Kravu pārvadājumi ar kravu ar dzelzceļa kravu

Transporta izmaksas samazināsies, dzelzceļa liberalizācijai: pēc dzelzceļa liberalizācijas investīcijas palielināsies ar plašu izmantošanu, un transporta izmaksas samazināsies paralēli.
Stambulas Tirdzniecības palātas (ITO) valdes loceklis Hakans Orduhans sacīja: “Pēc dzelzceļa liberalizācijas, plaši izmantojot dzelzceļu, investīcijas palielināsies un transporta izmaksas samazināsies paralēli. "Mēs ar nepacietību gaidām soļus dzelzceļa transporta kā tirdzniecības kopienas liberalizācijas virzienā," viņš teica.
Paneļā ar nosaukumu “Dzelzceļa liberalizācija, transporta un apdrošināšanas likuma izvērtēšana”, kas tika organizēts sadarbībā ar ITO, Starptautisko transporta un loģistikas pakalpojumu sniedzēju asociāciju (UTIKAD) un Stambulas Advokātu asociācijas loģistikas un transporta tiesību komisiju, nozares amatpersonas pārrunāja dzelzceļa nākotni.
ICOC valdes loceklis Hakans Orduhans, kurš savā atklāšanas runā rīkoja sanāksmi kopā ar UTIKAD priekšsēdētāja vietnieku Emru Eldeneru un Stambulas Advokātu asociācijas Loģistikas un transporta tiesību komisijas priekšsēdētāju Egemenu Gürselu Ankarali, ar autoceļu un ceļu tīkla attīstību Eiropā pēc Otrā pasaules kara, Atgādinot, ka pārvadājumi ir uzlabojušies, viņš teica:
“Dzelzceļa īpatsvars kravu pārvadājumos Eiropas Savienībā (ES), kas 1960. gadā bija 60 procenti, 1970. gadā samazinājās līdz 20,1 procentam un 2000. gadā - 8,1 procentam. Pārbaudot pēdējo 30 gadu transporta politiku pasaulē un ES, redzams, ka ir notikušas radikālas pārmaiņas un dzelzceļa nozare šajā kontekstā tiek atkal izvirzīta. Dzelzceļa īpatsvara palielināšana ir viens no galvenajiem ES transporta politikas mērķiem, lai nodrošinātu līdzsvaru starp transporta veidiem. Ar secinājumu, ka centieni paaugstināt dzelzceļa pārvadājumu līmeni mūsu valstī būtu izvirzāmi priekšplānā, ir mainīta uz autoceļu svērtā transporta politika un sākti attīstīt citus pārvadājumu veidus, īpaši dzelzceļus.
Pēc Eiropas Komisijas datiem nākamajos 10 gados 38 procenti Eiropas iekšējo kravu pārvadājumu tirgus, arī kravu pārvadājumu pa dzelzceļu tirgus daļā 2020. gadā, kad pārsūtījumi palielināsies no 8 procentiem līdz aptuveni 15 procentiem Orduh, savukārt Turcijas pēc 2014. gada beigām datiem aptuveni tūkstotis 196 kilometri ieskaitot ātrgaitas vilcienus gandrīz 12 tūkstošiem 466 kilometru garā dzelzceļa tīklā, kurā atrodas Turcijas Republikas un Turcijas Valsts dzelzceļa (TCDD) līnija, atgādināja šo maršrutu.
Hakan Orduhan, pēc investīciju dzelzceļa izmantošanas liberalizācijas, palielinoties līdzās transporta izmaksu novērtēšanai, tiks samazināts, var veikt lielus pārvadājumu apjomus un videi draudzīgu dzelzceļa transportu ar nepacietību gaidām tirdzniecības pasaules liberalizācijas pasākumus.
Orduhans norādīja uz dzelzceļa nozīmi kombinētajos pārvadājumos un turpināja runu šādi:
“Šajā kontekstā tiek mēģināts efektīvi, efektīvi, ekonomiski, videi draudzīgi un droši nodrošināt transporta pakalpojumus un palielināt dzelzceļa īpatsvaru, attīstot kombinēto pārvadājumu lietojumus kravu pārvadājumos. Tāpat es gribētu jums atgādināt, ka TCDD pārstrukturēšanas pabeigšana un dzelzceļa pārvaldības liberalizācija ir viena no reformām, kuras paredzēts īstenot 64 mēnešu laikā “2016. gada 6. valdības rīcības plānā, par kuru paziņoja mūsu premjerministrs”.
Uzsverot, ka apdrošināšanas princips ir svarīgs arī dzelzceļu liberalizācijā, Orduhans novērtēja, ka pēc gaisa transporta liberalizācijas nozīmīgā attīstība būtu labs dzelzceļa liberalizācijas piemērs.
Sanāksmes ietvaros Prof. Dr. Kerims Atamers prezentācijā sniedza dalībniekiem informāciju par noteikumiem, kas jāpiemēro pārvadājumiem pa dzelzceļu, un nepieciešamību pēc reformām.
"Mēs ceram uz liberalizāciju un pārstrukturēšanu"
TCDD Cilvēkresursu departamenta vadītājs Adems Kajišs savā paneļa prezentācijā sniedza informāciju, ka viņš jau 35 gadus strādā pie dzelzceļa, un paziņoja, ka kopš brīža, kad pirmo reizi tika pausti dzelzceļa liberalizācijas un pārstrukturēšanas jautājumi, TCDD ar sajūsmu gaidīja liberalizāciju un pārstrukturēšanu.
Interpretējot faktu, ka šis projekts 64 mēnešu laikā tiks īstenots valdības 2016. rīcības plānā 6. gadam, “Tunelis ir redzējis gaismu”, Kajišs pauda gandarījumu par pārstrukturēšanu un liberalizāciju, kuru plānots pabeigt līdz jūnijam.
Savā prezentācijā Adem Kayış informēja dalībniekus par dzelzceļa un infrastruktūras vēsturisko attīstību un izskaidroja dzelzceļa mērķus 2023 vīzijas ietvaros:
“Nodrošināt efektīvākus un kvalitatīvākus pakalpojumus par pieņemamām izmaksām, palielināt dzelzceļa konkurētspēju, atjaunot līdzsvaru pārvadājumos par labu dzelzceļiem, palielināt dzelzceļa daļu līdz 10 procentiem pasažieru pārvadājumos un 15 procentiem kravu pārvadājumos, lai nodrošinātu tiesisko un strukturālo harmoniju ar ES, globālajā dzelzceļa nozarē. Mēs vēlamies nodrošināt, lai Turcijas dzelzceļa filiāle piedalītos, attīstītos un kļūtu par efektīvu dalībnieku. Atkal mūsu 2023. gada redzējuma ietvaros līdz 2023. gadam tiek plānots ieguldīt aptuveni 50 miljardus dolāru.
Prezentācijā Satiksmes ministrijas Dzelzceļa regulas ģenerāldirektorāta Drošības un autorizācijas departamenta vadītājs İbrahim Yiğit sniedza informāciju par dzelzceļa liberalizācijas mērķi, veicamajiem noteikumiem, paredzētās nozares institucionālo struktūru, tiesību aktiem un jaunākajiem noteikumiem.
Izsakot, ka veicamās reformas nav jāuztver tikai kā liberalizācijas process, Yiğit teica: “Dzelzceļa liberalizācijas mērķis ir nodrošināt efektīvākus un kvalitatīvākus pakalpojumus par pieņemamām izmaksām, palielināt dzelzceļa konkurētspēju, izveidot neatkarīgu struktūru, kas regulē un pārrauga nozari, kā arī nodrošināt tiesisko un strukturālo atbilstību ES Mēs varam apkopot, ”viņš teica.