Ministrs Yıldırım, Trabzon-Erzincan dzelzceļš noteikti tiks izveidots, sacīja: Transporta, jūrlietu un komunikāciju ministrs Binali Yıldırım: “Nepieciešams jauns ekspropriācijas likums. Ja mēs to varam izdarīt, mums būs iespēja daudz papildu naudas, ko maksājam par ekspropriāciju, novirzīt jaunu ceļu radīšanai. ”
Transporta, jūrlietu un komunikāciju ministrs Binali Yıldırım sacīja: “Ir nepieciešams jauns ekspropriācijas likums. Ja mēs to varam izdarīt, mums būs iespēja daudz papildu naudas, ko maksājam par ekspropriāciju, novirzīt jaunu ceļu radīšanai. ”
Yıldırım atbildēja uz mutiskajiem jautājumiem Turcijas Lielajā nacionālajā asamblejā.
Norādot, ka visā valstī darbojas 313 transportlīdzekļu pārbaudes stacijas, Yıldırım sacīja, ka 40 procenti pārbaudīto transportlīdzekļu neizturēja pirmo pārbaudi. Yıldırım teica: “Tas ir absolūti atkārtots mēneša laikā. Līdz šim ir pārbaudīti 40 miljoni transportlīdzekļu. Ar šo sistēmu sabiedrība ir nodrošinājusi 4 miljardus 300 miljonus resursu un 3 darba vietu. Gada vidējā pārbaude ir 500 miljoni. ”
Yildirim teica, ka satelīta jauda ir pietiekama un pašlaik kalpo vismodernākajiem satelītiem.
Uzsverot, ka pašlaik notiek sadarbība ar TÜBİTAK, lai izveidotu valsts satelītu TÜRKSAT 6A satelītam, Yıldırım sacīja: “2019. gadā mēs būsim nosūtījuši satelītu, kuru mēs pilnībā uzbūvējām ar mūsu pašu inženieri un pēc sava prāta.”
Yildirim teica, ka darbs pie vietējiem iekšzemes gaisa kuģu darbiem turpinās, tuvākajos mēnešos viņš dalīsies konkrētās norisēs šajā sakarā, viņš teica.
"Aviokompānija ir bijusi veids, kā cilvēki Turcijā"
Tad Yıldırım atbildēja uz deputātu mutiskajiem jautājumiem.
Turcijas notikumi civilās aviācijas jomā vēro visas pasaules skaudību, kas uzsver Zibens, viņš turpināja:
“Neviena valsts nav pārvadājusi no 8 līdz 85 miljoniem pasažieru vietējos lidojumos pasaulē. Izaugsme ir zem 5 procentiem. Un Turcijā 15 procenti pārklājas. Kamēr strādā 2 pilotu, strādā 8 piloti. Kamēr ir atvērtas 500 lidostas, pašlaik apkalpo 26 lidostas. Tās valsts nosaukums, kuras lidosta jūras vidū pirmo reizi Eiropā ir Turcija. Aviokompānija Turcijā ir bijusi cilvēku ceļš. Nav svarīgi, kuru aviokompānijas licenci esmu parakstījis vai ne. Mēs izveidojām savu aviokompāniju, parakstot cilvēku ceļu. ”
Jautājumā par Trabzonas – Erzincana dzelzceļu Yıldırım norādīja, ka šis dzelzceļš jau gadiem ilgi ir bijis valsts darba kārtībā, un sacīja: “Jūs vispirms izvirzījāt savu redzējumu un mērķus. Tad tos ņem vērā plānošanā, tiek izstrādāti viņu projekti. Pēc tam būvniecība tiek veikta ar valsts līdzekļiem. ”
Zibens, ka Turcija ir sarežģīta ģeogrāfija, "tuneļa garums Trabzonas-Erzincāna dzelzceļam ir 22 kilometri. Tuneļa nav, ir neskaitāmi tuneļi. Arī Trabzonas-Erzincāna dzelzceļš nav mūsu projekts, tas ir projekts, kuru Atatürk personīgi sagatavoja rakstiski. Tāpēc šis projekts tiks veikts galu galā, ”viņš sacīja.
“Mēs gan tērējam laiku, gan naudu”
Yıldırım atbildēja arī uz jautājumu par ceļu būvniecību:
“Ir problēmas, kas rodas ārpus mums. Ekspropriācijā cilvēki neupurējas. Vieglāk, ja viņš upurējas vai aiziet. To nedara. Pastāv divu veidu pieeja. Pieeja saka: "Ceļš tiks uzbūvēts, cik skaists palielināsies mūsu komforts, palielināsies ienākošais un izejošais, un ekonomika atdzīvosies" no sava lauka, sava dārza ... Viena pieeja ir teikt: “Tas dos ceļu, mēs atradīsim savu ceļu.” Tā ir patiesība. Mēs zinām, no kurienes rodas izmaksas atsavināšanas gadījumos, ceļa būvniecības izmaksas palielinās 5 reizes un 10 reizes. Pret tiesību sistēmu mēs neko nevaram izdarīt.
Mēs zaudējam laiku un naudu. Mēs veicām vēl vienu trešdaļu ceļa Kanuni bulvārī. Ekspropriācijas cena ir vairāk nekā ceļa būvniecības cena. Šī iemesla dēļ šai Augstākajai asamblejai absolūti jābalstās uz ekspropriāciju. To nedrīkst izmantot komerciāliem mērķiem. Nepieciešams jauns ekspropriācijas likums, ņemot vērā labo gribu, ko vispārējie ceļi papildinās ekonomikā un nes apkārtējai apdzīvotai vietai. Ja mēs to varam izdarīt, mums būs iespēja daudz papildu naudas, ko maksājam par ekspropriāciju, novirzīt jaunu ceļu radīšanai. ”
Yıldırım sacīja, ka nav konkrētu pierādījumu tam, ka bāzes stacijas izraisa vēzi, bet cilvēkiem tas to uztver. Yıldırım teica: “Katrai svētībai ir apgrūtinājums. Izmantojot mūsdienu tehnoloģijas, mēs nevaram sazināties ar mobilo tālruni bez bāzes stacijas. Faktiski mobilais tālrunis jūsu kabatā tagad rada lielāku risku nekā šī bāzes stacija. ”
“Mēs dzīvojam laukā”
Runājot vēlāk, CHP grupas priekšsēdētāja vietnieks Özgür Özel kritizēja ministru Yıldırım par ceļu būvi un sacīja: “Cienījamais ministra kungs, katra valsts izbrauks no ceļa un atņems tai palikušo zemi, un valsts neatrodas ekonomikā, kas varētu atdot nācijas labā. Tas ir novērtējums, kuru jūs izdarījāt uz jums, protams, sev un apkārtējiem jūsu politiskajiem draugiem. ”
Tad nāca iebildumi no AK partijas rindām.
Arī AK partijas grupas viceprezidents İlknur İnceöz teica runu un teica: “Cienījamais ministrs viņam atbildēs. Ir konkrēti notikumi, par kuriem noteikti tas jāsaka. Bet nodomu lasīšana no šejienes nav pareiza ”.
Tad zibens ministrs atkal teica:
“Patiesībā es neatzīstu un nepieņemu darba pāriešanu citā dimensijā ar komentāriem, kurus es nedomāju. Ļaujiet man to reiz pateikt. Visi zina, ka tad, kad vienā vietā notiek ekspropriācija, ir vīrieši, kuri ir paveikuši šo darbu, viņi nāk uz tirgu: “Es jūsu zemi dabūšu 10 reizes, 15 reizes, pusi būšu mana”. Šis ir starpgadījums, tas notiek kaut kā, un mēs to dzīvojam uz lauka. To es domāju. Saskaņā ar ekspertu ziņojumiem 10 reizes pārsniedz deklarācijas vērtību, 15 reizes tiesa uzkrāj un izlemj. Šoreiz resurss, kuru jūs veltīsit, nonāk ekspropriācijā. Tas ir negodīgs ieguvums. To es domāju. ”
Turcijas Republika vēsturē, kas notika pēdējos 10-13 gados, nav nekādā veidā, kas uzsvērtu Zibens periodu, 6 tūkstoši kilometru sadalītā šosejas teica, ka viņiem ir 24 tūkstoši kilometru. Yıldırım teica: “Starp 5 provincēm bija sadalīts ceļš, tagad ir sadalīts ceļš starp 75 provincēm. Tas viss ir izdarīts. Mēs izmantojām ceļiem 240 miljardus mārciņu resursu, ”viņš sacīja.
Asamblejas priekšsēdētāja vietnieks Pervins Buldans slēdza sanāksmi, lai tiktos rīt plkst.
Esi pirmais, kas komentē