Transporta plānotājs Erhan Öncü teica, ka Adana transporta sistēma pēdējā 15 gadā ir atpalikusi. Pilsētā ir pieaudzis, norādot, ka pioniera pieaugums un blīvums, bet transporta uzlabojumi nav, viņš teica.
Piedalījies kā referents “Adana Transportation” panelī, ko organizēja Būvinženieru palātas (İMO) Adanas filiāle Seyhan pašvaldības Jašaras Kemalas kultūras centrā, Öncü teica, ka ilgtspējīga transporta plānus un pieejas pilsētā nav iespējams īstenot.
Uzsverot, ka transporta ģenerālplāni būtu jāatjauno ik pēc 5 gadiem saskaņā ar ministrijas specifikācijām, Transporta plānotājs apgalvoja, ka šeit nekas nav izdarīts, kaut arī pagājuši 25 gadi. Izsakot, ka vēlas piešķirt prioritāti gājēju, velosipēdu un sabiedriskajam transportam, Öncü paskaidroja, ka pasākumi, kas paredzami veikt invalīdiem, tiem, kuriem nav fiziska spēka, bērniem un vecāka gadagājuma cilvēkiem, ir tieši otrādi.
Erhans Öncü, kurš apgalvoja, ka transports ir attīstījies tā, ka visas šīs grupas nonāks apakšā, turpināja savus vārdus šādi: “Tāpēc būtu jāveic steidzama regulēšana, izmaiņas un pārbaudes. Būtu jāsagatavo un jāīsteno ārkārtas rīcības plāns. Transporta ģenerālplānam (UAP) nav prioritātes. Jebkurā gadījumā tas netiks piemērots šajos apstākļos. Tas viss jādara, plānojot līdzdalību. Tomēr nevajadzētu ignorēt līdzdalības plānošanas riskus.
Uzsverot, ka vieglo dzelzceļu sistēma Adanā ir ļoti neaktīva un neefektīva, Transporta plānotājs paziņoja, ka ar šo dzelzceļa sistēmu, kuras ietilpība ir 18-20 tūkstoši, tika pārvadāti 3 tūkstoši cilvēku. Norādot, ka metro, no kuriem kilometrs ir uzbūvēts par simts miljoniem dolāru, tiek izmantoti ar autobusu ietilpību, līdzīgi kā citās Turcijas pilsētās, Öncü teica: Vai mēs atradīsim tik daudz pasažieru? Straujā dzelzceļa sistēmu pieauguma rezultātā visā valstī Valsts plānošanas organizācija izvirzīja dažus ierobežojumus. Vismaz 15 tūkstoši pasažieru gadā, kad tas tika atvērts, lai izveidotu metro; Viņš teica, ka vajadzētu būt pieprasījumam pēc 10 tūkstošiem pasažieru pēc vieglā dzelzceļa.
Yıldız Tehniskā universitāte Civilās transporta fakultātes katedras vadītāja asoc. Dr. Savā prezentācijā paneļā Esmails Şahins pievērsās ilgtspējīgu transporta risinājumu komponentiem. Uzsverot, ka risinājumi, kas atrasti, lai apmierinātu šodienas transporta vajadzības, rītdienas paaudzēm nerada jaunas problēmas, ir jāpieņem “ilgtspējīgas attīstības modelis”, Ahahins norādīja, ka šis modelis tika izvirzīts, lai definētu transporta problēmas un izstrādātu risinājumus. Norādot, ka transporta risinājumi ilgtspējīgā attīstībā balstās uz trim pīlāriem, piemēram, ekonomisko attīstību, sociālo taisnīgumu un vides aizsardzību, Şahins sacīja, ka, ja vismaz viena no šīm iezīmēm ir nepietiekama vai trūkst izstrādātajos projekta variantos, projekts būs nepietiekams, lai izpildītu celmu un prasības.
Jildizas Tehniskās universitātes Civilās transporta fakultātes katedras vadītāja, kura atgādināja, ka labi izplānots sabiedriskais transports, kurā priekšroka tiek dota velosipēdu un gājēju tipiem, un ka tiek veikti pasākumi, lai atturētu no pilsētas uz pilsētas centieniem pārvietoties ar automašīnu, paskaidroja, ka pieejas, kas ļauj izvairīties no autostāvvietu celtniecības šeit tiek pieskaitīti pie ilgtspējīga transporta risinājumiem.
SJO Adanas nodaļas prezidents Nazims Bišers atklāšanā paziņoja, ka pilsētas vairs nav dzīvojamā platība un tās pārvēršas par neglītu ēku kaudzi bez dvēseles, bez vietējās identitātes un korporatīvās urbanizācijas modeļa. Bičers turpināja šādi: pilsētas tiek uzskatītas par preci, kas jāpārdod, un pilsētas iedzīvotāji, sociālās dzīves subjekts, kā objekts. Ir atmestas valsts intereses, sociālā nākotne, solidaritāte un ētiskās vērtības. Līdz ar juridiskām un administratīvām izmaiņām, nepārtrauktu propagandu un varu būt pie varas šī izpratne ir iekļuvusi mūsu pilsētu šūnās. Diemžēl Adanā, kas ir viena no šīm pilsētām, nevarēja izveidot veselīgu, drošu un apdzīvojamu pilsētu, jo gadu ilgs plānošanas un kontroles trūkums, nepareiza zemes izmantošanas politika, nelikumīga apbūve un zonējuma amnestija. Adanai ir daudz problēmu, kuras var uzskaitīt kā transports, neplānota būvniecība, infrastruktūras problēmas, vides un atkritumu problēmas, pārtikas drošība, enerģijas izmantošana, mūsu pilsētas identitātes iznīcināšana, nabadzība, bezdarbs, darba negadījumi, uzmanības trūkums mākslai un kultūrai, un vēl.
Būvinženieris, maģistra grāds, pilsētu ģenerālplānotājs Dr. Paneli, kurā uzstājās arī İsmail Hakkı Acar, vēroja metropoles pašvaldības vicemērs Ramazan Akyürek, CHP vietnieks Zülfikar İnönü Tümer, Seyhan mērs Zeydan Karalar un daudzi NVO pārstāvji un studenti.
Esi pirmais, kas komentē