Otrs solis Narlıdere metro ir arī pabeigts: İzmir Metropolitan Municipality pabeidza zemes urbšanas un aplikācijas projektu konkursu 8.5 kilometra F.Altay-Narlıdere metro līnijas otrajā daļā un nogādāja šo vietu.
Izmiras metropoles pašvaldība, izvēršot Izmiras metro no Evka 3 līdz Fahrettin Altay, tagad strādā pie līnijas paplašināšanas līdz Narlıdere inženierzinātņu skolai.
8.5 kilometri no Metropoles pašvaldības 4.5 kilometra posma jaunā metro maršruta, kas sagatavo pieteikumu projektus, tika piegādāta atlikušā zemes urbšanas 4 kilometra daļa un pieteikumu projekti konkursa pabeigšanai. Priekšizpētes un IVN pārskati tiks sagatavoti visam 8.5 kilometra maršrutam.
Darbu ietvaros, kas plānots pabeigt 9 mēnesī, darbuzņēmējam tiks lūgts transporta apsekojums, priekšizpētes un IVN pārskati par daļu no 4.5 kilometra Fahrettin Altay-Narlıdere ugunsdzēsības nodaļas, kuras pieteikšanās projekti ir gatavi pirmajos trīs mēnešos. Pēc nepieciešamās atļaujas saņemšanas no Satiksmes ministrijas, Jūrlietu un komunikāciju ministrijas Infrastruktūras ģenerāldirektorāta, tiks uzsākts konkurss par 4.5 kilometra 5 stacijas maršruta izbūvi starp F.Alnu un ugunsdzēsējiem, kas būs gatavs ieviešanas projektam.
Kas ir projektā?
Fahrettin Altay-Narlıdere līnija, kas ir Üçyol-Üçkuyular metro līnijas paplašinājums, būs kopējais 8.5 kilometru garums. Pirmā maršruta 10 kilometra daļa, kuru plānots plānot ar 4.5 staciju, ietver Balçovu, Çağdaş, Dokuz Eylül Universitātes Medicīnas fakultātes slimnīcu, Tēlotājmākslas fakultāti un Xarlıx staciju, kas ir apzīmēta kā Narlıdere. Otrajā posmā 5 metro stacijas tiks būvētas sadaļā līdz Narlıdere nocietinājuma pulka. Visu maršrutu plānots būvēt kā tuneli.
Šīs ziņas, protams, ir ļoti labas, ļoti patīkamas. Ir jāapsveic İZMİR BB par šo un līdzīgām iniciatīvām. Nav šaubu, ka tas ir apbrīnas vērts. Mūsu pateicības jūtas ir bezgalīgas ...
Taču es vēlos pievērst uzmanību šeit, ka tas attiecas uz visām pilsētām un visiem šādiem projektiem (lai netiktu netaisnīgi pret İZMİR)! Apsveriet, ka līnijas kopējam paplašinājumam uz Narlıdere ir attālums no 8,51m un 10 stacijas (neizbēgami). Tātad aptuvenais attālums starp stacijām ir 8.500m / 10 = 850m (pieņemot vienādu attālumu un neaizmirstot, ka tas faktiski var būt tikpat īss kā 400m attālums).
Patiesībā, šeit ir ekonomiskā iemesla dēļ dzelzceļa sistēmās. Mazākais 3 ir S-vilciens (LRV) vai metro vilciens, kas aprīkots ar vagonu / sekciju, un metro transportlīdzeklis parasti ar 2 - 3 komplektu, ti, dzelzs kaudze ar svaru starp 90 un 500 tonnām, 100 - 600 ( 800) ar kW jaudu a = 0,6 ar 1,2 m / sek ^ 2 paātrināsies, V = 37-40 gribēs paātrināt no km / h, bet pirms sasniegta noteikta ātruma (kas kļūst ātrāka, jauda kļūst ekonomiskāka), šoreiz sistēma kļūst ekonomiskāka. (-) Ar a = b = 0,7-1,3 Jūs pārtraucat bremzēšanu. Šo darbu atkārtosiet visu dienu pat tad, ja transportlīdzeklis ir pilns vai tukšs. Tas ir arī visdārgākais investīciju veids (tunelis) ... Peļņa un zaudējumi nekad nevar tikt minēti šeit. Šeit ir visbiežāk izdarītais lielākais sižets. Mums visiem tas jāpieņem; KOLEKTĪVS TRANSPORTS IR AMMENAS STRATĒĢISKAIS PRINCIPS UN NO PIEPRASĪJUMU ŠEIT! Bet es brīnos, vai tramvajs būtu piemērotāks, vienmēr ir doma!
Tāpēc nav nepieciešams saliekt vai saliekt vēlamajā virzienā! Ja mēs runājam par reālu rentabilitāti; tad mums ir jāaizliedz visi transportlīdzekļi ar 1-2 personu, visiem jāaizpilda aizpildīti eko transportlīdzekļi un jārezervē visas sabiedriskā transporta sistēmas! Videi draudzīgākās ir E-Powered dzelzs riteņu transportlīdzekļi! Protams, ir arī zemākā e-enerģijas efektivitāte, nevajadzētu aizmirst spēkstaciju zudumu. Secinājums un jautājums: kuru jūs vēlaties? melnais mēris vai holēra?