Robat Control piedāvā ļoti īpašus risinājumus dzelzceļa transporta nozarē

Robat Control piedāvā ļoti īpašus risinājumus dzelzceļa transporta nozarei: Robat Kontrol piedāvā ļoti īpašus risinājumus dzelzceļa transporta nozarei ar augstu inženiertehnisko jaudu un novatorisku redzējumu. Robāta vadības ģenerāldirektors Murat Yeşiloğlu; „Mēs cenšamies darīt visu iespējamo, lai attīstītu vietējo tehnoloģiju. ass skaitīšanas sistēmas ir nepieciešama gan Turcijā, un paplašināšanā pilsētas dzelzceļa signalizācijas sistēmām ir smagi strādāt, lai pilnībā īstenot praksē dažādās provincēs mūsu mājas risinājumu, "viņš saka.
Uzņēmums, kas sniedz pakalpojumus dzelzceļa transporta nozarē, izmantojot divus kanālus, proti, Robat Kontrol un Setray, ir inženierzinātņu un pētniecības un attīstības uzņēmums, kas ir saskaņā ar tās darbību ARI Teknokent Stambulas Tehniskajā universitātē. Mēs runājām ar ģenerāldirektoru Murat Yeşiloğlu, kurš ir arī akadēmiķis, par uzņēmumu, kas piedāvā nozarei priekšrocības ar plašu pakalpojumu klāstu. Yeşiloğlu mūsu intervija tika pārtraukta uz konkrētiem Frauscher asu skaitīšanas sistēmu un 2016 nepieciešama asu skaitīšanas sistēmu izplatīšanos Turcijā un abas pilsētas dzelzceļa signalizācijas pilnībā būtu intensīvā darbā, lai praksē dažādās provincēs mūsu vietējo risinājumu, viņš teica.
Jums ir divu kanālu kompānija, Robat Kontrol un Setray. Vai jūs varat informēt mūs par savu strukturēšanu?
Robat Kontrol ir inženierzinātņu un pētniecības un attīstības uzņēmums, kas dibināts aprīlī 2011. Setray tika izveidots kā Robat Kontrol pārdošanas kanāls augustā 2015. Mūsu pamata pieeja šeit; Visu darbu, kas prasa pētniecību un attīstību, vispirms veic kā projektu Robat Control. Tad Setray tiek pārdots. Visi pārējie lietojumprogrammu projekti, kam nav vajadzīgs P&A progress, izmantojot Setray.
Vai jūs varat pastāstīt mums par saviem galvenajiem projektiem?
Ļaujiet man īsi parunāt par mūsu paveikto darbu. Pirmkārt, mums ir augstas drošības slēdžu vadības moduļa projekts. Produkts, kuru izstrādājām šajā projektā, ir paredzēts trīsfāzu maiņstrāvas komutācijas motoram, ko plaši izmanto dzelzceļā un saskaņā ar 4 kabeļu standartiem. To izmanto visās dzelzceļa līnijas Aydın - Denizli stacijās, kas ietilpst Nacionālā dzelzceļa signalizācijas projektā.
Vēl viens no mūsu darbiem ir Stambulas - Ankaras ātrgaitas līnijas dzelzceļa centrālās satiksmes vadības sistēmas izstrāde un ieviešana parastajam posmam, ko sauc par apvedceļu. No šejienes tiek kontrolēta 60 km teritorija, ieskaitot Sapanca, Arifiye, Doğançay un Ali Fuat Paşa stacijas. Visus esošos lauka datus elektroniskā aparatūra nolasa caur mūsu pašu izstrādātajām ieejas-izejas kartēm, un šo informāciju mūsu izveidotās tālsatiksmes sakaru vienības pārsūta vadības centram. Vadības centra programmatūra novērš nepareizu komandu bloķēšanu, iepriekš filtrējot, un tādējādi novērš esošā releja bloķēšanas problēmu laukā. Šis vadības centrs, ko izveidojām Arifī, ir svarīgs projekts, kas mums ir atsauce.
Arī tālsatiksmes informācijas sakaru sistēma, ko mēs izstrādājām Arifiye komandu centram, ir kļuvusi par atsevišķu produktu. Mēs aicinājām Lauku informācijas pārraides sistēmu. TLA sauc un 1990 ar Nippon Signal izveidota visā Turcijā Japānas firma tika nosaukts, lai aizstātu komunikācijas sistēma, kas balstās uz augsto tehnoloģiju sakaru sistēmu, kas laukus datu pārraides sistēmas. Tas ir sarežģīts jautājums inženierzinātnēs; jums ir nepieciešams pārsūtīt no punkta uz punktu datus pa 25 jūdzēm caur vara kabeli. 25 nobraukums sakaru sistēmās ar vara kabeli ir ļoti ambiciozs attālums. Bieža darbības traucējumu dēļ tika nolemts, ka TLE sistēma tiks atjaunota visā valstī 2014. 03.11.2015 kā pirmais posms Çerkezköy - Robat Control uzņēmums uzvarēja par Kapikule līnijas TLE atjaunošanu.
Es vēlos runāt arī par Frauscher ass skaitīšanas sistēmām. Frauscher, pasaules līderis asu vai asu skaitītāju jomā, ir Austrijas uzņēmums. Mēs cenšamies izmantot šo asu sistēmu, kas ir pievilcīga visai dzelzceļa transporta nozarei, tostarp galvenajām līnijām, pilsētas transportam un rūpniecības līnijām, kā arī nākotnē mūsu valstī, kā tas ir Vācijas dzelzceļa gadījumā. Robata Control, Frauscher ir vienīgais pārstāvis Turcijā. Dažas no mūsu valsts Frauscher atsaucēm ir: Mēs varam minēt Marmaray, Hasanbey loģistikas centru, İzmir Çiğli noliktavu, Bursa vieglo dzelzceļu sistēmu.
Kādi ir iemesli Turcijas galvenajām līnijām, ko izmanto šajā sistēmā?
TCDD līnijas bieži sastopamas ar apleti (saplacinātu) riteņu korpusu. Lielāko daļu riteņu ietekmē sliedes. Patiesībā šī situācija var izraisīt lūzumus uz dzelzceļa. Dzelzceļa ķēdēm, ko izmanto vilciena atklāšanai, ir iespēja noteikt sliedes lūzumu. Tomēr šī sensora galvenajai funkcijai, kurai ir vilciena detektors, nav SIL4 drošības sertifikāta. Būtībā praksē šo dzelzceļa ķēžu šo papildu funkciju panākumi tiek apspriesti. Asu skaitīšanas sistēmām nav tādas funkcijas kā sliedes bojājumu noteikšana. Kopumā TCDD signāla izsolēs, kas notiek, veicot izsekošanas sistēmu, vienlaicīgi ir vajadzīgs arī sliežu lūzums, lai atklātu asu skaitīšanas sistēmas izmantošanu TCDD līnijās lielā mērā. Aplūkojot Vācijas dzelzceļa piemēru, mēs redzam, ka sistēmas, kas atklāj infrastruktūras problēmas ar signalizācijas sistēmām, tiek pilnībā atdalītas viena no otras. Mēs uzskatām, ka TCDD tuvākajā nākotnē padarīs šo atšķirību. Sliežu ķēdei nepieciešama regulāra apkope, un to ietekmē tas, ka apkārtējās vides apstākļi maina balasta pretestību. Tomēr Frauscher ass skaitīšanas sistēmām nav nepieciešama apkope, un tās neietekmē vides apstākļi. Tās ir ļoti svarīgas priekšrocības attiecībā uz uzņēmējdarbību.
Mūsu zināšanas par signalizācijas sistēmu, mūsu pieredze programmatūras izstrādē SIL4 PLC un mūsu pieredze Frauscher ass skaitīšanas sistēmās ir apvienota kā līmeņa šķērsošanas risinājums. Šīs sistēmas SIL4 sertifikācija tiek veikta, iekļaujot šķēršļu noteikšanas funkciju.
Papildus signalizācijas pētījumiem jums ir arī pētījumi par mērīšanas sistēmām. Vai jūs varētu sniegt mums informāciju par projektiem, kurus jūs veicat?
Pirmkārt, es gribētu runāt par vilcienu mērīšanas sistēmu Sistem. Robat Kontrol ir ieviesusi šo sistēmu ar TEYDEB atbalstu. Kravas vilciena slodze var mainīties brauciena laikā radušos dinamisko efektu dēļ. Lai izvairītos no sadursmes ar mākslas struktūrām, ir jāpārliecinās, ka tie paliek tā saucamajā slodzes gabarītā. Piemēram, vilciens, kas nav piemērots kravas gabarītam, ievedot tunelī, izraisīs negadījumu. Pirmais piemērs ir TCDD 3, divas mērīšanas sistēmas, viena - Emiralem stacijai pirms Menemen stacijas un viena - Çamlık stacijai pirms Selçuk stacijas. Mēs to darām reģionālajam direktorātam.
Vēl viens TEYDEB projekts, kas vēl turpinās, ir EY pantogrāfa kontroles sistēma Hal. Mēs atklājam kustīgā vilciena klātbūtni un ātrumu asu sistēmā un ieslēdzam sistēmu. Pēc tam mēs noteicam precīzu pantogrāfa atrašanās vietu ar lāzera sistēmu un automātiski analizējam un ziņojam par lūzumiem, plaisām un nodiluma problēmām pantogrāfa oglēm. Mēs vēlamies šo sistēmu sagatavot pārdošanai 2017 sākumā.
Mēs zinām, ka jūs jau ilgu laiku esat strādājis ar Catenary Measurement System. Vai jūs varat paskaidrot, no kurienes jūs atnācāt?
Mūsu pirmais darbs kontakttīkla mērīšanā ir Stambulā Kadıköy - Mēs to izdarījām Kartal metro līnijā ar vācu uzņēmuma DTK atbalstu. Darba nosaukums tiek dēvēts par kontakttīklu - pantogrāfa dinamisko mērījumu, un tas ietver kontakttīkla augstuma un dislokācijas dinamisku mērīšanu, trieciena mērīšanu starp pantogrāfu un kontakttīklu, atsevišķu strāvas mērījumu no abiem pantogrāfa oglēm, kontakttīkla sprieguma mērījumus, siltuma (termiskos) mērījumus, pantogrāfu raksturlieluma pārbaudi. Šis ir detalizētākais ziņojums par Turcijā paveikto darbu. Apmierinātības dēļ ar šeit piedāvāto pakalpojumu Stambulas Ulasim A.Ş. Šo darbu nolēma veikt pirms katras jaunas līnijas provizoriskas pieņemšanas.
Mēs izstrādājām bezkontakta kontaktligzdas mērīšanas sistēmu vietējā uzņēmuma sponsorēšanā. Tad sponsora kompānija paziņoja, ka nevēlas turpināt darbu šajā jomā. Mēs turpinājām attīstīt sistēmu tālāk. Tomēr mūsu valstī nenotiek pietiekami ilgstošas ​​norises mērījumu veikšanai mūsu valstī. Mēs esam lepni, ka esam pirmais un vienīgais vietējais uzņēmums ar šo svarīgo tehnoloģiju. Mēs uzskatām, ka tuvākajā nākotnē šīs sistēmas nozīme preventīvās uzturēšanas ziņā palielināsies. Mēs esam izstrādājuši arī mūsu vīriešu un sieviešu gājiena mērīšanas ierīces Kat mērinstrumentu mērījumus. To izmanto kā kalibrēšanas ierīces un punkta pārnēsājamo ierīci punktu mērīšanai. Tai ir starptautiski akreditēta uzņēmuma izdots mērījumu precizitātes sertifikāts.
Mēs varam teikt Çalış drošību g par galveno mērķi, kas jāsasniedz visās jūsu studijās. Ko jūs par to sakāt? Kādas ir lietas, ko esat pievienojis visiem projektiem un ko jūs plānojat pievienot?
Mēs varam droši teikt, ka viss ir balstīts uz drošību. Tehnoloģiju attīstība ir vērsta uz dzelzceļa sistēmām. Mēs cenšamies darīt visu iespējamo, lai attīstītu vietējās tehnoloģijas. Mēs uzskatām, ka pēdējo piecu gadu laikā kopš uzņēmuma izveidošanas mēs esam panākuši ievērojamu progresu, taču tas ir tikai sākums.
Kādas ir jūsu nozares un jūsu uzņēmuma 2016 cerības?
Šogad mums ir lielas cerības; ass skaitīšanas sistēmai ir jābūt plaši Turcijā un mūsu risinājumiem pilnībā gan vietējā pilsētas dzelzceļa signalizācijas sistēmas ir smagi strādā, lai praksē vairākās provincēs. Tas ietver rūpniecības līnijas. Es joprojām varu sniegt piemēru tam, ko mēs darām İskenderun dzelzs un tērauda rūpnīcā.