Metrobusa vadītāja sacelšanās

Gan pasažieri, gan autovadītāji sūdzas par metrobusu, vienu no problemātiskākajiem sabiedriskā transporta līdzekļiem Stambulā...

Metrobuss; Ikviens, bagāts vai nabags, strādnieki vai ierēdņi, vīrieši vai sievietes, to izmanto. Metrobusa vadītājs dienā nobrauc aptuveni 400 kilometrus. Tātad gandrīz Stambula-Ankara! Vai mana dzīve var to izturēt?

Metrobusa vadītājs Olkajs Bejs no Giresunas saka: "Protams, tas nebūs ilgs." Olkaja kungs teica: „Mums jāstrādā 8 stundas dienā. Un pastāvīgi. Kad esam pabeiguši braucienu, mums ir atlikušas 10 minūtes. "Tajā laikā mēs atkal attopamies pie stūres, nedomājot, vai dzert tēju vai mazgāt rokas un seju," viņš stāsta.

Ar to nepatikšanas nebeidzas. Olkajs Bejs skaidro: “Pie mums nāk visdažādākie vīrieši. Ir arī cilvēki, kas cīnās ar pasažieri, kurš saka "Ļaujiet man garām". Viņš ir tas, kurš cīnās ar mums, kad mēs sakām "Pārvietojieties uz atstarpēm"... Ja sakāt apstājas, tā ir cita problēma.

JA VADĪTĀJAM IR GALVA GROZĪTA!

Olkajs Bejs sūdzas par tik garo metrobusa līniju: “Pieņemsim, ka es sāku no Söğütleş. Es izbraucu cauri Bosforam, pabraucu garām Edirnekapı, nāc CevizliEs atnācu uz dārzu. Tas jau aizņem apmēram 1 stundu. Ko es darīšu, ja nāks mana tualete? Es nevaru kaut kur aiziet uz tualeti, vai ne? Tur cietīs ne tikai manas automašīnas pasažieri, bet arī visi aiz manis esošie metro autobusi tiks aizslēgti. Tiksim tam pāri. Teiksim, varbūt man apreiba galva un apturēju mašīnu. Un kas notiks tālāk? "Satiksme atkal tiks bloķēta," viņš saka.

SLIKTĀKĀS STUNDAS!

Pēc Olkaja kunga teiktā, ka laika periodi, kuros strādā metro autobusu vadītāji, pastāvīgi mainās, sliktākās metrobusa stundas ir no 01:00 līdz 06.00:4: “Vīrietis iekāpj piedzēries 200 no rīta. Es saku "Akbil". Viņš nedzird, viņš nesaprot. Viņš ienāk un nodod 22.00 TL. Ko es varu darīt? Vai tie, kas izvemj un taisa putru? Tās ir atsevišķa problēma. Tad ir tie, kas taisa traci... Ir tādi, kas guļ līdz pēdējai pieturai... Mūsu darbs ir ļoti grūts. Viņam arī ir izvirtulis. Viņš uzmācas cilvēkiem. Viņš saka: “Ko man darīt, ja mašīna ir pārpildīta?” Pat sievietes uz mums kliedz sieviešu uzmākšanās dēļ. Ir sievietes, kas kliedz: "Atņemiet šo sievieti no manis." Es pat nerunāju par vīriešiem. Jo viņiem jau ir jāpaļaujas vienam uz otru. Ir cilvēki, kas pervers un uzmācas sievietēm. Kamera tos skatās, bet kāda nozīme no kameras? Visi ir spiesti kāpt viens otram virsū. Pusdienas lidojumi un lidojumi pēc pulksten XNUMX:XNUMX ir ērtāki. "Tas nav tik pārpildīts."

'TRŪKST NOTEIKUMI!'

Runājot par Metrobus vadītāju noteikumiem, Olkaja kungs sacīja: “Ir nākuši daži standarti. Taču nekādu labumu neesam redzējuši. Pārtraukumu sistēma ir ļoti slikta. Piemēram, mēs ievedam un izlaižam pasažierus uz Söğütleş. Bet mēs šeit paliekam ne ilgāk kā piecas minūtes. Atkal sēdāmies pie stūres. Tātad, kā mēs apmierinām savas vajadzības? Kā mēs atradīsim laiku ēst, lūgties, nomazgāt rokas un seju? Visi šie ir standartizēti un ir nedaudz uzlaboti, taču tie joprojām ir slikti. "Ir ļoti grūti braukt 8 stundas dienā," viņš pārmet.

DESMIT TŪKSTOŠU CILVĒKU ATBILDĪBA IR VIENS VADĪTĀJS

Memduh Bey, vēl viens metrobusa vadītājs... Ir pagājuši divi mēneši, kopš viņš apprecējās. Viņš sūdzas par metrobusa pūli un maršrutu. Memduh kungs teica: "Es agrāk biju IETT vadītājs. Tad es pārcēlos uz šejieni. Šī vieta ir vieglāka, bet aizņemtāka nekā autobuss. Šeit tiešām ir grūti tikt galā ar tūkstošiem dažādu cilvēku. Cilvēki fonā traucē cilvēkus. Visi vaino mūs. Ir zādzību gadījumi, un viņi atkal vaino mūs. It kā ar to būtu par maz, jaudas problēma rodas naktī. Mēs nevaram doties mājās. Visi guļ, kad izbraucam. Pieceļamies un nākam uz darbu, atkal visi guļ. Kad es došos ar sievu pastaigāties un paelpot svaigu gaisu? Pat mūsu pārtikas situācija šeit ir nožēlojama. Nav laika. "Ekspedīcijas ir uzticētas Dievam," viņš saka.

'UZ MUMS VISI IR dusmīgi!'

Memduh kungs teica, ka viņu saņemtā alga nav liela, un teica: “Cik lielu algu saņem pat trīs cilvēku vadītājs uzņēmumā? Bet mēs katru dienu pārvadājam desmit tūkstošus cilvēku. Mums ir uzticētas daudzu cilvēku dzīvības. Kondicionieris nestrādā, salabot nevar, bet pilsoņi nesaprot. Viņš ir dusmīgs uz mums. Viņi novērš mūsu uzmanību. Viņi kliedz. Ir pasažieri, kuri no smiekliem visu apgriež kājām gaisā. Pirms kaut kas notiek, cits pasažieris sāk kārtējo trakot. Pat šie negadījumi nav par mums. Tā kā sistēma netiek regulāri instalēta, satiksme tiek pastāvīgi bloķēta. Atkal sistēma, kas vislabāk darbojas pilsētā, ir metrobuss.

NĀC UN PASAKI DĀMAI!

"Daži šoferi savas problēmas mājās ved uz autobusu," sacīja Memduhs, piebilstot: "Zvana vīrieša sieva. Ja tas atveras, tā ir problēma, ja tā nav, tā ir problēma. Ja jūs to neatvērsit, jūsu ģimenes dzīve būs apdraudēta. Mēs nevaram teikt sievietei: "Es esmu darbā, parunāsim vēlāk." Sieviete man uzreiz jautā. "Vai darbs ir svarīgāks par mani?" Tāpēc mums ir jādod zināms laiks. Noteikumi ir neadekvāti. Cilvēki jau atņem mūsu dzīvības visas dienas garumā. Daži cilvēki sūdzas par pārpilnību. Vai tas nav privāts taksometrs? Bet šeit visi, no bagātākajiem līdz nabadzīgākajiem, brauc vienā mašīnā. Atkal visērtākā ceļošanas vieta ir metrobuss. "Vismaz satiksmes nav," viņš saka.

'TAS, KAS NEVAR BRAUKT, MUMS LĀDĀ!'

Seifetina kungs par metrobusa vadītāju strādā 4 gadus. Viņa bailes ir nelaimes gadījumi un policisti, kas uzrauga metrobusa vadītājus. Jo, pēc viņa teiktā, viena no lietām, kas autovadītājus izaicina visvairāk, ir kontrole. Nebija skaidrs, kurš bija uzraugs. Pēc visas dienas noguruma viņa nervi dažkārt sajuka. Šī iemesla dēļ viņš dažreiz reaģēja uz pasažieriem, kas iekāpa metrobusā un traucēja cilvēkus. Taču inspekcijas darbinieki par šo jautājumu nežēloja. Seifetina kungs teica: “Kad es iekāpju šajā mašīnā, vislabākais ir tas, ka ceļš ir tukšs, bet sliktākais ir tas, ka mašīna ir pilna. "Kamēr mēs dzirdam pasažieru kliedzieni, mēs dzirdam arī to cilvēku lāstus, kuri nevarēja iekāpt," viņš saka.

"VIŅI PARASTĀM MUMS IESITRA"

Kad es viņam jautāju par metrobusu negadījumiem, viņš atbildēja: "Metrobusos ir maz negadījumu. Bet gadās. Metrobusi ietriecas automašīnās, kas metās mūsu ceļā. Viņi izlec mums priekšā, un mēs ietriecamies. Protams, daži autovadītāji arī cieta avārijas. Piemēram, negadījumi notika, kad cilvēki nobrauca no ceļa. Nekad agrāk to nebiju darījis, bet vienreiz gandrīz uztriecos džipam. Pēkšņi viņš iznāca man priekšā. Paldies Dievam, ka es viņu izglābu. Taču ziemā ceļi ir slikti un var notikt avārijas. "Šajā ziņā vasarā ir ērtāk," viņš saka.

'NO CILVĒKA, KURŠ NO RĪTA SĀK CĪŅU, NEKĀDĀ LABU NEKĀDĀ!'

Seifetina kungs, kurš dienā pārvadā apmēram 10 tūkstošus cilvēku, sūdzas par sabiedrību: “Mēs sastopamies ar cilvēkiem, kuri nezina, kur doties. Viņiem nav ziņu par civilizāciju. Katrā pieturā ir cilvēki, kas gaida durvju atvēršanu. Ja jūs nenospiežat pogu, kāpēc mums vajadzētu atvērt durvis? Daži cilvēki lūdz mani izlaist starp divām pieturām. Tāpēc no šīs sabiedrības nav neviena cilvēka. Vai labs nāk no cilvēkiem, kuri no rīta var iekāpt metrobusā un sākt kautiņu? Tas nenāks!..."

PADOMI CEĻOŠANAI METROBUSĀ

Viens no vienkāršākajiem veidiem, kā izbēgt no Stambulas sastrēguma, ir metrobuss... Tikai tad, ja izdodas tajā iekāpt... It īpaši braucot uz darbu un no darba... Tie, kam ir problēmas ar Metrobusu, bieži dalās padomi, kā izmantot Metrobus gan savos emuāros, gan sociālo mediju kontos... Šeit ir daži no tiem:

1- Skatīties, kur iepriekšējais metrobuss apstājās un kur durvis tika atvērtas pārpildītu stundu laikā. Tādā veidā jūs varat paredzēt, kādu vietu durvis atvers vēlāk un atstās vietu.

2- Paturiet cilvēkus aiz sevis, jūsu tiesības, cilvēkus pa kreisi, stingri kontrolējot. Neatkarīgi no tā, kādas vecuma grupas cilvēki jūs ieradīsieties, ņemiet pēc iespējas vairāk. Jums ir vieglāk iegūt sevi BRT

3- Mēģiniet apstāties rindas priekšā, gaidot Metrobus. Neatkarieties no līnijas neatkarīgi no tā.

4- Darba stundu sākumā un pēc darba laika mēģiniet neizbēgt no starpposma stendiem, ja iespējams. Ja atrodaties starpposma pieturvietās, brauciet virzienā, kurā metrobuss ir tukšs, un mēģiniet izkļūt pirmajās pieturās, ja iespējams.

5- Ja jūs varat braukt ar metrobusu, mēģiniet negaidīt durvju priekšā. Jo katrai nolaišanai būs jāstumj.

6- Pagaidiet transportlīdzekļa vidējo pasažieru nodalījumu. Tas vienmēr palielinās jūsu izredzes atrast sevi. Atbrīvotās vietas var redzēt vieglāk.

7- Ievērojiet transportlīdzekļa iekšpusi un jebkurā laikā noregulējiet savu pozīciju. Neesiet gudrs, jo, ja vēlaties iegūt vietu metrobustā, tas ir jāatrodas.

8- Negaidiet to cilvēku vecumu, kuri sēž sēdvietās. Tie parasti ir garie ceļotāji.

9- Nepāriet šeit, lai atrastu vietu transportlīdzeklī. Tas palielinās jūsu acu skaitu un to cilvēku okupāciju, kuri vēlas sēdēt pirms jums.

10- Stāviet pie aizmugurējiem L sēdekļiem. Jūs redzēsiet, ka jūsu varbūtība atrast vietu, kur sēdēt, palielinās vidēji pēc 3, dažreiz 4 pieturām. Sēdvietas atrašana šajās stundās ir gandrīz kā lielas naudas summas atrašana ceļā. Ja atradāt, aizveriet acis un izbaudiet mirkli.