Mums būs panākumi, ja mēs sākam no vecajiem dzelzceļiem.

5-7 Septembris 2013 Mūsu valstī 11 sadarbībā ar Transporta, jūras lietu un sakaru ministriju un TCDD operāciju ģenerāldirektorātu. Transportēšana notiek šeit. Pētījuma rezultātā augstākā līmeņa vadītāju, profesoru, fakultātes locekļu un 176 ekspertu ielūgums transporta jomā, kā arī daudzu nevalstisko iestāžu 11 piedalīšanās. Ir teikts, ka transports ir veiksmīgs.

1. Pēc Transporta padomes sanāksmes; par runām, viedokļiem un idejām tika organizēta darba grupa. Darba grupā bija: “Valsts iestādes un organizācijas, universitātes, profesionālās palātas, NVO un dzelzceļa eksperti. Šī delegācija sagatavoja ziņojumu, kas sastāv no 242 lapām un to pielikumiem. Šis ziņojums ir radījis informācijas avotu, lai apgaismotu iestādes un nākamās paaudzes transporta un dzelzceļa attīstībai. Es vēlos izteikt savu cieņu visām amatpersonām un organizācijām, kas ir piedalījušās.
2. Kad tiek izskatīts un lasīts Transporta padomē sagatavotais ziņojums; Lai mūsu dzelzceļi tiktu savienoti ar ES savienības līmeni un saglabātu tos no kaitējuma, eksperti ziņojumā ir izvirzījuši ļoti labu priekšmetu. Ziņojuma 21-22 lapā eksperti saka: “1000 metru rādiuss 1500 metru šaurajā rādiusā 16 mērītāja apakšā būs minimālais 20 metru rādiuss, un 200 metru maksimālais rādiuss būs pieejams, lai pārvarētu grūtības, kas saistītas ar daudzu esošā dzelzceļa tīkla segmentu darbību un pieprasījumu. jāturpina darbs, lai samazinātu nogāzes zem 500 uz tūkstoš. ” denilmekte. Ziņot par 6100. Nākamajā tabulā redzams: '1576-501 ir 1000 krustojuma rādiuss un atbilstošais 2986 km garums, 1040-1001 ir 1500 vienību grupa un atbilstošais 466 km un 187-XNUMX garums ir Attiecīgais dzelzceļa garums ir XNUMX km. ' To sauc.

200 - 1500 metri rādiusa sliedē; (6100 + 2986 + 466) = Ir jāuzlabo 9552 gabalu grupa. Atkal 200 - 1500 metru rādiusa sliedē (1576 + 1040 + 187) = 2803 km ir vēlamais rekonstrukcijas garums.

1. Starp transportēšanas lēmumiem svarīgākais jautājums ir 282 - 20. ir tēmas, kas rakstītas lapā. Es vēlreiz vēlos izteikt savu cieņu ekspertiem, kas rakstīja šo jautājumu, un ziņoju par vēža brūču jautājumu uz dzelzceļiem. Lai mūsu dzelzceļš sasniegtu vecumu un atbrīvotos no bojājumiem, ir nepieciešams novērst vecā dzelzceļa problēmas un paātrināt tranzīta kravu pārvadājumus. Šajā vecumā 21 vai 200 nevar izveidot dzelzceļus uz šaurām krupēm. Jo jūs nevarat paātrināt.

Mūsu pašreizējo dzelzceļu statuss: Pēdējos gados ir uzbūvēti un nodoti ekspluatācijā ātrgaitas dzelzceļi starp Ankara - Eskišehiru, Ankaru - Konyu un dzelzceļa būvniecība turpinās citās vietās. Tomēr 4 gājēju dzelzceļš turpina pārvadāt kravu un pasažierus vecajās dzelzceļa līnijās, jo divas kājas ir izslēgtas. Dzelzceļa abu kāju neveiksmīgā daļa ir šāda: Kad aplūkojam dzelzceļa 1998 gada statistikas bukletu, 200 - 500 metru rādiusā ir 6124 krusts. Tajā pašā laikā, aplūkojot 2012 gada statistikas bukletu, redzam, ka 200 - 500 skaitītāja rādiusā ir 6100 šaurs krājums. Ja uzskatām, ka 1998 gads starp 2012 un 14 ir projekta gads, pētījumi un 6 sagatavošana, tad 8 šaurs krājums tika veikts pēdējā 24 gada laikā. Sadalot 24 šauru krustu ar 8, redzams, ka vidējais 3 šaurais krājums tiek veikts katru gadu. Ja mēs vēlamies padarīt 11 vienības no šauras 6100 vienību grupas, kuras plānots transportēt:
6100: 3 = 2033 beidzas katru gadu, ja katru gadu izgatavojam 30 krustiņu
6100: 30 = 203 beidzas katru gadu, ja katru gadu izgatavojam 50 krustiņu
6100: 50 = 122 beigsies visas šaurās krupas gadā.

1. Transporta ekspertu sagatavotajā ziņojumā eksperti devās tālāk un ieteica šaurās krupes atjaunot 200 - 1500 metra rādiusā.

200 - 1500 mērierīcei ir arī 9552 croup. Ja mēs pārrēķinām iepriekš minēto novērtējumu: ja katru gadu veicam 3 krustiņu:
9552: 3 = 3184 beidzas katru gadu.
9552: 30 = 318 beidzas katru gadu.
9552: 60 = 159 beigsies visas šaurās krupas gadā.

1. Vai tas ir pietiekami, ja visi dzelzceļa pārvadātāji, kas pašlaik strādā, lai šaurās krūzes, kas ir nepieciešamas, lai sasniegtu transportēšanas laikā un sasniegtu 1500 metru rādiusu? Visas manas vēlmes un vēlmes ir redzēt, ka tās ir pabeigtas. Valdības dzelzceļa būvniecības mērķis: Ja 2023 un 2035 šos darbus veiks gada laikā, valdība veiks lielus panākumus.

Sākot ar 2012, mūsu dzelzceļos ir 11.120 km tradicionālie dzelzceļi. Tas atrodas pie dzelzceļa 8770 km. Galvenā līnija ir sekundārā līnija. Turklāt mūsu 888 km ātrgaitas dzelzceļš ir uzbūvēts un nodots ekspluatācijā. Gan Satiksmes ministrija, gan dzelzceļa iestādes ir paziņojušas, ka pēdējo 10 kilometru garumā 7600 km ir veikuši infrastruktūras inovācijas un iedarbības uz esošo dzelzceļu. Lai gan šeit ir tik daudz krupu uz vecā dzelzceļa, es nevaru saprast, ka tajā pašā dzelzceļa maršrutā var radīt un ieviest jauninājumus, neizlabojot esošo krustu. Tā kā šīs 200 krupas tiks labotas īsā laikā. Tomēr, ja patiesu pilnīgu iedarbību veic uz dzelzceļa, tā kalpošanas laiks ir vismaz 20 gadi. 200 21 ir dzelzceļš ar šauru metru rādiusa krastu, kas rada un inovācijas tajā pašā ceļā. gadsimta laikā tika izmesta nauda uz ielas, es vēlos izteikt savu viedokli. Nav iespējams panākt panākumus dzelzceļos pēc tam, kad šie šaurie krustotie dzelzceļi ir atjaunoti un likvidēti. Šodien mūsu dzelzceļa un kravas vilcienu vidējais ātrums ir ap 35 un 40 km. Autoceļiem, kravas automobiļiem un kravas automašīnām 90 ātrums ir 100 km. Pašreizējais 8770 km garums ir dzelzceļa garums, kas nepieciešams reformēt un atjaunot galvenajā dzelzceļa līnijā 2803 km, tas nozīmē, ka aptuveni 32% no esošās galvenās dzelzceļa līnijas ir uzbūvēts.
415 km no Irmak līdz Zonguldak. turpinās un vecā dzelzceļa inovācija turpinās. Būvniecības process turpinās 121 km dzelzceļa maršrutā starp Karabiku un Zonguldaku. Piedāvājuma cena ir aptuveni 230 miljoni eiro. Aptuveni EUR 190 miljoni no šiem līdzekļiem tika piešķirti kā ES (Eiropas Savienības) dotācijas. Pēc Karabük - Zonguldak beigām Irmak - Karabük sākas. Kā pilsonis ir valsts un dzelzceļa interesēs noteikt un uzsākt ražošanu, ja reģionā ir kādas šauras krupas, pirms uzsākt darbu starp iestādēm Irmak - Karabük. Kā pilsonis es vēlos norādīt, ka esmu stingri pret ieguldījumiem šajā vecumā, ja vien tai nav pienākuma sašaurināt krupjus.

Turcija Nē 6461 likumu par dzelzceļa pārvadājumu liberalizācijai tika pieņemta 24.04.2013 Parlaments arī ir pieņemts. TCDD ģenerāldirektorāts un TCDD Taşımacılık A.Ş. kā divi. Viens no svarīgākajiem jautājumiem no Turcijas Valsts dzelzceļa ģenerāldirektorāta uzdevumiem ir dzelzceļa būvniecības nodeva. Pētījuma un veikto pētījumu rezultātā ir teikts, ka mūsu valdība ir piešķīrusi 2014 miljardus 5 miljonu mārciņu no 802 budžeta dzelzceļa investīcijām un ieguldīs. Šī ir piešķirtā nauda 11. Atbilstoši transporta jomā sagatavotajam ziņojumam, šauru grupu uzlabošana vecajā dzelzceļa maršrutā kā prioritāte būs lielākais ieguldījums dzelzceļam un lielākais lietderīgā darba un panākumu avots.

Kā pilsonis, kādēļ bija nepieciešama šāda vēstule. Patērētāju asociācijas prezidenta Turhan Çakar vadībā mēs esam sākuši strādāt pie šī jautājuma ātri, jo ir sabiedriskais transports un dzelzceļa būve lētā, drošā, drošā, ērtā, ātrā transporta nozarē mūsu valsts iedzīvotājiem un patērētājiem. Daudzas reizes mēs esam rīkojuši sanāksmes un paneļus, uzaicinot demokrātiskas masu organizācijas un transporta speciālistus. Laikā, kad šajā ziņā tiks panākts pilnīgs panākums, mūsu darbs brīdī, kad nezināju, kāpēc, bija pauze.

Bet, ja mums šajā jomā būtu neliels ieguvums, mēs labprāt to darītu. Mūsu valstī 11 transportēšanas džips ir organizēts augstā līmenī un lielā mērā. Ja šajās transporta padomēs pieņemtie lēmumi tika ņemti vērā, lasot un pielietojot ekspertu ieteiktos bukletus, ziņojumus un idejas, mūsu dzelzceļa un sabiedriskā transporta sistēmām tagad būs struktūra šodienas 5 vai 10 stāvos. kas tika atstāta uz putekļiem uz plauktiem. Nesen izgatavots 10. Transporta padomē pieņemtie lēmumi un ziņojumi, es uzrakstīju šo rakstu, lai izvairītos no slikta likteņa kā otrs 11. Prasība tiek iesniegta iestādēm.

<

p style = "text-align: right;"> Burhan DURDU pensionētais kontrolieris