Dzelzceļi ir atvērti izmantošanai privātiem operatoriem

Dzelzceļi ir atvērti privātiem operatoriem: transporta, jūrniecības un sakaru ministrs Binali Jildrims sacīja: "Pēc signālu un elektrības darbu pabeigšanas mēs no šī gada atvērsim dzelzceļu privātiem operatoriem. "Viņi varēs izmantot šo vietu par noteiktu cenu."
Yildirim atbildēja uz deputātu jautājumiem, apspriežot savas ministrijas 2016 gada budžetu.
Yıldırım paziņoja, ka pasaulē ir ļoti atšķirīgas struktūras un piemēri attiecībā uz ministriju skaitu un to pienākumu jomām un ka nevienā valstī tie nav vienādi: „Reizēm valstī ir 2 ministrijas, dažreiz 3 ministrijas. Bet ir arī citas situācijas. Sabiedriskie darbi, infrastruktūra, transports un tūrisms kalpo kā vienīgā ministrija Japānā. "Japāna ir valsts ar 127 miljoniem iedzīvotāju."
Zibens, ka ministrijas uzdevumu zona ir plaša, sacīja:
“Tam ir pluss, arī mums tas ir jāredz. Koordinācija starp ministrijām un apakšnozarēm ir vieglāka, ja tās atrodas vienā ministrijā. Piemēram, maģistrāles nebija saistītas ar mūsu ministriju agrāk, bet vēlāk. Pēc savienojuma mēs to redzējām labāk. Piemēram, kad mēs izlemjam par projektu, kas saistīts ar dzelzceļu, komunālajiem pakalpojumiem vai jūrniecību, tā ir osta, zvejas osta vai kuģu būvētava ... Tam ir priekšvēsture. Fonā būs dzelzceļš, ceļš. Tāpēc tas ir jāplāno vienlaikus. Atrodoties dažādās ministrijās, jūs nevarat sasniegt šo koordināciju ļoti viegli. Diemžēl vērtēšanas un laika atšķirību dēļ projektos var būt problēmas. "
- "Mēs sākām sagatavot loģistikas ģenerālplānu"
Lai uzlabotu transporta efektivitāti kombinēto transporta biznesa strauji augošu ekonomiku, uzsverot, ka tas ir ļoti svarīgi, lai Lightning samazināt izmaksas, viņš norādīja, ka Turcija nav oficiāli iecelts par ministru loģistikas infrastruktūru kopumā.
Uzsverot, ka jaunā loģistikas koncepcija Turcijā ir zibens, "bet pieņemtais lēmums tika pieņemts kā izmēģinājuma ministrijas ministrija par to un veic nepieciešamo koordināciju ar citām attiecīgajām ministrijām", viņš teica.
Uzsverot, ka viņi sāka gatavot loģistikas ģenerālplānu, Yıldırım teica: „Tomēr pa to laiku notiek projekti. Tagad ir noteikti projekti, kuriem vajadzētu būt. Mēs veiksim šos ģenerālplāna pētījumus, tos ņemot vērā, ”viņš teica.
Yıldırım paziņoja, ka Çandarlı ostas infrastruktūra ir lielā mērā pabeigta un ka konkurss par virsbūvi tika veikts vienreiz ar būvēt-darboties-pārvietot modeli, taču piedāvājumu nebija, jo apstākļi operatoriem nebija pievilcīgi. Jildirims sacīja: “Tad no tā atkal tika atteikts, un neviens piedāvājums netika saņemts. Tagad mēs gatavojamies pabeigt sagatavošanās darbus. "Mēs pārskatām nosacījumus, lai vairs nepiedzīvotu to pašu situāciju."
Konstatējot, ka publiskā un privātā sektora partnerībās riski ir jāsadala taisnīgi, Yıldırım teica: „Sabiedrība un operators uzņemsies savu slogu un redzēs, kādu finansējumu viņi ieguldīs pretī. Pieņemot šos lēmumus, ir jāpieņem lēmums, ņemot vērā abu pušu cerības. "Projekts vairs nav piemērojams tikai tad, ja sabiedrības intereses ir priekšplānā, pārspīlējot to."
"Mums vajadzēja darīt vairāk"
Yıldırım veica šādu novērtējumu attiecībā uz kravu pārvadājumiem pa dzelzceļu:
“Ir uzlabojumi, taču mums vajadzēja sasniegt vairāk. Mums jāsaka, ka mūsu ceļi nav gatavi veselīgam biznesam. Vairāk nekā 50 gadus novārtā atstātu ceļu dēļ mēs vispirms uzlabojam ceļus. Tāpēc pārtraucam satiksmi. Tas ir iemesls nelielam transporta pieaugumam. Līdz šim mēs esam atjaunojuši 9 tūkstošu kilometru asi, atlikušie 3 tūkstoši kilometru ceļa paliek. Mēs tos pabeigsim nākamo vai divu gadu laikā. Pēc signāla un elektrības darbu pabeigšanas no šī gada mēs atvērsim dzelzceļu privātajiem operatoriem, viņi varēs izmantot šo vietu par noteiktu cenu. Es varu teikt, ka dzelzceļa infrastruktūras izmantošanas līmenis nākamajos gados pakāpeniski pieaugs. "
- "Turcijas galvenās asis, mēs esam kļuvuši par sadalītu šoseju"
Norādot, ka atšķirība starp sākotnējo pabalstu un realizāciju gada beigās uz automaģistrālēm ir izplatīta situācija, Yıldırım teica: “Šo atšķirību sedz budžeti, kas nav pieejami citās ministrijas vienībās. Ja ar to nepietiek, šī atšķirība tiek panākta, savācot palielinātas summas no citām institūcijām, ”viņš teica.
"Kāpēc mēs strādājam ar šādu metodi uz lielceļiem?" Yıldırım jautā: „Ir investīciju griesti. Salīdzinot vajadzības, mēs vai nu izplatīsim šos veidus, vajadzības līdz 30 gadiem, mēs to izdarīsim šajā laikā vai arī saīsināsim laiku ar šādu metodi. Ja mēs būtu būvējuši ceļus, nepieļaujot atļaujas, maksimālais ceļu daudzums, ko mēs šajā periodā būtu uzbūvējuši, būtu bijis 6 tūkstoši kilometru. Tomēr mēs uzbūvējām 18 tūkstošus 300 kilometrus ceļu, sadalījām ceļus, "viņš teica.
Zibens, kas pārsteidz Turciju, cenšas sadalīt galveno asi, kas nav atšķirīgas domas, valsts infrastruktūru, un atzīmēja, ka domu veiktajam pētījumam vajadzētu attīstīties īsā laikā.
Yildirim, uz dzelzceļa balstīta integrēta transporta sistēma, lai izveidotu šādus:
"Mēs cenšamies labot 50, 60 gadu kļūdu, tas ir punkts. Vai tas ir tik daudz, cik mēs vēlamies? Šeit pasažieru skaits ir samazinājies no 94 līdz 88, bet slodzē - par 2 punktiem. Mūsu mērķis ir atgriezties 3. un 80. gados. Turpmāk mums vairāk jāielādējas dzelzceļā. Lai gan mēs pabeidzam atlikušos projektus uz lielceļiem, mums vairāk jāielādējas dzelzceļam. Mums ir jāizveido labi savienojumi. Mēs turpinām darbu transporta ģenerālplāna ietvaros attiecībā uz dzelzceļu-ceļu, dzelzceļu-jūras ceļu, ceļu-aviosabiedrību, dzelzceļa-gaisa ceļu. "