Antaljas Expo 2016 dzelzceļa sistēmas maršruta kritika

Antālijas Expo 2016 dzelzceļa sistēmas maršruta kritika: Antālijas profesionālo kameru koordinācijas padome, būvinženieri Antālijas filiāles prezidents Cem Oğuz paziņoja, ka Antālijas transporta problēmu var atrisināt ar apvedceļiem un viedām transporta sistēmām, un teica, ka, ja ir jāvienojas par Çallı Krustojums, tam vajadzētu būt kā Falez pazemes pārejai.Viņš atzīmēja, ka tas ir nepieciešams.

Antālijas Profesionālo kameru koordinācijas padome Civilinženieru kamerā rīkoja preses konferenci par pilsētas transportu un Çallı krustojumu.

Antālijas profesionālo kameru koordinācijas padomes priekšsēdētājs Abits Küçükarslans salīdzināja pilsētas transporta sistēmu ar dzīviem organismiem un norādīja, ka jebkura problēma, kas radīsies, ietekmēs arī citas jomas.

Uzsverot, ka transporta risinājumos ir jāņem vērā cilvēku veselīga dzīve, nevis transportlīdzekļu mobilitāte, Küçükarslan sacīja: "Antālijas pilsētas pašvaldība veic pētījumus internetā par Çallı krustojumu, kas jābūvē pie automaģistrālēm, un jautājumu par transportlīdzekļu pārvietošanu. Tiek lūgts arī Ataturka statuja. Pirmkārt, ar zinātniskiem datiem būtu jāatklāj, vai pilsētā Çallı, kas ir nozīmīgs krustojums, ir nepieciešams jauns krustojums. Transportēšanas darbi, kas sākās 1989. gadā Antālijā, ir jāpabeidz un jāveic saskaņā ar plānu. "Kad Antālijā plānotie apvedceļi būs pabeigti, Čallī nebūs nepieciešams jauns regulējums," viņš teica.

Uzstādot prezentāciju Antālijas Profesionālo kameru koordinācijas padomes vārdā, Būvinženieru palātas Antālijas nodaļas prezidents Cem Oğuz paziņoja, ka Antālija ir 2. lielākā Turcijas pilsēta ar 200 miljoniem 5 tūkstošiem iedzīvotāju.

KĀ RISINĀT TRANSPORTA PROBLĒMU
Atzīmējot, ka Antālija ieņem 4. vietu Turcijā transportlīdzekļu skaita ziņā, Oğuz sacīja: "Lielākā problēma ir automašīnu īpašnieku prognoze. Mēs atrodamies pilsētā ar blīvu autostāvvietu, kurā ir viena automašīna uz 3 cilvēkiem. Tādējādi transportēšana kļūst par lielāko problēmu. Plāni neveicas. Pilsētas centrā ir sakrautas ēkas ar augstu cilvēku blīvumu. "Pilsētas transporta risinājumam būtu jāuzlabo transporta plānošana, apvedceļi, sabiedriskais transports un jābūvē viedas transporta sistēmas," viņš teica.

MAINĪSIES PREZIDENTAM, MAINĀS PLĀNS
Paziņojot, ka Antālijā transporta plāns nav izvirzīts 26 gadus, Oğuz sacīja: "Mainoties mēriem, mainās arī plāni. Pašlaik Antālijā sabiedrisko transportu nodrošināja Antray, nostalģijas tramvajs, 40 sarkanie pašvaldības autobusi, 161 baltie autobusi un 662 midibusi vēl pirms 6 mēnešiem. Izņemot 40 sarkanos autobusus, citi sabiedriskā transporta līdzekļi ir ļoti problemātiski. Neviens negrib iekāpt 30 gadus vecajā baltajā autobusā. Un parādījās jauni mazie mikroautobusi. "Viens autobuss var pārvadāt 10 no tiem pasažierus," viņš teica.

“SIGNALIZĒŠANA JĀNOLABO”
Kritizējot pilsētas centrā izbūvētos daudzstāvu krustojumus, Oğuz sacīja: “Nevienā pasaules valstī 3 stāvu krustojumos nav signalizācijas. Mums ir. Çallı krustojumā tika uzbūvēts daudzstāvu krustojums. Tagad tas būs 3 stāvu vīnogulāja formā. Problēmu var atrisināt ar vienkāršu signalizāciju krustojumā un viedajiem krustojuma pieprasījumiem. Iller Bank ir labais krustojums. "Ja neturpini krustojumus, nav jēgas būvēt krustojumu pa vidu."

“Ievārījumu ÇALLI VAR ATRISINĀT, AR NELEKU REGULĒJUMU”
Atzīmējot, ka satiksme iestrēgst Çallı krustojumā laikā no 08.00 līdz 09.00 no rīta līdz 16.00-17.00 vakarā, Oguzs sacīja: “Šie sastrēgumi rodas, nogriežoties pa labi. Jo pīķa stundās labajās pagriezienos ir sastrēgums. Mēs varam tos atrisināt, nedaudz rediģējot. Un šķiet, ka krustojums tur nav vajadzīgs. Iztērēsim šeit iztērēto naudu apvedceļu būvniecībai. Kad šie ceļi tiks atvērti, pilsētā nebūs satiksmes. 2012. gadā pīķa stundās krustojumā iebrauca aptuveni 600 transportlīdzekļu. Nevienā pilsētas centrā nav starpstāvu pārvada. "Pilsētas siluetu nevajadzētu sabojāt," viņš teica.

ÇALLI NEDRĪKST BŪVĒT APTURĒTU KRUSTOJUMU
Paziņojot, ka, ja ir nepieciešams būvēt krustojumu Çallı, problēmu var atrisināt, veidojot to kā Falez krustojumu, Oğuz norādīja, ka krustojums jābūvē pēc satiksmes uzskaites, nevis apsekošanas.
Paziņojot, ka Gazi bulvāris ir svarīgs dzelzceļu sistēmas ieviešanai, Ožus norādīja, ka jādomā ne tikai par šodienu, bet arī par nākotni.

JĀATVĒR APVAŽAS CEĻI
Uzsverot, ka vispirms ir jāatver attīstības ceļi, lai atvieglotu pārvietošanos Antālijā, Oğuz sacīja: "Šie ceļi ir Antālijas glābiņš. Pašreizējo apvedceļu kapacitāte ir skaidra. Katru dienu garām brauc simtiem autocisternu, kravas automašīnu un tūrisma autobusu. Veids, kā tos atrisināt, ir atvērt apvedceļus. "Ja netiks atvērts rietumu apvedceļš, ziemeļu apvedceļš un ziemeļrietumu apvedceļš, problēma netiks atrisināta," viņš teica.

NAV TRAKS, PAREIZAIS PROJEKTS
Oğuz arī kritizēja dzelzceļa sistēmas maršrutu, kas tiks izbūvēts Expo 2016 Antālijā, un sacīja: “Kas izmantos šo dzelzceļa sistēmu pēc Expo? Ja šī līnija nav savienota ar Kundu, tas ir tukšs ieguldījums. Mēs vēlamies veidot pareizos projektus, kas nepieciešami Antālijai, nevis traku projektu. Mēs vēlamies vadīt šīs pilsētas vietējos un vispārējos administratorus. "Mēs vienmēr esam gatavi dot savu ieguldījumu šajā brīdī," viņš teica.