Stambulas nostalgiskais 100 transporta līdzeklis savākts šajā grāmatā: Stambulas seju sērija 74. Viņa grāmata, X Istanbul 100 Transportation iyor, atklāj Stambulas transporta piedzīvojumu plašā diapazonā no pirmā prāmja, kas sāk darboties Bosforā, līdz Marmaray.
Publikācijas sagatavojis pētnieks-autors Akins Kurtogls un Mustafa Nojāns, prāmji, autobusi, vilcieni, prāmji, tramvaji, mikroautobusi, minūzes, metro, jūras autobusi, trošu un kuģu dzinēji, kas identificēti ar pilsētu, tiek ieviesti hronoloģiskā secībā.
Pirmais trolejbuss, First Cable Car
Grāmatā ir īpaši izskaidroti nostalgiskie transporta līdzekļi, kas atšķiras atkarībā no laika, kurā tie tiek izmantoti un klasificēti savā veidā. Pirmais un vienīgais Stambulas treneris, un Tosun ”, pasaulē pirmais auto prāmis„ Suhulet ”un“ Sahilbent ”, pirmais auto prāmis ar nosaukumu Karamürsel, pirmie četri İETT un 1958 šovu autobusi tie ir pirmie, kas visvairāk nav zināmi.
Viņi apzīmogoja Stambulas transporta vēsturi
Grāmatā, kurā ir iekļauti Stambulas transporta vēsturi iezīmējošie transportlīdzekļu nostalģiskie laukumi, vecās tramvaji, trolejbusi, autobusi, auto prāmji, piepilsētas vilcieni, zelta ragu prāmji, rūtainie taksometri un fetoni tiek iepazīstināti ar pilsētas tehniskajām īpašībām. ierasties un izjust tās pilsētas skaistumu, kurā viņi dzīvo.
BOĞAZİÇİ PIRMAIS AUGSTS „MIST (SWIFT)”
Kuģis ar nosaukumu “ift Swift” bija pirmais želejas tvaika laiva ar airi, kas ieradās Stambulā. Ift Swift ”ir angļu izcelsmes nosaukums, kas nozīmē ātru vai ātru. Ņemot vērā izcilo tvaika noplūdi no skursteņa, pilsētas iedzīvotāji deva kuģim patīkamu nosaukumu. “Mist Ship” vai “Mist” bija tvaika katla jaunais nosaukums.
FIRST TURKISH TROLEYBUS: “TOSUN”
Kad tika konstatēts, ka trolejbusi, kas pilsētas transportā tiek uzskatīti par ļoti ekonomiskiem, ekonomisko problēmu dēļ nevar tikt palielināti, İETT pievērsās alternatīvam risinājumam: pats ražoja savu trolejbusu.
Entuziasma un noteiktā IETT personāla grupa, tostarp elektrotehniskais Vural Erül Bey, pārbūvēja Latille-Floirat autobusu kā Türk First Turkish Trolejbusu. Šodien jauns transportlīdzekļa dizains, prototips utt. Lai gan daži IETT darbinieki no jauna izveidoja ar degvielu darbināmu dīzeļdzinēju transportlīdzekli ar ierobežotu iespēju, savās virpās un darbgaldos, kas tika pārveidoti par elektromotoru. Šī iespēja, kas netika piešķirta vairāk nekā tūkstoš autobusiem, kas savlaicīgi strādāja Stambulas ceļos, kļuva par autobusu, kas sabiedriskajā transportā tika zaudēts. Tā kā trolejbusu pilnībā veica mūsu pētījums, mēs domājām, ka tiks iekļauts arī cienīgs vārds. Un tas tika nolemts. Pirmais Turcijas trolejbuss tiktu saukts par “TOSUN ..
IESPĒJAMĀ GADS
Tā saucamā muş dolmuş taşıma transporta sistēma Stambulā sakrīt ar 20 gadu pēc tam, kad pirmās automašīnas tika ievestas pilsētā. Fakts, ka taksometri 1927 sasniedza tūkstošus, bija dārgāki nekā citi sabiedriskā transporta līdzekļi, tāpēc vairāki modri uzņēmēji meklēja dažādus risinājumus. Sakarā ar ekonomisko krīzi 1929 un grūtībām, kas radās pēc taksometra, taksometru izmantošana ir samazinājusies līdz gandrīz nullei, un pirmo reizi septembrī 1931 sāka pārvadāt pasažierus starp „Karaköy-Beyoğlu” un “Eminönü-Taksim kur apmaiņā pret penss.
Šīs automašīnas, kas neietilpst taksometru kategorijā un kuru autobusu skaits nepārsniedz 8 cilvēku ietilpību, sabiedrība ātri nosauca: “Dolmuş” ... Atšķirībā no taksometriem šis nosaukums, kas bija saistīts ar automašīnām, kuras nepārvietojās, kamēr to ietilpība nebija “pilna”, drīz tika pieņemta.
Cenrādis uz vienu iedzīvotāju nav aizkavēts. Pašvaldībai tika aizliegta satiksme ar automašīnām, kas strādā ar šo procedūru. Viņu pieteikums pašvaldībai, lai strādātu pie Dolmuşçu amatniekiem, tramvaju uzņēmuma transportlīdzekļi un privātie autobusi tika noraidīti, pamatojoties uz negodīgu konkurenci.
Pēc neilga laika mikroautobusi atkal bija redzami Stambulas ielās. Visbeidzot, pašvaldība beidzot deva atļauju mikroautobusiem, kas kļuva par sabiedriskās transporta līdzekli lētāku pasažieru pārvadājumu dēļ.
Viena veida kleita tika izplatīta mušiem Dolmus Housekeeper .. Navy zilā auduma kleita, cepure baltā auduma priekšā, dubultās bultiņas satiksmes zīme, satiksmes zīme uz krūtīm, katram saimniekam tika piešķirts numurs.
ISTANBULAS KLASIKA: “LEYLAND”
300 autobuss, ko iegādājās IETT no Apvienotās Karalistes, tiks ievesta uz Stambulu. Jaunie autobusi 75-80, kuru brilles šķērso saules starus, bet bloķē temperatūru, var uzņemt pasažierus. 4 autobuss, kas tiek nosūtīts no priekšpuses, tiek izmantots kā vadītāju apmācības rīks. Katrs autobuss maksā 280 tūkstošus mārciņu.
Viens no mediju ziņojumiem par šo tēmu bija:
„Leyland” zīmols 35, ko iegādājās Stambulas pašvaldība no Anglijas, pēc 1 dienām pārcēlās uz Vāciju. Fakts, ka autobusos kafejnīcā, kas sadalīta 4 grupā un sazinās ar 4 uztvērēju, ir tikai viena persona, kas zina valodu starp 45 vadītājiem kafejnīcā, nezaudējot viens otru, un ka visai kafejnīcai ir jāievēro oriģinālais transportlīdzeklis, lai padarītu braucienu vēl grūtāku. Fakts, ka visi transportlīdzekļi atrodas “0” kilometros, un “ieslēgšanās” faktors, ka dzinēji ir savienoti pa 50 kilometriem stundā, rada bažas, ka tas kādu laiku novērsīs satiksmi (13 oktobris 1968, Milliyet, s.3).
No snatch līdz mikroautobusam
Sākot ar 1908-1910, pirmo reizi riteņbraucēju transportlīdzekļi sāka redzēt Stambulā, pilsētas iedzīvotāji tikās ar taksometru un automašīnu. Divdesmitajos gados 1930 klāstā tika pievienoti autobusi un mikroautobusi. Četrdesmitajos gados tika pievienots jauna tipa transportlīdzeklis. Šie automobiļi, kas ir lielāki par automašīnām un ir mazāki un mazāki nekā šodienas mikroautobusi, ir kļuvuši par t kaptıkaçtı ”.
Mēs nācām no Sibīrijas
Un šeit ir daži piemēri par ziņām, kas nonākušas laikrakstos:
Stambulas Mazo autobusu un Kaptıkaçtı autovadītāju asociācija vakar tikās ar luksusa nodokli. Vadītāji, kas uzstājās kongresā, sacīja, ka pienākums samazināt biļetes bija pret viņu pašu. 2 studenti un 2 pases mikroautobusā, bet pilsonis, kurš apgalvo, ka atskaitījums ir jāveic 960 mikroautobusu īpašniekam, par šo jautājumu tiks ziņots Valsts padomei. (17 aprīlis 1962, pilsonība)
Stambulas mikroautobusu asociācijas paziņojumā delegāti paziņoja, ka "viņi nav no Sibīrijas, tāpēc viņiem ir tiesības braukt pa visiem ceļiem", un lūdza Provinces Satiksmes komisijai būt mikroautobusa pārstāvim. Tā kā runas bija karstas, valdības komisāram, kurš bija klāt kongresā, bija jāiejaucas. (6. gada 1963. decembris, Millijeta)
SATIKSMES VAGONI
Pilns „Tango” gaiss
ÜKHT administrācija izmantoja 401 vagonu, kas vasarā bija kodēts ar neparastiem numuriem 419-10, lai nodrošinātu, ka pilsēta var ērti un ērti ceļot pilsētas vasaras dienās. Logos nebija stikla, jumts tika pārklāts ar tentu, tāpat kā vasaras mēnešos, šīs patīkamās automašīnas tika sauktas par „Tango arasında starp cilvēkiem.
“TRAUKI NO TURPMĀKĀS PĀRVADĀJUMIEM UZ TRAINIEM
Shat ”ir sešu plakanu laivu veids starp baržu un salapūriju. Jau gadiem ilgi Marmora jūrā pārtrauktie dzelzceļi starp Haydarpaşa un Sirkeci stacijām ir apvienojušies. Sirkeci dzelzceļa stacijas dibināšana, Stambulas vārti uz Eiropu, tika uzlikta 11 februāra 1888 dienā. 3 novembris 1890 ekspluatācijā nodotās lieliskās stacijas ēkas arhitekts bija vācu arhitekts un inženieris A. Jasmunds. Sirkeci stacija bija ļoti lieliska. Jūra atnāca uz ēkas svārkiem un uz leju jūrā terasēs. Dzelzceļa līnijas šķērsošana caur Topkapi pils dārzu, kas stiepjas līdz Sarayburnu, ir novedusi pie ilgstošām diskusijām, un līnija sasniedza Sirkeci ar Sultan Abdulaziz atļauju. Haydarpaşa dzelzceļa staciju uzbūvēja „Anatolijas Bagdādes dzelzceļa uzņēmums X kā Stambulas-Bagdādes dzelzceļa līnijas sākumpunkts 1908. Sultan Abdulhamid II valdīšanas laikā Haydarpaşa dzelzceļa stacija, kas tika uzcelta 30 maijā, tika pabeigta un nodota ekspluatācijā augustā 1906. Sirkeci dzelzceļa stacija bija visu Eiropas kontinentālo dzelzceļu sākumpunkts, un Haydarpaşa dzelzceļa stacija bija visu Āzijas kontinentālo dzelzceļu sākumpunkts. Šajā gadījumā starpkontinentālo kravu pārvadājumu nodrošināšana ir atkarīga no Marmora jūras šķērsošanas. Pilis tika uzbūvētas vagonu aizjūras transportam; šīs vārpstas dažkārt veica blakus, dažreiz pēc kārtas un velk ar velkoņiem. Slāņi ir nelielas liellaivas, kuras var piepildīt ar slodzi, un tās ir plakanas, izturīgas būvlapu laivas. Slāņus parasti izmanto kravu pārvadāšanai starp krastu un kuģi ostās. Stambulas ostas slāņi bieži tika izmantoti vilcienu vagonu pārvadāšanai. İETT administrācijas tramvajs un vagoni, kas tika izņemti no pakalpojuma Eiropas pusē 19, tika nogādāti Anatolijas pusē ar lateriem. Pēc transportēšanas ar plostiem tika nolemts būvēt vilcienu prāmju dzelzceļa transportlīdzekļu pārvadāšanai. Pārejas piestātnes tika uzbūvētas Haydarpaşa un Sirkeci vilcienu prāmju apmācībai. Kopš 1908 gadiem dzelzceļa transportlīdzekļu tranzīts ir uzsākts ar vilcienu prāmjiem.
TIEŠĀS DIREKTĪVAS PILNVARAS
“... es to atkal lasīju avīzēs. Viņi ar skuvekli sagrieza tramvaja administrācijas nesen atvestā autobusa sēdvietas. Viņi to sauc par "Vandalisme" franku valodā. Tas nozīmē tautas darbu, kas visu iznīcina. Tā kā mēs nezinājām, kā pareizi iekāpt autobusos, viņi laukumos ielika dzelzs būrīšus. Policisti piecēlās rindā pie kolektīvajām uzgaidāmajām vietām, lai visi sagaidītu savu kārtu un nesaskrāpētos. Nu, dārgais, tagad viņi nevar likt savaldījumu katras autobusa pieturas priekšā, lai nesagrieztu sēdekļa ādas. Cik tas ir kauns. Cik negodīga un nevajadzīga rupjība. Pat iecietīgi cietumi, kas dusmās redz slepkavību attaisnojošo attaisnojumu, nevarēs atvainoties par šo netīro darbību ”
Četrdesmito gadu vidū, kad pilsētas autobusi ieradās pilsētas dzīvē, 5 automašīnas tika iegādātas no Zviedrijas. No ārpuses bija ļoti svarīga detaļa, kas šos transportlīdzekļus atšķir no citiem autobusiem, kas neatšķiras no citiem autobusiem: ları Viņu stūres rats atrodas labajā pusē. Otrā pasaules kara laikā bija ļoti grūti un gandrīz neiespējami iegūt autobusus no Eiropas. Kad radās piemērota piegādes iespēja, administrācijai nebija luksusa atteikties no šīs alternatīvas, un 1945 tika iegādāts un iegādāts no Scania-Vabis Bulldog-41 modeļiem, kas piedāvāti IETT 5 un ražoti ar stūres riteņiem pa labi. Transportlīdzekļi bija vienādi piešķirti flotes numuriem 24 uz 28. Pirmkārt, labās puses Scanialas darbojās uz Bosfora piekrastes līnijām, kur satiksme laika gaitā ir nodrošināta arī pilsētas līnijām. Lai gan transportlīdzekļu braukšanas grūtības, kas ir pretrunā satiksmes plūsmas virzienam, radīja nelielus negadījumus, par laimi tas neradīja lielas nepatikšanas. Papildus administrācijas transportlīdzekļiem jauni autobusi ar jaunu dizainu bez deguna un ļoti stilīgs interjera iekārtojums piedāvā transporta pakalpojumus Eiropas standartos. Tomēr City Lines prāmis netika aizkavēts, lai piedalītos vandālisma uzbrukumos, kurus bieži veica vairāki nezināmi pasažieri. Tikai pirmajā kampaņas dienā ādas sēdekļi tika bojāti ar skuvekļa asmeni. Vadītāja labajā pusē 5 autobuss kalpoja četrus ar pusi gadus, īpaši garajos vilcienos gar Bosfora piekrastes līnijām. Tomēr 1940'lar Şehremaneti'nin pēdējās dienās, kā to pieprasa vadītāja autobuss, automašīna, kravas automašīna, visi mehāniskie transportlīdzekļi, radās nepieciešamība pārvietot stūres ratu pa kreisi. Pēc tam IETT no pieciem Scania pašvaldības autobusiem ar stūri labajā pusē tika izņemti no flotes, jo iejaukšanās spēka piedziņā radītu ievērojamas izmaksas un nevarētu būt pārliecināti, vai varētu sasniegt vēlamo efektivitāti.
TOUR HELIKOPTERI
Cilvēkus pārvadājošie helikopteri, kas 1907. gadā pirmo reizi pasaules aviācijas vēsturē izteica tā vārdu, parādīja lielu attīstību 1942. gadā, un tika panākts ievērojams tehniskais progress, balstoties uz R-4 modeli, kas ietver mūsdienu helikopteru darba loģiku. Pirmoreiz Stambulā helikopters tika iepazīstināts ar sabiedrību 7. gada 1950. maijā, un demonstrācijas lidojums notika Taksimā. Preses konferencē tika sniegts detalizēts paskaidrojums, jo īpaši helikopteriem, kurus tika lūgts ņemt līdzi PTT un malārijas cīņas organizēšanai. Helikopters, kura maksimālais ātrums ir 112 kilometri, var noiet līdz 4000 metriem, patērē no 12 līdz 15 galoniem gāzes stundā un vienreiz ar benzīnu var nobraukt 350 kilometrus, 13:00 plaknes posteni no Ankaras uz Stambulu arī izplatīs attiecīgais helikopters. Pēc sanāksmes pulksten 16:30 teritorijā aiz Radioevi notika demonstrācijas lidojumi, kur tika uzņemti žurnālisti, un pasta sūtījumi, kas saņemti no lidmašīnas, kas nolaidās Ješilköjas lidostā, tika izmesti no gaisa uz norādīto teritoriju Sirkeci, un pirmo pasta sūtījumu veica helikopters. Stambulas izstādes, kas notika 1952. gadā, ietvaros Adalar, KadıköyPresē piedalījās viedoklis, ka starp dažādiem rajoniem, piemēram, Beyazıt, un izstāžu zonu notiks helikopteru reisi pasažieru pārvadāšanai.
1955 gadā pieredze ir sākusies tādā veidā, ka helikopteri, kas līdz šim ir izmantoti tikai militārajos dienestos un līdzvērtīgos darbos, tagad ir pakļauti „pasīvai aizsardzībai amacıyla civilo pienākumu veikšanai”. Pozitīvu rezultātu gadījumā helikopteri iegūs arī pasīvo aizsardzību.
1962 gads, kā alternatīva Taksim, Adalar, Yalova un Yesilkoy helikopteru lidojumiem, palielinās sauszemes satiksmi Stambulas pašvaldībā, lai gan šo ideju nevarēja nodot praksē.
24 jūlijs Kopš 1990 datuma privāts uzņēmums ir sācis organizēt plānotus helikopteru lidojumus starp Stambulu-Bursu un Stambulu-Bodrumu ar nosaukumu „Flying Bus”. Divi no 24 helikopteriem, no kuriem katrs varēja pārvadāt 4 cilvēkus, sāka plānotās ekskursijas Stambulas debesīs. Ataköy aizgāja no ostas uz pusstundu pilsētas tūrisma transportlīdzekļiem bija ļoti intensīva interese. Tomēr pēc kāda laika lidojumi tika atcelti.
Esi pirmais, kas komentē