Hijaz dzelzceļa Beirutas pietura

Hejaz Railway Beirūtas pietura: Libānā notika konference un izstāde par dzelzceļa vēsturi. Pasākumā, kurā tika apspriesta staciju aktuālā situācija, lielu uzmanību piesaistīja izstāde ar nosaukumu Beirūtas pietura Hejaz Railway.

Libānas vēsturiskais dzelzceļu tīkls un vilcieni; Tas tika iekļauts darba kārtībā ar pasākumu, kas notika Beirūtas Yunus Emre institūtā. No dzelzceļa stacijām līdz vagoniem, no sliedēm līdz maršrutu kartēm, Osmaņu perioda vēsture tika atklāta daudzās jomās.

Projekta ietvaros, pirmkārt; Notika konference "Libānas dzelzceļu būvniecība un vēsturiskais kurss". Osmaņu vēstures izpēti Libānā veic Dr. Kasabs atklāja maldīgos priekšstatus par dzelzceļa vēsturi valstī.

Pasākuma otrajā posmā tika atklāta izstāde "Beirūtas pietura Hejaz Railway". Izstādē dalībniekiem tika prezentētas arī Beirūtas vēstnieka Çağatay Erciyes uzņemtās un grafiski noformētās fotogrāfijas. Vēstnieks Erciyes savā runā izteica šādus paziņojumus, pieskaroties Osmaņu mantojumu saglabāšanas nozīmei Libānā:

“Ir ļoti svarīgi aizsargāt šo mantojumu. Osmaņu mantojuma saglabāšana Libānā ir ļoti svarīga. Diemžēl šīs stacijas, vecās dzelzceļa stacijas, visas ir sliktā stāvoklī. Mēs kopā ar Libānas valdību uzņemamies vajadzīgās iniciatīvas, lai tās uzlabotu. Tas ir ne tikai mūsu, bet jo īpaši Libānas kultūras mantojums. Šis mantojums ir jāaizsargā. "Tas var sniegt būtisku ieguldījumu Libānas tūrismā nākotnē."
STACIJAS UN VILCIENI IR PAMESTI

Libānā, kas vairāk nekā 400 gadus palika Osmaņu varā, vēsturiskiem artefaktiem un struktūrām draud izzušana. Libānas dzelzceļa tīkls un vilcieni, kas arī ir daļa no Hejaz Railway, ir atstāti sapūt. Beirūtas Yunus Emre institūta direktors Cengiz Eroğlu par šo tēmu teica:

"Diemžēl tā ir ļoti slikta situācija. Kā redzams no fotogrāfijām, to šobrīd pat grūti aprakstīt. Tas ir pilnībā atstāts novārtā. Īpaši tai bija sava daļa no pilsoņu kara izraisītajiem postījumiem. "Tie ir jārisina pēc iespējas ātrāk, pretējā gadījumā šīs stacijas pazudīs."

Izstāde, kas atklāj Libānas dzelzceļa vēsturi un izgaismo Osmaņu periodu, Beirūtas Yunus Emre institūtā būs atvērta līdz nedēļas beigām.

DZELZCEĻA STACIJA AR AUGSTĀKUMU

Ēka, kas izceļas ar savu izpostīto izskatu koku vidū, agrāk bijusi dzelzceļa stacija. Šī vieta, kas nosaukta pēc Shuyit – Aaraya dzelzceļa stacijas; Tā bija viena no pieturām, ko Osmaņu impērija uzbūvēja uz Damaskas – Beirūtas dzelzceļa. Tagad pazudušas sliedes, pa kurām kursēja tvaika vilcieni, kad to uzbūvēja, un puse pasažieru ēkas ir nojaukta.

Dzelzceļa stacija Shuyit-Aaraya, kas atrodas divdesmit kilometrus ārpus Beirūtas, tika nodota ekspluatācijā astoņpadsmit simti deviņdesmit un kalpoja kā nozīmīga Beirūtas-Damaskas dzelzceļa pieturvieta līdz deviņpadsmit septiņdesmit pieciem gadiem, kad sākās Libānas pilsoņu karš. Šī Osmaņu impērijas celtā pietura, kas atrodas Libānas kalnā, tajā laikā bija pasaulē lielākā dzelzceļa stacija. Tagad tas ir drupās un pamests likteņa varā.

Stacija, kas atrodas Libānas kalna nogāzēs, bija ļoti svarīga ar tās stratēģisko atrašanās vietu, kad tā tika uzcelta. Vilcieni, kas izbrauca no piekrastes pilsētas Beirūtas, veda pasažierus un preces uz Damasku, šķērsojot šo kalnu.

Tomēr Libānai, kas savulaik bija viena no vadošajām valstīm pasaulē dzelzceļa tīkla ziņā, pēc pilsoņu kara vilcienu tīkls bija jāpārtrauc. Tāpat kā viss dzelzceļa tīkls Libānā, Shuyit-Aaraya dzelzceļa stacija tika pamesta likteņa varā.
VĀGĀNI NOMETA, ĒKAS APSKATĪTAS

Pēc pilsoņu kara beigām valstī tika veikti zināmi centieni atjaunot dzelzceļu darbību, taču pozitīvs rezultāts politisko nesaskaņu dēļ netika sasniegts. Pazaudētas sliedes, satrūdējuši vagoni, izlaupītas ēkas.

Aktīvists Eliass Malufs par valsts dzelzceļu tīkliem teica šādi: “Libāna bija dzelzceļu tīklu pioniere salīdzinājumā ar citām pasaules valstīm. Piemēram, kad pirmo reizi atklāja dzelzceļa staciju, kurā bijām, tai bija augstākais slīpums pasaulē 20 gadus. Kad Beirūtas-Damaskas dzelzceļš pirmo reizi tika uzbūvēts, tā tīklam bija unikālas iezīmes visā pasaulē. Šīs funkcijas tika izmantotas pat vēlāk uzceltajā Hejaz dzelzceļā. Speciāli tika ražoti arī vilcieni un vagoni. "Attiecībā uz attīstības līmeni tam bija iezīmes, kuras nevarēja redzēt nekur citur."

Osmaņu impērijas uzbūvētie dzelzceļi un transporta iekārtas atviegloja transportēšanu gan Libānā, gan reģionā, vienlaikus atdzīvinot tirdzniecību. Eliass Malufs izteica to, ko dzelzceļš tolaik atnesa Libānai, ar šādiem vārdiem:

“Varu teikt, ka Osmaņiem izdevās uzrakstīt veiksmes stāstu, īpaši no 1860. gada līdz Pirmajam pasaules karam. Šajā periodā Libānā sākām redzēt aviokompānijas, šosejas, dzelzceļus un tramvajus. Osmaņu sadarbība ar vietējiem un starptautiskajiem uzņēmumiem šajā ziņā bija efektīva. Jaunu ideju ģenerēšana, nevis atkarība tikai no Stambulas naudas, atviegloja situāciju.

Tāda ir pašreizējā situācija valstī, kurā atrodas stacijas, kuras tika uzskatītas par būtisku modernizācijas pasākumu, kad tās tika uzbūvētas. Šobrīd Libānā nekursē neviens vilciens. Shuyit-Araya stacija arī gaida atbalstu, lai atgrieztos vecajās dienās.