Ekspertu brīdinājuma metrobuss: Ekspertu komentāri par BRT Jauni negadījumi var notikt jebkurā laikā.
Metrobusi, ko katru dienu lieto miljoniem cilvēku, vai nu dedzinot, atrodoties ceļā, vai nu lēkt no riteņa, vai arī nepareizi un upurē pilsoņus. Metrobus, kuru stājās AKP Metropolitan Municipality of Istanbul, ar apgalvojumiem, ka tas atvieglos transportēšanu, kļūst par pilnīgu mēģinājumu sabiedriskajā transportā. Pilsoņi, kas ceļo ar zivju kaudzīti, nevar atteikties no metrobusa izmantošanas, jo trūkst risinājuma. Eksperti paskaidro situāciju kā neplānotu un nejutīgu.
»TMMOB Mehānisko inženieru palāta (MMO) Stambulas filiāles sekretārs Zafer Güzey:
Mēs jau sākumā esam norādījuši, ka metrobuss nav risinājums un ka dzelzceļa sistēma var būt risinājums. Pēc nelaimes gadījuma mēs tikāmies arī ar draugiem. Viņi nav saņēmuši apmācību par BRT izmantošanu. Metrobusi, kas plūst atpakaļ, ir ļoti nopietna problēma. Pēc ugunsgrēka inirinevlerā mēs saņēmām dokumentu. IETT devās uz konkursu, lai izveidotu ugunsdrošības sistēmu šajos transportlīdzekļos. Šī konkursa specifikācija neatbilst standartam. Viņiem ir tendence uz vietējiem un standartiem neatbilstošiem standartiem. BRT uzturēšana, pārskatīšana un darbība tiek veikta peļņas nolūkā. Nav sabiedrības interešu. Kas rūpējas par piedāvājumu un cik daudz tā uzvar? Darbiniekam netiek sniegta apmācība, to izmanto daudz virs metrobusa jaudas. Šādos apstākļos ir ļoti dabiski, ka transportlīdzeklis darbojas nepareizi. Sistēmā, kurā katru dienu tiek pārvadāti tūkstošiem cilvēku, šāda nolaidība un nejutīgums nav pieņemami. Metrobüste ir burtiski dienas glābšanas projekts. Ar IETT līnijas apakšuzņēmuma līgumu slēgšanu šādas problēmas sāka piedzīvot vairāk. Viņi brīvi pārvietojas uz AKP ralliju, bet viņi nerūpējas par vadītāja vai transportlīdzekļa uzturēšanu. Metrobus amatpersona pēdējā katastrofā inirinevlerle “Šis ir šīs uzņēmējdarbības raksturs” nesaka neko citu kā. Pat atbildīgā persona nezina, kā tā ir izstrādāta, kā tā notiek. Viņš nesaka, ğ Mēs to labosim Var būt, "viņš saka.
»Transporta eksperts Murat Akad:
Metrobus nebija plānots un īstenots transporta veids. Tas tika ātri izlemts un nodots dzīvē neplānots. Pirms Metrobus uzsākšanas, banknotes (drošības joslas) bija apvedceļš no Avcılar līdz Zincirlikuyu. Banketi tika iznīcināti, lai izspiestu BRT uz apvedceļa. Tas ir neplānota rezultāta rezultāts. Tiklīdz transportlīdzeklis neizdodas, josla tiek atcelta un satiksme ir bloķēta. Šī ir situācija, kas samazina drošību. Palielinot negadījumu risku, BRT drošība negatīvi ietekmē. Metrobus ir arī kapacitātes problēma. Neatkarīgi no tā, cik bieži to vada, to cilvēku skaits, kurus šie transportlīdzekļi var pārvadāt, nesasniedz to cilvēku skaitu, kurus dzelzceļa sistēma var pārvadāt. Jūs varat noņemt automašīnu no 30 sekundē, bet, kā jūs tagad, jūs varat likt cilvēkiem ceļot tālu no cilvēka. Transportējot sabiedrībā, tas ir balstīts uz cilvēku. Ja vēlaties atrisināt Stambulas lieluma pilsētas transporta problēmu; viss ir jāiesaista plānošanā. Ja individuāli risinājumi tiek veikti bez plānošanas, ir lietas, kas faktiski nav risinājumi un saglabā dažas dienas. Šī iemesla dēļ, tā kā metrobusam nebija pilnīgas plānošanas, satiksmes risinājumam nebija nekāda risinājuma.
Maijā 16 2014
Bosfora tilta metrobusa pārrāvuma dēļ pilsoņu tiesības uz transportu kļuva par pārbaudījumu, un Yurttaşlar nāca no metrobusa un gāja uz metrobusa ceļu uz Mecidiyeköy un Zincirlikuyu apstājās.
Decembris 21 2014
Kadıköy- Ugunsgrēks izcēlās metro autobusa dzinēja daļā, kas atradās Sogutlucesme metro autobusa pieturā.
11 februāris
Bahçelievler pietura veica metrobusa darbības traucējumu. Ilgi astes radās metrobusa darbības traucējumu dēļ.
24 marts
Inirinevlerā sadedzinājās metrobuss. Metrobus lidojumi uz brīdi apstājās ugunsgrēka dēļ, un par laimi nebija dzīvības zudumu.
10 aprīlis
Uzunçayır-Zincirlikuyu ekspedīcija metrobüsun Acıbadem aptur riteņu no vietas. Velkot riteni, pats metrobuss un pēc tam izmantojot D-100 Highway 4 automašīnas bojājumus.
Eksperti ir noteikuši ļoti precīzus un šausminošus secinājumus. Kādu iemeslu dēļ lietas vienmēr tiek darītas šādā veidā, neviens neklausās, netiek apšaubīts, un papildus tam viņi saņem piemaksu. Pilnīgs SONG piemērs. Mēs neesam šīs sistēmas saucējs METROBUS. Skatiet literatūru, jūs atradīsiet, ka 70-80 gados ir virkne testu līniju un testu, kas ilgst mēnešus un gadus, īpaši Eiropas progresīvās tehniskās valstīs.
JAUTĀJUMS. Tātad, kāpēc šīs valstis šo sistēmu neizmantoja, pat ja viņi to nedarīja, kāpēc viņi neveica eksportu? Jebkurā gadījumā, nevis tāpēc, ka viņi ir muļķīgi! Tātad…?
Bija zināms, ka MetroDüs nav piemērots šai slodzei un nevarēja pārvadāt šo kravu. Tas ir acīmredzami tikai pagaidu. Tātad, kā darbojas alternatīva sistēmas izstrāde un izveide? Vietējām pašvaldībām ir neapstrīdams pienākums informēt pilsoņus par to! Unikāls mums "Kas ir kas, Dome dum", "tas ir Turcija .." uc Šādam sižetam nav vietas. Valsts, visas no mums. Mūsu pienākums ir atbildīga pilsonība, centieni kļūt par reālu pilsoņu. Mūsu valsts atbildības vecums ir pienācis, tas iet! Visbeidzot: oficiālās iestādes darbinieki; Bulmas periods, kas rada problēmu katram risinājumam, radot ”, getirme, izsakot iemeslu, kāpēc to nevar izdarīt, nav piemērots mums un laikmetam, kurā mēs esam. Tagad mēs esam prātā boggling. Pilsoņiem nav pat izšķērdēta penss!