Ministrs Yıldırım saukts par pilsoņu kanālu Stambulu

Stambulas kanāls ministra Yıldırım zvans pilsoņiem: Transporta, jūrlietu un sakaru ministrs Binali Yıldırım paziņoja, ka Stambulas kanāla sagatavošanas darbi lielā mērā ir pabeigti un ka tas būs viens no pieciem dažādajiem maršrutiem. Ministrs Yildırım teica: "Ir vairāki maršruti. Tas noteikti būs viens no tiem. Bet es iesaku iedzīvotājiem nespēlēt azartspēles,” viņš teica.

Ministrs Binali Jildrims, kurš ar ātrvilcienu devās uz Zonguldaku pēc vilcienu tīkla pakalpojumu atklāšanas ceremonijas Irmaka-Karabük-Zonguldak, atbildēja uz žurnālistu jautājumiem vilcienā. Paziņojot, ka Stambulas kanāla sagatavošanas darbi lielā mērā ir pabeigti, ministrs Yildırım sacīja reģiona iedzīvotājiem: “Ir vairāki maršruti. Tas noteikti būs viens no tiem. Bet es iesaku iedzīvotājiem nespēlēt azartspēles,” viņš ieteica.

Ministrs Yildırım, kurš arī sniedza paziņojumus par Stambulas kanāla projekta atsavināšanu, ko prezidents Redžeps Tajips Erdogans ieviesa kā "trako projektu", sacīja: "Stambulas kanāls ir ļoti svarīgs projekts, par kuru 2011. gadā paziņoja pats mūsu prezidents. un tajā dienā to sauca par "trako projektu". Pie projekta līdz šim ir paveikts liels darbs. Sagatavošanās darbi lielā mērā ir pabeigti. No šī brīža atliek tikai pabeigt nepieciešamos darbus pieteikumam. Radās nepieciešamība pēc tiesiskā regulējuma. Mūsu ministrijai nav vajadzīgas papildu juridiskas pilnvaras, lai uzbūvētu Stambulas kanālu. Taču esam grozījuši zonējuma likumu, lai izvairītos no naudas maksāšanas par atsavināšanu no regulējošās sabiedrības daļas zonējuma noteikumiem. Tāpat veicām izmaiņas ganību likumā. Tas ir regulējums, kas ļauj publiskās daļas piešķirt ne tikai ceļiem un skolām, bet arī tiem, kas šķērso ūdensceļu, kā publiskās partnerības daļas uz ūdensceļa. Otra ir ganības. Kanālu var izmantot tieši ganībām līdzīgās vietās Stambulā bez atsevišķas atsavināšanas maksas. Sagatavošanās darbi lielā mērā ir pabeigti. Mēs veidojam modeli. Šāda veida aprēķini tiek veikti, lai projekts būtu ekonomisks un īstenojams, kā paraugu ņemot vērā piesaistes vietas. Protams, maršruts tiks izziņots sākumā. Visi iemācīsies. Ir vairāki maršruti. Tas noteikti būs viens no tiem. Bet iesaku pilsoņiem nespēlēt. Tas ne vienmēr ir kaut kas atsevišķs. Tas būs viens no šiem maršrutiem. Mūsu ideja ir to visu darīt pa lielceļiem. Viņiem ir lielāka pieredze. Kad jūs būvējat kanālu, ir 7 tilti. Arī kanālu būvniecība ir darbs pats par sevi. Ir TEM ceļš, ir D100 ceļš. Kas būs ar tiem ceļiem?Protams, kad atver kanālu, transportēšanu tur nevajadzētu pārtraukt. Tā ir atsevišķa darba daļa. Nav nekā tāda, kas būtu pretrunā ar Šauruma konvenciju vai radītu tur problēmas. Montrē ir savādāk. Šaurumi ir tur. Neviens to nekur neņem. Tā noteikti būs būvēt-darbināt-pārsūtīt. Tam ir arī dažādi modeļi. Dažreiz jūs paturat laiku nemainīgu un konkurējat ar citiem elementiem. Tagad provizoriskais projekts. Darbuzņēmējs sagatavos faktisko pieteikuma projektu. Viņš to izdarīs nedēļas laikā. ”

“TURCIJAS SĀKUMS UZ LOĢISTIKAS PROCESU”
Norādot, ka Turcijā ir sācies pārveides process no transportēšanas uz loģistiku, ministrs Yıldırım sacīja: “Mēs esam nonākuši pie punkta, kas pārsniedz parasto kravu pārvadāšanu no viena punkta uz otru vai kā preces. Mēs to saucam par loģistiku. Turcijā ir sācies transformācijas process no transporta uz loģistiku. Faktiski loģistikas jēdzienu Turcijā sākām vairāk izrunāt kopš 2004. gada. Loģistikas centri tika plānoti un būvēti gan privātajā, gan valsts sektorā, īpaši dzelzceļā. Nolēmām būvēt loģistikas centru galvenajos centros, kur ir vairāk nekā 20 dzelzceļu. 7 no tiem tika pabeigti un nodoti ekspluatācijā. Dažas no tām ir būvniecības stadijā. Dažu no tiem plānošanas process turpinās. Tajā pašā laikā brīvajās zonās atrodas sauszemes loģistikas centri, īpaši loģistikas centrs Kazaņā, HalkalıTā plānota Isparta Kūlē. Tas tika atvērts Samsunā. Tas tika atvērts Denizli. Tas tika atvērts Kemalpašā. Izmiras Kemalpašā ļoti liela loģistikas centra infrastruktūra ir pabeigta un tiks uzbūvēta virsbūve. Kad mēs sakām loģistika, mums tas ir jāsaprot. "Loģistikas centrā var veikt ne tikai jebkuras preces iekraušanu un izkraušanu, bet arī tās uzglabāšanu, marķēšanu, muitošanu, zināmu priekšražošanu un savā ziņā pat montāžu," viņš teica.

“Turkiye IR ĻOTI LABĀ ATRAŠANĀS VIETĀ”
Paziņojot, ka Turcija atrodas situācijā, kurā satiekas cilvēku kustības no visas pasaules, ministrs Binali Jildrims sacīja: “Turcija arī šajā pozīcijā ir ļoti laba. Turcija, kas visā tās vēsturē ir bijusi uz Zīda ceļa, ir arī vieta, kur cilvēku kustības satiekas starp austrumiem un rietumiem, ziemeļiem un dienvidiem, kā arī loģistikā. Tāpēc Türkiye sper stingrus soļus, lai kļūtu par loģistikas bāzi. Turkiye ieņem savu vietu starp 30 pasaules valstīm. Bet nepietiek. Turkiye ir valsts, kas piemērota visu veidu pārvadājumiem. Aviācijas modelis, ar trīs stundu lidojumu var sasniegt 53 valstis. Jūras modelis ir Anatolija, pussala, Melnā jūra, Vidusjūra, Marmora un jūras šaurumi, tāpēc jums ir iespēja ar jūras transportu apceļot visu pasauli. Tas ir vienīgais veids, kā Melnajai jūrai atvērties Vidusjūrai, okeānam, Atlantijas okeānam un Tālajiem Austrumiem. "Dzelzceļa sistēma, kas tiks būvēta gan uz Karsas-Tbilisi-Baku dzelzceļa, gan uz Marmaray, gan Yavuz Sultan Selim, noved Turciju uz neaizstājamu punktu dzelzceļa ziņā," viņš teica.

“Turkiye IR KĻUVUSI PAR AVIĀCIJAS CENTRU”
Atgādinot, ka pasaulē lielākā lidosta tika uzcelta Stambulā, ministrs Yıldırım uzsvēra, ka Turcija ir kļuvusi par aviācijas centru. Ministrs Yıldırım sacīja: "Aviācija ir kļuvusi par centru Turcijā. Mēs uzcēlām pasaulē lielāko lidostu Stambulā. Stambulas lidosta 2003. gadā ieņēma 14. vietu Eiropā. Pērn tas ieņēma trešo vietu ar 61.5 miljoniem pasažieru. Iespējams, nākamgad viņš atkal būs trešais. Mums priekšā ir Londona un Parīze. Ir trešā Stambula. Tāpēc aviācijā vēl vienu lietu, mums bija 2 miljoni tranzīta pasažieru. Pašlaik mums ir 2003 miljoni tranzīta pasažieru 24. gadā. Tas liecina, ka Türkiye ir kļuvusi par aviācijas centru. Iekšzemes lidojumos papildus 26 lidostām mēs izveidojām vēl 29 lidostas. Tāpēc aviokompānija ir kļuvusi par cilvēku ceļu. Daudzas provinces, kurās nav gaisa transporta, tagad gūst labumu no šīm iespējām. "Tagad lidojumus var veikt gandrīz uz jebkuru vietu Turcijā," viņš teica.

“TURCIJAI NAV EĻĻAS, BET TAI IR STRATĒĢISKĀ POZĪCIJA”
Pievēršot uzmanību Turcijas stratēģiskajai pozīcijai, ministrs Yıldırım noslēdza savus vārdus šādi:
"Turcijā nav naftas vai dabasgāzes, taču tai ir stratēģiska vieta, kur gan nafta, gan dabasgāze tiek transportēta no austrumiem uz rietumiem. Daudzas enerģijas pārvades līnijas un optiskās šķiedras piekļuves līnijas, piemēram, dabasgāzes Tanap, GAP, Shah Deniz Project, Kars-Tbilisi-Ceyhan dzelzceļa projekts, visas nāk no Turcijas un tiek izplatītas visur. Tās ir mūsu valsts salīdzinošās priekšrocības. Turklāt mums ir jauni un dinamiski iedzīvotāji. Mūsu smadzeņu spējas, tās ir viena no mūsu svarīgākajām vērtībām mūsu kā Turcijas nākotnei.

TCDD ģenerāldirektors ministra Yıldırım İsa Apaydın, Turcijas Lielās Nacionālās asamblejas Stratēģiskā biroja virsnieks Dr. HASAN Özgür Özen pavadīja Zonguldak gubernators Ali Kaban, AK partijas Zonguldak deputāti Hüseyin Özbakır un Özcan Ulupınar, provinces policijas priekšnieks Osmans Ak, kā arī protokola locekļi.