Tramvajs ir apliets

Tramvajs tiek būvēts pavirši: Arhitektu kameras Izmiras nodaļa paziņoja, ka Metropolitēna pašvaldības tramvaju un piekrastes projektēšanas projekti tika veikti pavirši. Palātas prezidents Alpaslans sacīja: "Mēs gaidām detalizētu paziņojumu no Metropoles pašvaldības."

Arhitektu palāta izskanēja barga kritika pret Izmiras metropoles pašvaldības tramvaju un piekrastes projektēšanas projektiem. Filiāles prezidents Halils Ibrahims Alpaslans norādīja, ka Metropoles pašvaldības īstenotā tramvaja izvēles iespēja pilsētas centrā ir pozitīvs solis, taču šī projekta process, kas ir ļoti svarīgs Izmirai un kuram ir augstas izmaksas, diemžēl ir tālu no līdzdalības. vadības pieeja. Viņš arī norādīja, ka šis projekts veikts bez iedzīvotāju, attiecīgo profesionālo kameru un zinātnisko institūciju viedokļiem un priekšlikumiem. Norādot, ka pēdējās dienās īpaši tramvaja projekts radījis nopietnas šaubas un bažas par to, vai tas ir racionāls, piemērots sabiedriskajam labumam un videi draudzīgs, Alpaslans norādīja, ka projektam ir divas galvenās problēmas: maršruts un vides nejutīgums.

CIK KOKI TIKA NOcirsti?
mājas Karşıyaka Alpaslans norādīja, ka šaubas par to, ka tramvajs sniegs paredzēto atvieglojumu satiksmē, rada fakts, ka svarīgas maršrutu daļas Konakā un Konakā turpinās gar piekrasti, kur pasažieru pieprasījums nav intensīvs un kam ir jūras transporta alternatīvas nepieciešams. Vēl viena problēma ir tā, ka maršruts joprojām nav skaidrs. Ar nesen veiktām izmaiņām līnija, kas plānota no Şehit Nevres bulvāra uz Cumhuriyet laukumu, tika pārvietota uz Gazi bulvāri. Šādas pārskatīšanas rada nopietnas šaubas par to, vai projekts tapis ar pietiekamu priekšdarbu. Pats galvenais, koku ciršana vai pārvietošana tramvaja maršrutā nav pieņemama. Lai gan būtu jācenšas palielināt ierobežotās zaļās zonas pilsētas centrā, esošu pieaugušu koku izciršana vai pārvietošana novedīs pie pilsēttelpas kvalitātes pazemināšanās. "Jāskaidro, kur un cik koki līdz šim ir nozāģēti, cik koki ir transportēti, kāds ir pārvadāto koku pašreizējais stāvoklis un vai procesā ir iesaistīta koku ciršana vai transportēšana," viņš teica. Alpaslans, kurš arī kritizēja Coastal Design projektu, sacīja, ka nevar apgalvot, ka pilsētas prioritāte ir tik dārgu un rekreatīvu projektu attīstība piekrastes joslā, kas ir ļoti labā stāvoklī, salīdzinot ar iekšējām daļām. Alpaslans turpināja savus vārdus šādi; “Tā vietā, lai tādus pašus projektēšanas centienus un finanšu resursus novirzītu uz pilsētas iekšējām daļām, kurām nepieciešams dizains un kvalificētas telpas, prioritāri tādi projekti kā zaļo gājēju pārvadu izbūve piekrastes joslā un bruģakmeņu maiņa ir stratēģija, kas būtu jāapspriež. "Īpaši Mustafa Kemal Sahil bulvārī, pirms tika sagatavotas nepieciešamās atskaites, tika apstiprināti plāni un iznīcināti daudzi koki, diemžēl tas liecina, ka vides nejutīgums nav izņēmums tikai tramvaja projektā, bet gan pašvaldībā iedibināta attieksme."