Dzelzs tīkli glābj Āfriku: Āfrika nevar gūt pietiekamu labumu no saviem pazemes resursiem transporta problēmu dēļ. Eksperti norāda, ka dzelzceļš atrisinās Āfrikas loģistikas problēmu.
Varš, kobalts, cinks, sudrabs, urāns… Šie minerāli joprojām ir pieejami pietiekamā daudzumā Āfrikas valstīs, piemēram, Zambijā vai Kongo. Bez raktuvēm pietiekami daudz lauksaimniecības produkcijas tiek vestas arī uz kaimiņvalstīm vai ostām. Ir milzīgs potenciāls. Tomēr augstās transporta izmaksas aizēno bagātību.
Ir iespējams pārvarēt dzelzceļa pārvadājumu problēmu. Kristians Voselers, Vācijas Rekonstrukcijas kredītaģentūras (KfW) Dienvidāfrikas vadītājs, paziņoja, ka Dienvidāfrika varētu būt "galvenais reģions" dzelzceļa pārvadājumos, un sacīja:
“Arī transporta izmaksas Āfrikā ir ļoti augstas, salīdzinot ar starptautiskajiem apstākļiem. Šī situācija vājina konkurences vidi valstī. Ceļi ir slikti. "Tie, kas bijuši Āfrikā, zina, ka maršruts starp Pretoriju un Johannesburgu ir jāatvieglo."
Ķīniešu pionieri
Ķīnieši bija pirmie, kas ierīkoja dzelzceļus Āfrikā. Ķīnas uzņēmumi ir devuši miljardus eiro aizdevumus veco līniju remontam un jaunu izbūvei. Kā nodrošinājumu viņi ņēma arī izejvielas. Tādējādi ķīnieši nodibināja savu autoritāti Āfrikas dzelzceļā.
Tomēr Voselers apgalvo, ka Eiropas investori var būt pārstāvēti Āfrikas dzelzceļa nozarē, neskatoties uz Ķīnu,
“Funkcionējoša loģistikas infrastruktūra ir ļoti svarīga ekonomikas attīstībai. Dienvidāfrikas mērķis ir kļūt par visa reģiona loģistikas bāzi. "Šajā kontekstā mēs redzam lielu dzelzceļa nozares attīstības potenciālu reģionā," viņš saka.
Vācija Dienvidāfrikai piešķīra 200 miljonu eiro aizdevumu galvenokārt ekoloģisku apsvērumu dēļ. Patiesībā sadarbība ar Dienvidāfriku aptver enerģētikas un klimata jautājumus. Vosseler norāda, ka pārvadājumi pa ceļiem kaitē videi, tāpēc viņi piešķir lielu nozīmi transporta pārcelšanai no autoceļiem uz dzelzceļu.
Problēmas rada arī muita un inspekcija
Autotransports Āfrikā kaitē ne tikai videi. Amadou Diallo, DHL Senegālas pārstāvis, kas sniedz loģistikas pakalpojumus visā pasaulē, sarežģījumus, kas viņiem rodas saistībā ar nozaudētu paku, skaidro šādi:
“Pārvadāšana pa sliedēm ir vienkāršāka. Uz Āfrikas ceļiem ir daudz policijas un muitas pārbaužu. Ar vilcienu viss ir pārredzamāks. Tātad viss ir vairāk lagel. Mūsdienās daudzas preces tiek zaudētas transportēšanas laikā. Jo tiek veiktas nelikumīgas pārbaudes. Smagās automašīnas uz robežas tiek apturētas biežāk. Bet ar vilcienu viss būtu daudz vienkāršāk.
Angolas piemērs atklāj, kā sistēma darbosies. Pilsoņu karā nopostītās dzelzceļa līnijas pēdējos gados ir salaboti vairāk nekā četri tūkstoši kilometru. Pēc aplēsēm, Ķīna šim mērķim Āfrikas otrajam lielākajam naftas ražotājam piešķīra pat 10 miljardus dolāru. Tādējādi minerāli ātri tiek nogādāti Angolas trīs lielākajās ostās Luandā, Lobito un Namībē.
Angolas ekonomikas eksperts Deivids Kissadila sūdzas, ka Kongo un Zambija nevar atjaunot savus dzelzceļus un savienot tos ar Angolas līniju. Pēc eksperta domām, Angolā ekspluatācijā nodoto dzelzceļa līniju šī iemesla dēļ nevar izmantot, kā paredzēts. Senegālietis Amadū Diallo šo negatīvo komentēja šādi: “Tā kā Āfrikā ir 54 dažādas valdības, 54 dažādi valstu vadītāji un 54 dažādi infrastruktūras ministri. Viņi ievēro 54 dažādas politikas. Tas sarežģī situāciju. Koordinācija šajās dienās uzlabojas. Taču pilnīgai atveseļošanai būs vajadzīgs vairāk laika,” viņš rezumē.
Esi pirmais, kas komentē