Kā Japāna izstrādāja SHINKANSEN ātrgaitas vilcienus: Japānas dzelzceļa brauciens iet atpakaļ uz 1872. Japāna, kas pieprasīja Lielbritānijas tehnisko palīdzību dzelzceļiem, kas tika uzbūvēti tajā laikā, izmantoja šauru sliežu plaisu ar 1,067 mm platumu, kas kopš tā laika ir pieņemts. 1940 gados Tokijas-Šimonoseki līniju intensitāte šo līniju savienoja ar ātrgaitas vilcienu līniju. Šajā līnijā izmantots arī standarta sliedes attālums 1,435 mm. Šī ātrgaitas vilciena projekta nosaukums tika saukts par “Shinkansen ātrgaitas vilciena zamanu, kas nozīmē zaman Bullet Train” projektu.
Šis projekts, kas tika aizkavēts Otrā pasaules kara dēļ, tika atsākts 1959 ar nosaukumu “Tokaidao Shinkansen, starp Tokiju un Osaku 3 stundā un 200 km / h. Japāna uzskatīja, ka šis plāns bija reāls un sasniedzams. Tā kā valsts transportlīdzekļu vilces tehnoloģijas, veiksmīgas lietojumprogrammas elektrifikācijā un lidaparātu tehnoloģijas palīdzētu izveidot šādu ātrgaitas vilcienu un līniju.
5 līnijas 1 ikgadējā būvniecība tika atvērta 1964 oktobrī. Tokijas olimpiskās spēles 10 oktobrī 1964 gadā, ņemot vērā, ka valstij ir zināms datums. Brauciens pabeigts 210 stundā pie 4 km / h, 1965 stunda 3, samazinoties līdz 10 minūtei, kad līnija pirmo reizi tika atvērta,
1986 vilciena ātrums ir palielināts līdz 3 km / h, un tagad brauciena laiks ir samazināts līdz 270.
Pēc Tokaido Šinkansena panākumiem, Sanyo Shinkansen, kurā ietilpst Shin-Osaka-Okayama līnija, būvniecība sākās 1967 un tika atklāta 1972. Šajā rindā tika izmantota satiksmes vadības sistēma, ko sauc par COMTRAC (datplūsmas vadība ar datoru). Okayama-Hakata līnija, kas kalpo tajā pašā reģionā, tika atvērta 1975 un savienoja Tokijas-Hakata līniju 7 stundās.
Japāna turpmākajos gados turpināja ātrgaitas vilcienu projektus; 1982 ietvaros tika realizētas divas jaunas līnijas - Tohoku Shinkansen un Joetsu Shinkansen. Tohoku Shinkansen tiek būvēts, lai samazinātu troksni un vibrāciju Shinkansen vilcienos
Pētniecības un attīstības pētījumi ir devuši ievērojamus zinātniskus rezultātus. No otras puses, tā kā apgabals, kurā darbosies Joetsu Shinkansen, ir viens no vissmagāk apsildītajiem Japānas reģioniem, šajā līnijā ir uzstādīta sniega kušanas iekārta.
Japānā, kur 0 sērijas vilcieni vienmēr ir izmantoti Tokaido un Sanyo Shinkansen līnijās, tika ieviesti 0 sērijas vilcieni, modificēta 200 sērijas vilcienu versija iepriekš minētajos Tohoku un Joetsu sniega reģionos. 1986 gadā 200 sērijas vilcienu ērtāku versiju sāka izmantot Tokaido un Sanyo Shinkansen līnijās. 100 sērijas vilcieni ir vispiemērotākie vilcieni, kas jebkad ir būvēti, un ir pirmais divstāvu kabelis, ko izmanto ātrgaitas vilcienos visā pasaulē.
Japānas Valsts dzelzceļi (JNR) tika privatizēti, nododot trīs uzņēmumus 1987. Esošo trīs līniju darbība tika attiecīgi nodota Tokaido Shinkansen līnijai JR Central, Sanyo Shinkansen līnijai JR West un Tohoku un Joetsu Shinkansen uz JR East;
Pēc privatizācijas pirmais plāns pircēju uzņēmumu darba kārtībā bija palielināt Shinkansens ātrumu. JR Central bija pirmais uzņēmums, kas pionieris pielāgoja tehnoloģiju attīstību Eiropā un Japānā. 1992, 300 sērijas vilcieni devās uz sliedēm un pabeidza Tokijas-Šin-Osakas līniju 270 km / h laikā 2.5 stundā. Šis jaunais vilciens tika saukts par "Nozomi ..
Pārējos divos uzņēmumos, kas piedalījās konkursā, notika attīstība. 1991, JR East sasniedza ātrumu 21 km / h ar STAR 425 vilcienu, un nākamajā gadā JR West sasniedza ātruma ierakstu 350 km / h ar vilcienu WIN 350. Tomēr 300, JR Central sasniedza 1996 km / h augstāko ātrumu transportlīdzeklī ar nosaukumu 443X. Šo transportlīdzekļu ātruma testi nodrošināja tehnoloģisku pamatu vēlākiem vilcienu komplektiem. Tādējādi, JR East; E2 sērijas komplekti, JR West; 500 un 700 sērijas komplekti un JR Central izstrādāti N700 sērijas vilcieni.
Japānas Valsts dzelzceļu privatizācija 1987 ne tikai paātrināja iepriekšminēto tehnoloģiju attīstību, bet arī noveda pie standarta dzelzceļa atveru izmantošanas divās jaunās līnijās, kas tika atvērtas 1992 un 1997.
Pēc Nagano Shinkansen atklāšanas, lai pārvadātu pasažierus uz Nagano ziemas olimpiskajām spēlēm 1997, Morioka-Hachinohe līnija, Tohoku Shinkansen, tika atvērta 2003. Arī 2003 gadā 2 km / h ātrums tika iestatīts Tohoku līnijā ar E362 sērijas komplektu.
Rezumējot, Japānas Shinkansen sistēma 70 ir ātrgaitas vilcienu pasažieru transporta sistēma, kas jau gadiem ilgi notiek, tiek pastāvīgi atjaunināta un attīstīta, ņemot vērā jaunās tehnoloģijas. Pateicoties šai tehnoloģijai, Japāna ir ļāvusi daudziem jauninājumiem dzelzceļa nozarē kļūt par stūrakmeni.
Mūsu valstī pirmais ātrgaitas vilcienu projekts tika uzsākts 2009 ar Spānijas CAF ražošanas ātrgaitas vilcieniem Ankara-Eskišehir līnijā.
Avots: Skatīt profilu Ilhami
Esi pirmais, kas komentē