Šeit ir Binali Yıldırım projekti

Šeit ir Binali Yıldırım projekti: Binali Yıldırım kļuva par AK partijas priekšsēdētāju un premjerministra kandidātu. Šeit ir projekti, kurus Binali Yıldırım ir īstenojis…

Līdz Javuza Sultāna Selima tilta atklāšanai, kas Stambulā jau 3. reizi apvienos abus kontinentus, ir tikai īss laiks. Javuza sultāna tilts, kura pamati tika likti 29. gada 2013. maijā, piedaloties toreizējam premjerministram Redžepam Tajipam Erdoanam un daudziem viesiem, tiks nodots ekspluatācijā 26. augustā.

59. tilts, kas pēc pabeigšanas 3 metru platumā iegūs pasaulē platākā tilta titulu, sastāvēs no 8 joslām kā 2 joslu šoseja un 10 joslu dzelzceļš. Yavuz Sultan Selim tilta, kura garums virs jūras ir 1408 metri un kopējais garums 2 tūkstoši 164 metri, kopējās izmaksas ir 4,5 miljardi liru.

Yavuz Sultan Selim būs lielākais pasaulē ar savu torņa augstumu un atstarpēm. Yavuz Sultan Selim tilts ir paraugprojekts pasaulei ar 15 kilometriem garo šoseju un savienojošo ceļu, divu joslu dzelzceļu, astoņu joslu šosejas ietilpību, gājēju celiņu un estētiku. Trešais tilts atšķiras ar to, ka tas ir pirmais daudzās jomās, salīdzinot ar citiem tiltiem pasaulē.

IZMĪTA LĪCIJAS TILTS (OSMANGAŽU TILTS)

Darbi pie Izmitas līča šķērsošanas tilta, kas ir lielākais autoceļa Gebze-Orhangazi-Izmir posms, kas samazinās transportēšanas laiku starp Stambulu un Izmiru no 29 stundām līdz 2010 stundām, kura pamats tika likts 9.oktobrī. , 3,5, ir beidzies.

Kad Izmitas līča šķērsošanas tilts tiks atvērts pārvadāšanai, brauciens, kas ilgst aptuveni pusotru stundu, apbraucot Izmitas līci, un tranzīta laiks aptuveni 1 stundu ar prāmi tiks samazināts līdz 12 minūtēm ar savienojošiem ceļiem un tiltu. , kas ir 6 kilometri. Izmitas līča šķērsošanas tilts ir kļuvis par 550. tiltu ar lielāko vidējo laidumu pasaulē, kura vidējais laidums ir 4 metri.

EURASIA TUNNEL

Eirāzijas tunelis, kas nosaukts par Marmaray māsu, būs otrā cauruļu eja, kas savienos Stambulas Anatolijas un Eiropas puses zem jūras pēc Marmaray. Projekts, kura mērķis ir atvieglot satiksmi uz Bosfora un Fatih Sultan Mehmet tiltiem, tiks izbūvēts kā divstāvu maģistrāle, viena piebraukšanai un otra izbraukšanai.

Tunelī, kuru plānots pabeigt līdz šī gada beigām, varēs izbraukt tikai automašīnas un mikroautobusi. Tuneļa Bosfora eja būs 5,4 km gara, un abas puses tiks savienotas 106 metru dziļumā. Tuneļa, kura garums ir 14,6 km, izmaksas ir 1,1 miljards dolāru.

TUVOJAS GALAM OVITA TUNEĻĀ

Saskaņā ar premjerministra Osmaņu arhīva ierakstiem Ovit tuneļa projekts piedalījās Osmaņu impērijas attīstībā 1880. gadā. Pirmais solis projekta īstenošanai tika realizēts 1930. gadā ar ceļa projektu. Jau gadiem dienaskārtībā esošais projekts aktualizējās prezidenta Redžepa Tajipa Erdoana premjerministra biroja laikā.

BOLU KALNU TUNELIS

Pirmais solis tika sperts 1977. gadā ar Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas un Apvienoto Nāciju Organizācijas Attīstības programmas atbalstu, kas saskaņā ar Helsinku Nobeiguma aktu tika parakstīts, piedaloties 10 Eiropas valstīm. Projekts, kas visā tā pastāvēšanas vēsturē mainīja 12 valdības un 16 ministrus, tika pabeigts 2007. gadā.

Marmaray

9 km garais Marmaray posms, kas tika ieklāts 2004. gada 14. maijā un savieno abas Bosfora šauruma puses, starp Ayrılıkçeşme un Kazlıçeşme, tika nodots ekspluatācijā 29. gada 2013. oktobrī. Atklātajā līnijā pavisam ir 3 stacijas, no kurām 5 atrodas pazemē. Marmaray, kas savieno dzelzceļa līnijas Stambulas Eiropas un Āzijas pusēs ar cauruļu tuneli, kas iet zem Bosfora šauruma. Halkalı Attālums starp 76 km un Gebzi samazināsies no 185 minūtēm uz 105 minūtēm.

Projekts abu kontinentu apvienošanai zem Bosfora pirmo reizi tika uzsākts Otrā pasaules kara laikā. Abdülhamids licis projektu uzzīmēt frančiem 1892. gadā. Projektu, ko mūsdienu turku valodā sauca par Tünel-i Bahri vai Jūras tuneli, bija plānots būvēt starp Üsküdar un Sirkeci, tāpat kā Marmaray, kas tiek izmantots šodien. Par to, kāpēc šis projekts toreiz tika atlikts, nav konkrētas informācijas. Tomēr tiek lēsts, ka šim projektam, kuram kara laikā nepieciešamas progresīvas tehnoloģijas, nevarētu piešķirt budžetu.

Pamatakmens tika ielikts 13. gada 2012. maijā. Ir noslēgusies Ovit tuneļa, kas ir garākais dubultcauruļu tunelis Turcijā un ceturtais pasaulē, būvniecība ar tā 14.3 kilometriem, kas tiek būvēts Ovit kalna pārejā Rizes İkizderes rajonā. Mērķis ir augustā ieraudzīt gaismu tuneļa būvniecībā, no kuras ir pabeigti 4 procenti.

140 GADU SAPŅU ĪSTENOJUMS

2 kilometrus garais Melnās jūras–Vidusjūras ceļš, kas pirmo reizi minēts sultāna Abdulaziza valdīšanas laikā un kura projekts tapis Abdulhamida II valdīšanas laikā, tiks nodots ekspluatācijā 600. gadā. Šis maršruts, kas ir īsākais ceļš, kas savieno Melno jūru ar Vidusjūru, vedīs lejup uz Kojulhisaru caur Ordu – Mesudiye un no turienes uz Sivasu. No šejienes tas stiepsies līdz Osmaniye.

KONYA-ESKISEHIR YHT PROJEKTS

YHT pakalpojumi, kas sākās 24. gada 2013. martā starp Konju un Eskišehiru, starp Stambulu (Pendiku) tika sniegti pēc 17. gada 2014. decembra.
Brauciena laiks starp Konju un Stambulu, kas ar parastajiem vilcieniem ilga 13 stundas, līdz ar līnijas nodošanu ekspluatācijā samazinājās līdz 4 stundām un 15 minūtēm.

KONYA-KARAMAN ĀTRUMA VILCIENA PROJEKTS

Papildus YHT līnijām, kas spēj pārvadāt tikai pasažierus, ir uzsākti divu sliežu ātrvilcienu projektu izstrāde, kas piemēroti 200 km/h, kur kravu un pasažieru pārvadājumus var veikt kopā.

Starp Konyu un Karamanu turpinās 102 km garš 200 km / h ātrums, divrindu, elektriskie un signalizētie dzelzceļa būvdarbi.

Pabeidzot projektu, ceļošanas laiks starp Konyu un Karamanu tiks samazināts no 1 stundām līdz 13 minūtēm līdz 40 minūtēm.

BURSA-BİLECİK ĀTRUMA VILCIENA PROJEKTS

Papildus YHT līnijām, kas spēj pārvadāt tikai pasažierus, ir uzsākti divu sliežu ātrvilcienu projektu izstrāde, kas piemēroti 200 km/h, kur kravu un pasažieru pārvadājumus var veikt kopā.

Bursa ir viena no attīstītākajām rūpniecības pilsētām mūsu valstī. Stambula, Eskisehira, Ankara un Konya tiks savienoti.

Pēc līnijas pabeigšanas 2 stundas starp Ankaru un Bursa būs 15 minūtes, 1 stundas starp Bursa un Eskišehīru būs 5 stundas un 2 stundas starp Bursa un Stambulu būs 15 minūtes.

ANKARA-ESKISEHIR-İSTANBUL YHT PROJEKTS

Ankara-Eskišehir līnija, kas veido Ankaras-Stambulas YHT projekta pirmo posmu, tika nodota ekspluatācijā 2009. gadā, lai samazinātu ceļojuma laiku starp Ankaru-Stambulu, divām lielākajām mūsu valsts pilsētām, lai izveidotu ātru, ērtu. un drošu pārvadājumu iespēju, un tādējādi palielināt dzelzceļa īpatsvaru pārvadājumos.

Līdz ar Ankaras-Eskišehiras līnijas nodošanu ekspluatācijā, kas samazina brauciena laiku līdz 1,5 stundām, Turcija ir kļuvusi par valsti, kas apkalpo 6. YHT līniju pasaulē un 8. līniju Eiropā.

Posma Eskišehir-Stambula (Pendika), kas ir Ankaras-Stambulas YHT otrā kārta, tika pabeigta un atvērta ekspluatācijai 25. gada 2014. jūlijā. Ar Ankaras-Stambulas YHT projektu ceļojuma laiks starp abām lielajām pilsētām ir samazinājies līdz 3,5 stundām.

ANKARA – IZMIR YHT PROJEKTS

Ar projektu, kas savieno mūsu valsts trešo lielāko pilsētu Izmiru un Manisu, Ušaku un Afjonkarahisaru tā maršrutā uz Ankaru, uz rietumu-austrumu ass tiks izveidots ļoti nozīmīgs dzelzceļa koridors.

Līdz ar līnijas nodošanu ekspluatācijā, kas joprojām tiek būvēta, Ankaras–Izmiras brauciena laiks, kas joprojām ir 14 stundas, būs 3 stundas un 30 minūtes.

ANKARA-SİVAS YHT PROJEKTS

Turpinās YHT projekta būvniecība, kas ļaus samazināt 603 kilometru attālumu starp Ankaru un Sivasu līdz 405 kilometriem, kas ir viena no svarīgajām asīm dzelzceļa koridorā, kas savieno Mazāzijas un Āzijas valstis Zīda ceļa maršrutā.

Līdz ar projekta pabeigšanu ceļojuma laiks starp Ankaru un Sivasu samazināsies no 12 stundām līdz 2 stundām. Tas viss tiek darīts ar pašu līdzekļiem.

ANKARA-KONYA YHT PROJEKTS

Starp Polatli un Konju tika uzbūvēta YHT līnija ar garumu 212 km un ātrumu 300 km/h, kas atrodas Ankaras-Stambulas projektā, kas tika pilnībā veikts ar vietējo uzņēmumu, vietējo darbaspēku un pašu resursiem. Līdz ar līnijas atklāšanu 23. gada 2011. augustā, brauciena laiks, kas bija 10 stundas 30 minūtes ar parastajiem vilcieniem, samazinājās līdz 1 stundai 45 minūtēm.

JŪRAS

Lai gan 2003. gadā bija 37 kuģu būvētavas, šis skaits tika palielināts līdz 93.

KANAL ISTANBUL

Lielā mērā ir pabeigta gatavošanās Kanal Istanbul projektam, kas 2011. gadā tika pasludināts par "trako projektu".

Oficiāli pazīstams kā Kanal Istanbul, to plānots nodot ekspluatācijā pilsētas Eiropas pusē.

Tā mērķis ir atvērt mākslīgu ūdensceļu starp Melno jūru un Marmora jūru, lai atvieglotu kuģu satiksmi Bosforā, kas šobrīd ir alternatīva pāreja starp Melno jūru un Vidusjūru.

Kanāla savienojumā ar Marmora jūru vienu no divām jaunajām pilsētām plānots izveidot līdz 2023. gadam.

Saskaņā ar projektu kanāla garums ir 40-45 km; platums būs 145-150 m virspusē un aptuveni 125 m pie pamatnes. Ūdens dziļums būs 25 m.

Ar šo kanālu ir paredzēts pilnībā slēgt Bosforu tankkuģu satiksmei, kā arī izveidot divas jaunas pussalas un jaunu salu Stambulā.

ZIEMEĻEGEJAS KANDARLI OSTA

Tas plānots kā tranzīta mezgls kombinētā transporta ķēdē, kas izriet no iespējamās satiksmes starp Eiropu un Tuvajiem Austrumiem. Çandarlı ostai, kas plānota kā Turcijas lielākā un 10. lielākā konteineru osta Eiropā, tika likts pamats 2011. gadā un uzsākts darbs. Projektu paredzēts pabeigt tuvākajā laikā.

FATIH PROJEKTS

FATIH projekts tika uzsākts ar mērķi nodrošināt skolas ar IT rīkiem un nodrošināt platjoslas internetu visās klasēs, izstrādāt un izplatīt kursu e-saturu. Projekta ietvaros klasēs tika izvietoti portatīvie datori, projektori un viedtāfeles, skolēniem izdalītas planšetes.

4.5G

IMT-Advanced, sabiedrībā pazīstams kā 4.5G, ir jaunākās pasaulē izmantotās mobilo sakaru tehnoloģijas vispārējais nosaukums. Šī tehnoloģija nodrošina mobilo sakaru, kas nodrošina lielāku ātrumu, mazāku latentumu un lielas ietilpības mobilo internetu. Tas ir arī nozīmīgs solis 2020G tehnoloģijai, ko paredzēts nodot visā pasaulē 5. gadā.

TURKSAT 4B

Türksat 4B ir sakaru satelīts, kura būvniecībā piedalījās Turcijas tehniskais personāls. Lidmašīna Türksat 4B tika palaista no Baikonuras, Kazahstānā, piektdien, 16. gada 2015. oktobrī plkst. 23.40:50 pēc Turcijas laika. Satelīts, ko galvenokārt izmanto datu saziņai 30° austrumu garuma, tika ražots tā, lai tā manevra kalpošanas laiks būtu XNUMX gadi.

KOSMOSA BĀZE ANTARTIKĀ

Turpinās centieni izveidot bāzi Antarktīdā, kas tika uzsākti 2012. gadā ar transporta, jūrlietu un sakaru ministra Binali Yıldırım atbalstu. Šajā kontekstā 13 zinātnieku komanda pēdējo mēnešu laikā devās uz Antarktīdu, lai veiktu pētījumus.

LIDOSTAS

Lai gan 2003. gadā Turcijā aktīvo lidostu skaits bija 26, šis skaits pieauga līdz 55. 23 no tiem veic starptautiskus lidojumus.

PABEIGTI LIDOSTAS PROJEKTI

Antālijas lidosta I. un II. Starptautiskais terminālis

Ataturka lidostas starptautiskais terminālis

Dalamanas lidostas starptautiskais terminālis

Esenbogas lidostas iekšzemes un starptautiskais terminālis

Adnana Menderesas lidostas starptautiskais terminālis

Milas-Bodrum lidostas starptautiskais terminālis

Zaferas lidosta

3. LIDOSTA

3. Lidosta, pasaulē lielākais lidostas projekts, tiek būvēta 76,5 km2 platībā, izmantojot modeli būvēt-darbini-pārsūtot. Projektā ir terminālis ar 200 miljonu pasažieru gada jaudu un seši neatkarīgi skrejceļi. 4 posmu projekta pirmo posmu paredzēts pabeigt līdz 2018. gadam. Stambulas 3. lidosta tika atzīta par dārgāko lidostu pasaulē ar 22,1 miljardu eiro būvniecības izmaksu ziņā.

CUKUROVAS LIDOSTA

Čukurovas lidostas projekts, kas tika būvēts, izmantojot modeli būvēt-darbini-pārdod, tika uzsākts 2013.gadā. Paredzamās investīciju izmaksas projektā, kas pagājušajās dienās tika izsludināts atkārtoti, ir 7 miljardi TL.

ORDU GIRESUNAS LIDOSTA

Ordu Giresunas lidosta, pirmā un vienīgā lidosta, kas uzbūvēta uz jūras Turcijā un Eiropā, tika atklāta 22. gada 2015. maijā.

Šī iekārta spēj pārvadāt 3 miljonus pasažieru gadā.