Kā novērst metrobusu negadījumus

Kā novērst metrobusu avārijas: Eksperti brīdināja par metrobusu avāriju pieaugumu pēdējā laikā: “Šoferi ir noguruši, ceļi neplānoti. Steidzami uz metrobusiem jāatved attāluma mērītājs un automātiskā bremzēšanas sistēma.

Saskaņā ar 5 gadu BRT negadījumu pētījumu, ko veica WRI Turkey un IETT, aptuveni 2010 gadu laikā autovadītāja dēļ notikuši 2014 negadījumi, no 96. līdz 2015. gada maijam – 10 negadījumi un 5. gadā – 106 negadījumi. 12 no tiem bija letāli negadījumi. Pieturas, kurās notika letāli negadījumi, bija Okmeydanı, Perpa, Acıbadem, Çağlayan, Beylikdüzü, Cennet, Yenibosna, Sefaköy. Bija redzams, ka šīs avārijas pārsvarā piedzīvotas aizmugures metrobusa sadursmes dēļ ar priekšējo. Kāds tad ir neizbēgamo negadījumu noslēpums metrobusos? Ar autovadītājiem saistītos negadījumos problēma ir darba apstākļos vai arī negadījumu cēlonis ir problēmas uz ceļa? Eksperti skaidro BRT avāriju cēloņus un risinājumus…

"Jāievieš automātiskā bremžu sistēma"

Automaģistrāļu satiksmes un ceļu drošības izpēte Der. Priekšsēdētājs İhsan Memiş: Autovadītāji Ankarā izmanto metrobusu 6 stundas. Stambulā šoferi vairāk noguruši, darba laiku var sarunāt. Nogurums novērš uzmanību no sekošanas distances kontroles un braukšanas pa līdzenu ceļu. Automātiskā bremžu sistēma ir obligāta. Automašīnu sekošanas attālumi Japānā ir atšķirīgi vasarā un atšķirīgi ziemā. Ziemā uz ceļiem ir ledus, mitrums, attālums tiek mērīts ar lāzera staru. Šis risinājums novērš problēmu, ka miglas dēļ nevar redzēt priekšā braucošo transportlīdzekli. Tas brīdina, ka 30 metru attālumā atrodas transportlīdzeklis. Ir nepieciešami šādi risinājumi.

'Joslas ir pārāk šauras, ir grūti aizbēgt, riskējot.

Satiksmes un ceļu eksp. Vecākais inženieris Suats Sari: Metrobusu joslas ir šauras. Sistemātisku metrobusu maršrutu nevarēja izveidot. Šī iemesla dēļ vadītājam nav vietas, kur aizbēgt un samazināt risku negadījuma gadījumā. Turklāt autovadītāju apliecības ir vismaz 40 gadus vecas. Kontrole, apskate nav nodrošināta. Automašīnas Itālijā automātiski izslēdzas pēc 13 stundām. Šī transportlīdzekļa ikdienas darba laiks ir beidzies. Bet mēs nezinām, cik stundas šis transportlīdzeklis strādās. Tad nost riepa, izceļas uguns, vēl viena avārija. Vajag metrobusiem uzlikt ātruma ierobežotājus un samazināt cilvēka slodzi.

"Notiek darbs, lai novērstu negadījumus"

ITU drošības barjeras Prof. Dr. Ali Osmans Atahans: sistēmai, kas tiek izmantota tik bieži, ir liela varbūtība izraisīt negadījumu. Metrobusus dienā izmanto 800 tūkstoši cilvēku. Viens no visbiežāk izmantotajiem pārvietošanās līdzekļiem. Ja negadījumu skaits samazinās, tā sniegtais pakalpojums ir diezgan liels. Tiek pieliktas pūles, lai veiktu nepieciešamos pasākumus negadījumu risināšanai. Ir arī pētījumi par trošu barjeru nomaiņu un asfaltēšanu. Ar šiem pētījumiem negadījumus var pilnībā novērst, taču tie var samazināt iespējamos letālos negadījumus.

"Tiek pārvadāts vairāk pasažieru, nekā vajadzētu"

Goda satiksmes inspektors un zvērināts eksperts Selçuk Dedeoğlu: Stambulas ceļi, kas būvēti metro autobusam, nebija plānoti. Esošie ceļi tika sadalīti. Ja ņem vērā metrobusa platumu, tie strādā uz ļoti šaura ceļa. Paņemts vairāk pasažieru, nekā vajadzētu. Jāuzlabo arī darba laiks. Ceļu satiksmes likumā ar numuru 2918 tika noteiktas stundas, kad jāpaliek pie stūres. Bet tie ir autovadītāja izraisītie negadījumi, un nāk prātā: "Vai šis darba laiks tiek ievērots?" rada jautājumu. Metrobusam šī iespēja rada vislielāko problēmu — avāriju.