Viss ir transporta ērtībai Stambulā: desmit tūkstoši cilvēku, kas strādā zem zemes 7 stundas diennaktī, 24 dienas nedēļā mērķa “Metro visur, metro visur” labā, strādā, lai nodrošinātu, ka pilsoņiem ir ērti pārvietoties.
Stambulas pazemes pasaule ir spilgtāka nekā jebkad. Tūkstošiem cilvēku katru dienu pazemē zem 24 pulksteņa ir sviedri, lai pārējie būtu ērti. Kopumā 7234 strādā Stambulā notiekošajos metro un tuneļu darbos. Ieviešot 3 stāvu cauruļvadu cauruļvada projektu uz Bosforu, megacentras pazemes populācija būs 10 bin.
Stambulas Metropolitan Municipality's Üsküdar-Ümraniye-Sancaktepe-Çekmeköy metro būve un Kartal-Pendik-Kaynarca līnijas kopā izmanto 2 boksu 494 cilvēkus. Eiropas pusē ir Mecidiyeköy-Mahmutbey metro līnija un Vezneciler stacija 2. un 3 bin 740 kalpo Eurasia tunelī. Izmantojot vismodernākās tehnoloģijas, Stambulas Metropoles pašvaldības mērs Kadir Topbaş tuvojas 2019 kilometru dzelzceļa sistēmas mērķim, līdz 430 ātri. Milzīgās tunelēšanas mašīnas ir ļoti sarežģītas un dārgas, izmantojot TBM, smalkus urbumus mēnešiem un augstus drošības pasākumus. Nobraukums 100 miljoniem mārciņu, iepriekšējos vārdos, kas maksāja 100 Triljonus mārciņu, lai turpinātu darbu metro, kā arī spēcīgas finanšu iespējas, kā arī modernu tehnoloģiju izmantošana.
Uz Mēs neredzam, bet mēs strādājam, lai atvieglotu mūsu dzīvi šajos pazemes tuneļos. Un tur mēs devāmies, un mēs tikko gājām pazemē. Apmeklējām Kartal-Kaynarca metro līnijas būvniecību, kurā strādā aptuveni tūkstoš cilvēku. Vietnes vadītājs Sami Kaya mūs aizveda uz tuneļiem.
40 metri virs zemes
Transporta ceļš, kas izgaismots no apakšas uz augšu, aizvāc tumsu pēc flīzēm. Stacijas apmeklējam pa vienam ar šefpavāru Sami Kaya. Mēs nonākam Pendik stacijā; tika pabeigts tunelis, kur pasažieri dosies uz metro, un pazemes darbinieki sāka strādāt kāpnēm.
Es jautāju darbiniekiem un inženierim pasaulē un viņu darbu; Pasažieri nav informēti par flīzēm, un mēs dzirdam, ka šī sviedri ir paslēpta aiz flīzēm. Ja mēs tehniski lūdzam strādāt, kopējā Pendik stacijas austrumu platība ir 2400 kvadrātmetri, pasažieris redzēs un izmantos platību 800 kvadrātmetri, atlikušie 1600 kvadrātmetri, tā saucamie tehniskie apjomi gaisa cirkulācijai, elektromehāniskie darbi, amatpersonas apstāsies, pārbaudīs neveiksmi uzziniet, kā to darīt telpās.
Konsultāciju firmas celtniecības priekšnieks, šeit mēs neesam garlaicīgi, kad jautāja, ko viņi dara, kad viņi garlaicīgi, uztraukums par lielas tuneļa vilces atvēršanu, iedzīvotājs, kas kalpo par prieku par to, ka mēs esam, dzirdot, ka mums nav laika.
Vēl viens darbinieks, par kuru mēs runājām, ir tas, ka, beidzoties būvniecībai metro, darbs nav beidzies. Es domāju, pat ja būvdarbi ir beigusies, jūsu metro nav beidzies. Viņš bija kā dzīvs cilvēks; Tāpēc nepārtraukta apkope, dezinfekcija, nepārtraukta tīrīšana.
Kontroles vadītājs, jautājums nav izrakt pazemē, Stambulas darbi saskaņā ar pilsētas korporatīvo identitāti, paaugstinot dzīves kritērijus, lai paaugstinātu kritērijus, un tādējādi ņemt pilsoņu lūgšanu klausīties mūsdienu darbu.
Zem zemes ir darbs. Darba drošība ir saglabāta neskarts.
15 metru izrakšana dienā ar milzīgām mašīnām
Apmeklējot tuneli ar mūsu pavadoni Sami Kaya, mēs uzzinām, ka līnijas tuneļi tika izgatavoti ar NATM tehniku un TBM (Tuneļa urbšanas mašīna). Abas metodes tika izmantotas, lai atvērtu šo līniju. Šīs milzīgās CPC mašīnas, kas ir 200 metrus garas, nodrošina ikdienas vidējo 15 skaitītāja progresu, un sīki izstrādāti urbšanas darbi tiek veikti pirms šo gigantisko projektu būvniecības. zemes stiprināšanai tiek nodrošināti zemes nagi, caurules, urbji, ambrelas un ķīmiskās injekcijas, no vienas puses, pazemes operācijas un struktūras, no otras puses, no otras puses, lai novērstu zemes bojājumus. ir uzstādītas spiediena kameras, slodzes elementi, slīpuma mērītāji, plaisu mērītāji un detektori, un ziņojumi tiek mērīti katru dienu.
Esi pirmais, kas komentē