pievienošanās un kandidātvalstis Eiropā, Kafkasya- Āzijas transporta koridora un Turcijas pieaugošo nozīmi, galda tika deponēts Kars Kafkas Universitāti (DVV) no notika "Eiropa-Kaukāza-Āzijas transporta koridora un Turcijas palielināšana nozīme" konference.
DVU Medicīnas fakultātes konferencē; Kafkasya- Eiropa-Āzija transporta koridors un Turcijas arvien lielāku nozīmi ", kas tika aprakstīta sīkāk.
Konferences atklāšanas runas sākums bija lasījums par Cieņu un Nacionālo himnu. Dr. Sami Özcan to izdarīja.
“BTK dzelzceļa līniju var savienot ar Turkmenistānu caur Kaspijas jūru, un esošā dzelzceļa līnija Karsā varēs sasniegt Irānu, turku republikas un Ķīnu ar alternatīvo dzelzceļa projektu, kas atrodas pāri Iğdı-Nakhchivan”
DVV rektors Dr. Sami Ozcan Turcija pēdējos gados veica daudzus svarīgus projektus, viņš teica.
Profesors Dr. Sami Ozcan, "Turcijas ģeogrāfiskais stāvoklis ir tilts starp Āziju un Eiropu, pasaule ir ļoti nozīmīgas stratēģiskās priekšrocības transporta tīklu un loģistikas pakalpojumu ziņā. Lai izmantotu šīs priekšrocības, mēs ar prieku vērojam, ka transporta un loģistikas pakalpojumu ietvaros ir veikti ļoti svarīgi ieguldījumi. Atkārtojot vēsturisko zīda ceļa punktu šajā kontekstā, Turcija ir parakstījusi ļoti svarīgo darbu. Šajā kontekstā; Īstenosim dzelzceļa projektu Baku – Tbilisi – Kars, kas cieši attiecas uz Eiropas – Kaukāza – Āzijas transporta koridoru, ieskaitot Bulgāriju, Armēniju, Gruziju, Irānu, Kazahstānu, Kirgizstānu, Moldovu, Rumāniju, Tadžikistānu, Turkmenistānu, Uzbekistānu un Ukrainu. Veiktie pasākumi; Marmaray projekts, kas sniedz lielisku iespēju nepārtrauktiem pārvadājumiem starp Eiropu un Āziju; 3. Lidosta, Yavuz Sultāna Selima tilts, valsts dzelzceļa vadība kopš 2006. gada, ieskaitot vienu Karsā, kas ir labi izveidots daudzās Turcijas daļās, un plānotā loģistikas centru un ciematu izveidošana; Papildus tam daudzās jomās ir sperti svarīgi pasākumi, piemēram, sadalīto ceļu palielināšana, ātrgaitas vilcienu projekts un sasniegumi gaisa pārvadājumos, īpaši pēc 2000. gada. Turcijas vieta šo soļu attīstībā ir neapstrīdama, un Turcija spēs iegūt tik daudz lielāku nekā starptautiskā akciju tirdzniecība. Iepriekš minētie projekti arī veicinās Kars sociāli ekonomisko attīstību. Kars; Tā ir pierobežas pilsēta ar dzelzceļa līnijā integrētu ceļa līniju un starptautisku lidostu. BTK dzelzceļa līniju var savienot ar Turkmenistānu caur Kaspijas jūru, un esošā dzelzceļa līnija Karsā sasniegs Irānu, Turkijas Republikas un Ķīnu, izmantojot alternatīvu dzelzceļa projektu caur Iğdır-Nakhchivan. Īsāk sakot, Kars kā davidpilsēta, produkti, kas ražoti jebkur Turcijā, ir nozīmīgs krustojums transportēšanai un pārvietošanai uz šīm valstīm. Es vēlos, lai loģistikas centrs, kas tika aizvests līdz Baku-Tbilisi-Kars dzelzceļa projekta beigām un kuru sāka iekļaut investīciju plānos un sāka izveidot, lai šī Kars nostāja radītu ekonomiskus ieguvumus, sāks darboties pēc iespējas ātrāk. ”
"Euro-Kafkasya- Āzijas transporta koridors un Turcijas palielināšana Nozīme" stāsta pievienoto slaidrādi ar konferences AK Party Kars deputāti Ahmet Arslan, "sagatavoto Nu tad domājams, tad kāpēc Eiropā, Āzijā un Ziemeļkaukāzā un sine qua non galvaspilsētas Kars šeit Turciju. Tas faktiski parāda visu. Šādas valsts nav, lai 3 varētu ģeogrāfiski un ģeoterapeitiski savienot ģeostratēģisko un ģeoterapeitisko. Šajā ziņā mēs esam ļoti laimīgs būt nosaukumu Anatolia Turcijā. Bet vai mēs esam varējuši pamatot šo ģeogrāfiju? Diemžēl mēs nevarējām dot tiesības uz šo ģeogrāfiju. Senči, kurš vēlas atstāt šo ģeogrāfiju mums kā dzimteni un kā dzimtene, šajā ģeogrāfijā ir devuši 1,5 miljoniem mocekļu tikai Kāras ģeogrāfijā. Tādēļ jūs visi zināt, cik svarīga ir Anatolijas ģeogrāfija šajā ziņā.
Aslan teica, foto Šī fotogrāfija patiesībā stāsta visu. kur Turcija šodien šo slaidu, pasaules 17. Lieluma ziņā 2015 ir aptuveni 145 miljardu dolāru tirdzniecības apjoms ar 210 miljardu dolāru vērtu eksportu un 350 miljardu dolāru vērtu importu. Un atkal mēs izvirzījām mērķus 2023. Lai ne tikai izvirzītu šos mērķus, mēs teicām, ka 2023 mēs būsim viena no desmit lielākajām ekonomikām pasaulē. Un atkal mēs teicām, ka, lai kļūtu par vienu no desmit lielākajām tautsaimniecībām pasaulē, mums ir jāpievēršas tirdzniecības $ 500 miljardiem dolāru. Mums ir jāeksportē. Lai to realizētu, mums ir jāsniedz mūsu anatolijas ģeogrāfija tieši starp šo 3 kontinentu. Līdz šim ziemeļu koridors sākās no Ķīnas un Austrumāzijas līdz Eiropas rietumiem, īpaši Padomju Savienības laikā. Šis ziemeļu koridors ir koridors, kas vada, transportē un gūst labumu no visu šo valstu pārvadājumu vietas. Atkal un atkal, koridora tālāk uz dienvidiem koridors Afganistānu caur Irānu Turcijā Winding vadošo Eiropas koridoru. Tas ir koridors, kas iet cauri Kaspijas jūras dienvidiem, bet, kad tas iet uz dienvidiem un atpakaļ uz ziemeļiem, tas ir laika izšķiešana. Un atkal, kopējais koridors, kopīgs koridors, sākot no Ķīnas, lai radītu vairāk īsceļu un tirdzniecības ceļus, kas ir ļoti svarīgi šai ģeogrāfijai. Kazahstāna caur Azerbaidžānu, Gruziju, Turciju un Kazahstānā, kā tas iet caur Turciju uz Eiropu varētu pārņemt Krievijā. Un vilnas, Turkmenistāna, Turkmenbaši ostas no Azerbaidžānas, proti, pāreju uz Baku, tad vēl redzēt priekšā doties uz Eiropu, izmantojot ģeogrāfiju Turcijas kas kopīgs gaitenis jo īpaši atbilst Anatolijā, daļa no mums ir ļoti daudz uz Eiropu intereses ”.
Notika Kaukāzu Universitātē "Kafkasya- Eiropas un Āzijas transporta koridors un Turcijas pieaugošo nozīmi," konferencē gubernators Özdemir Gunay, TCDD ģenerāldirektors İsa Apaydın un autoceļu İsmail Kartal ģenerāldirektors.
Konferences beigās gubernators Gunay Ozdemir, Ahmet Arslan, rektors. Dr. Sami Özcan sniedza Apaydın un Kartal atzinību un dažādas dāvanas.
Esi pirmais, kas komentē