Elektriskā tramvaja piedzīvojums Stambulā

Elektriskā tramvaja piedzīvojums Stambulā: Elektriskie tramvaji pirmo reizi sāka darboties 1913. gadā Stambulā. 1961. gadā tas tika noņemts, pamatojoties uz to, ka tas nebija efektīvs. Pirms elektriskajiem tramvajiem "zirgu tramvaji" tika izmantoti apmēram 42 gadus.

Pirmie tramvaji uz Stambulu sāka darboties kā "zirgu vilkti" 1871. gadā, 18 gadus pēc Eiropas. Pēc 42 gadus ilga piedzīvojuma "zirgu tramvaji" atstāja vietu "elektriskajiem tramvajiem". Elektriskie tramvaji, kas sāka darboties 1913. gadā, tika pilnībā noņemti 1961. gadā, pamatojoties uz to, ka tie nebija efektīvi.

Tramvaja būvniecība Stambulā notika koncesijas rezultātā Kostantin Karapano Efendi, un pirmā līnija tika atklāta 31. gada 1871. jūlijā starp Azapkapı un Beşiktaş ceremonijā Tophane. Ar “Līgumu par tramvaju un aprīkojuma būvniecību Dersaadetā” 30. gada 1869. augustā ar vilcienu, ko dzīvnieki apmācīja, veica dzelzceļu pasažieru un preču pārvadāšanai Stambulas ielās, un tas tika uzdots “Stambulas tramvaju uzņēmumam”, ko 40 gadus nodibināja Karapano Efendi. Uzņēmums, kura darbības lauks paplašinājās turpmākajos gados, kopš 1881. gada sāka dēvēt par “Dersaadet Tramway Company”.

Viens no pirmajiem zirgu tramvajiem tika izveidots starp Azapkapı-Beşiktaş, un šī līnija vēlāk tika paplašināta līdz Ortaköy. Tad tika atvērtas Eminönü-Aksaray, Aksaray-Yedikule un Aksaray-Topkapı līnijas, un 430 tika izmantots 4,5 miljoniem pasažieru pirmajā darbības gadā un tika iegūti 53 tūkstoši mārciņu ieņēmumi. Vēlāk no Vojvodas tika atvērtas Kabristan ielas-Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli, Bayezid-Şehzadebaşı, Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tünel un Eminönü-Bahçekapı līnijas.

Zirgu vilktie tramvaji, kas sāka darboties Osmaņu impērijas robežās, tika izveidoti impērijas lielajās pilsētās un tika atvērti darbībai vispirms Salonikos un pēc tam Damaskā, Bagdādē, Izmirā un Konijā. 1880. gadā tika sākta tramvaju apstādināšana. Viņš stāvēja tur, kur gribēja pasažieris, kas palēnināja viņa ātrumu. 1883. gadā Galata, Tepebaşı un Cadde-i Kebir (Istiklal prospektā tika uzlikta tramvaja līnija. 1911. gadā tika atvērtas Beşiktaş un Şişli tramvaju noliktavas. Sākot Balkānu karu 1912. Gadā, visi zirgi, kas pieder Stambulas tramvaju uzņēmumam ( Stambula tika atstāta bez tramvaja uz gadu, kad to nopirka par 1912 tūkstošiem liru. Pēc diviem gadiem pēc Pirmā pasaules kara sākuma pārvadājumi Stambulā apstājās uz astoņiem mēnešiem.

1914 tika izbeigts XNUMX, kas tiek uzskatīts par sabiedriskā transporta pagrieziena punktu Stambulā, un slavenos tramvajus, kas darbojas priekšā zirgiem, kas atrodas priekšā zirgiem, lai brīdinātu gājējus, sakot, ka sēž nefir varda (soli malā), lai brīdinātu gājēju.

Istiklal

Turcijas pirmā elektrostacija februārī 1913 11 1914 izveidota Silahtarağa uz tramvaju tīklu, sniedzot pirmo projektu tika nodota elektrisko ratiņu biznesu.

Laleli

1933. gadā Stambulā sāka ekspluatēt tramvaju un autobusu parku (320 tramvaji + 4 autobusi). 1955. gadā Anatolian Side Üsküdar un Havalisi tramvaju vadība (Üsküdar - Kadıköy People's Tramways Company) ar visām tā iespējām tika nodota IETT.

karaskola

Elektriskie tramvaji, kas piecdesmit gadus kalpo abās pilsētas pusēs, pamatojoties uz to, ka viņi nevarēja sekot līdzi pilsētas pieaugošajam ātrumam 12 augustā 1961 Eiropas pusē, 14 novembris 1966'da, pēdējo ekspedīciju Anatolijas pusē diemžēl atvadoties no pasažieriem. Tā vietā tika aktivizēti trolejbusi.

1989, veco vagonu restaurācija muzejā atnesa elektrisko tramvaju ekspluatācijā simboliskai līnijai un nostalģiskiem mērķiem.

Istiklal iela, kas ir vispiemērotākā vieta, tika atzīta par piemērotu kājāmgājējiem. Tādējādi šodienas nostalģiskais tramvajs sāka darboties Taksim-Tunel līnijā.