem, kā paredzēts vispārējos pasaules standartos, un, ja iespējams, šie tālruņi jāuzstāda tālruņu skapīšos, kas cirsti skaņu necaurlaidīgā tuneļa labajā sienā. No otras puses, ir ļoti svarīgi, no kurienes nāk ārkārtas izsaukums no ārkārtas izsaukumu stacijas, un šo situāciju ar tuvākās videonovērošanas kameras palīdzību pārsūta uz vadības centra sākuma ekrānu. Instalējot videonovērošanas sistēmu, tuneli vajadzētu pilnībā aizklāt ar kameru. Satiksmes kontroles sistēmas, mainīgas ziņojumu zīmes un mainīgas ceļa zīmes, kas informē autovadītājus par to, kā, kādā veidā un no kuras joslas viņiem vajadzētu skatīties, gan tunelī, gan tuneļa pieejās un iebrauktuvēs, ir ļoti svarīga mūsdienu tuneļu sistēmu sastāvdaļa. Tuneļa automatizācijas un vadības sistēma un SCADA lietojumprogrammas ir sistēmas, kas pārvalda tuneļu sistēmas, kas mijiedarbojas savā starpā noteiktas loģikas ietvaros. Tāpēc automatizācijas sistēmas galvenā funkcija ir ne tikai attāli atvērt un aizvērt sistēmas, bet arī darboties. Automātikai un SCADA sistēmām, kas uzstādītas tuneļos, būtu jānosaka, kur ugunsgrēks sākās, un jāievieto ugunsgrēka situācijai nepieciešamais scenārijs. Piemēram, tai vajadzētu automātiski aizvest apgaismojumu līdz avārijas līmenim, aizvērt tuneļa ieejas, izveidot pareizu trauksmi vadības centrā, koncentrēt videonovērošanas sistēmu uz notikuma vietu un aktivizēt vietējās valsts iestādes, piemēram, ugunsdzēsības brigādes, policiju, ātrās palīdzības automašīnas, aktivizējot sakaru un publisko paziņojumu sistēmas tunelī. ”