Ajasas tunelis gaida piepilsētas braucienus: Pēc 70 rajonu mēru sagatavotā darba Ajasas tunelim, kuru sāka būvēt 4. gados, bet kas palika nepabeigts, DDY sagatavoja arī pozitīvu ziņojumu par piepilsētas braucieniem.
Valsts dzelzceļu ģenerāldirekcija sagatavoja priekšizpēti par Ajasas tuneli un piepilsētas vilcienu, kas brauks cauri reģionam. Pēc Ajasas, Güdilas, Beypazari un Nallihanas rajonu mēru parakstītās vēstules Valsts dzelzceļa ģenerāldirekcija sagatavoja ziņojumu par to, vai 4 rajoniem nepieciešami piepilsētas lidojumi. Komandas, kas izmeklēja reģionu, paziņoja, ka 4 rajoniem rūpniecības un tūrisma ziņā ir nepieciešami piepilsētas lidojumi. Uzsverot, ka 4 rajonos pastāvīgi notiek imigrācija un dzelzceļa sistēma ir nozīmīga reģiona vajadzība turpmākajos gados, kontrolieri sacīja: "Īpaši apdzīvotās vietas, kas atrodas vēsturiskajā Zīda ceļā, kā teikts Nallihanas mēru rakstā. , Güdül un Beypazarı, Ajasas pašvaldības vadībā, Sakarā ar vēlmi atdzīvināt un atgriezties pie vecajām aktīvajām un auglīgajām dienām, izmantojot ieguldījumus un plānus industrializācijas termoelektrostacijā, kalnrūpniecības darbībā, vēsturiskajā un kultūras tūrismā un veselības tūrismā , pieprasījums un vajadzība pēc dzelzceļa transporta norādītajā reģionā, kā arī autotransports. Tas ļaus jums justies labāk, ”viņš teica.
TRĪSTIŅI PASAŽIERU LABĀS
Ziņojumā, kurā norādīts, ka Ankarā katru dienu nāk un iet aptuveni 3 cilvēku no šī reģiona, “izņemot Çayırhan-Sincan, kuru pieprasa pārbaudīt, un pēc tam starp Yenikent-Ankara pa Ankaras maršrutu, aptuveni 500 cilvēku. joprojām ceļo katru dienu. Ņemot vērā, ka projektu beigās šis skaitlis palielināsies vēl vairāk, no kuriem 3% no pabeigtajiem projektiem ir pabeigti, tiek uzskatīts, ka gandrīz visus šī reģiona pasažierus var piesaistīt dzelzceļam, ja ir kvalitātes nosacījumi, ātra un savlaicīga apkalpošana ”.
PAMAT POZĪCIJU REĢIONĀLĀ NOZARĒ
Ziņojumā par kravu pārvadājumiem tika norādīts, ka reģionam ir augsts potenciāls dzelzceļa transporta jomā, jo ķīmijas rūpniecībā tiek izmantotas trona un ogļu raktuves. Ziņojumā tika izteikti šādi apgalvojumi: “Vēlamo efektivitāti, iespējams, nevar panākt, jo lielākā daļa reģionālo pārvadājumu notiek uz rietumu virzienu un dzelzceļš no šejienes nav uz rietumu virzienu, pārvadāšanas attālumu pagarinot līdz pat 3 reizēm. šoseja. Tiek uzskatīts, ka ātrgaitas dzelzceļa projekta līnijas otrās daļas būvniecības gadījumā gandrīz visu kravas potenciālu reģionā var veikt pa dzelzceļu. Turklāt dzelzceļa izbūve pozitīvi ietekmēs reģiona rūpniecību un reģiona nozares attīstība arī pozitīvi ietekmēs dzelzceļa darbību. "
Esi pirmais, kas komentē