İzmirin jaunas metro automašīnas nāk septembrī: Izmira, kas ražo jaunas metro automašīnas Ķīnas crrc'n boss Zhigang, mērs Aziz Kocaoglu, ieradās Turcijā pēc ielūguma. Pirmie milzu uzņēmuma ražotie vagoni, kuru apgrozījums pērn bija 37 miljardi dolāru, no septembra atradīsies Izmirā. Izmiras metro A.Ş vairāk nekā divas reizes palielinās floti ar 2017 jauniem vagoniem, kas jāpabeidz līdz 95. gada vidum.
Izmiras metropoles pašvaldības metro A.Ş. Kaut arī 95 vagonu ražošana Ķīnā notiek, CRRC valdes priekšsēdētājs Hou Zhigang apmeklēja Aziz Kocaoğlu. Žigangs uzaicināja Izmiras mēru uz savu valsti ceremonijai, kurā viņi uzsāks jauno vagonu pirmo partiju.
Žigangs sniedza informāciju par Izmira jauno vagonu ražošanas procesiem un jauniem projektiem Izmiras galvaspilsētas pašvaldībā, kur viņš ieradās ar delegāciju, kurā bija priekšsēdētāja vietnieki Yu Weiping un Wu Ann.
Pagājušā gada apgrozījums 37 miljardi dolāru
CRRC Corporation Ltd., kuras galvenā mītne atrodas Pekinā, ir labi izveidots, milzīgs uzņēmums, kas dibināts 1881. CRRC, kas ir dzelzceļa sistēmas ražošanas pionieris, pagājušajā gadā apgrozīja 37 miljardus. 300 km stundā. Uzņēmums ir ātrgaitas EMS vilcienu ražotājs, bet arī strādā ar autobusiem, vēja ģeneratoru un ūdens attīrīšanas sistēmām. CRRC, 10 darbojas ar tūkstošiem darbinieku.
Vagonu skaits tiks divkāršots
İzmir Metro Inc. 95 19 vagonu iegādes flote, ko iegādājās uzņēmums, turpina ražot CRRC milzu 2.3 miljonu kvadrātmetru rūpnīcā Tangšānā. Jaunā vagonu pirmā daļa, kas maksā 79.8 miljonus eiro, būs no Izmiras, sākot no septembra. Ar visiem komplektiem, kas ierodas 2017 vidū, Izmiras metro palielinās transportlīdzekļu skaitu savā flotē vairāk nekā divas reizes. İzmir Metro A.Ş turpina kalpot ar 87 vagonu.
Viss ir “labi un labi, ja neērti”. Izmiras pasažieru ieguvums ir neapšaubāms. Par to mēs paužam pateicību un paldies Azizam KOCAOĞLU kungam un viņa komandai. BET mūsu valstij vidējā termiņa problēma saistībā ar iegādi visās provincēs, ārvalstu valūtas zaudēšana zaudējot ārvalstu valūtu ir arī neapstrīdams fakts. Tātad: (1) Lai arī pat ASV transporta sistēmās vēlamies, lai lokalitātes līmenis būtu aptuveni 90%, mēs diez vai esam jauni un sasaistīti ar 57% (izņemot, piemēram, YHT, piemēram, EURotem), vietējās likmes šajās sistēmās ir gandrīz “0”. (2) Daudz dažādu zīmolu un firmu šķirņu, dažādas tehnikas. Kā ir ar rezerves daļu un krājumu piegādi? Kāpēc mēs nenosakām vietējo ražošanu. Tas, ko es daru, ir no CRRC milzu rūpnīcas 2,5 m ^ 2, kas atrodas Čahenā. Kā ir ar manām rūpnīcām? Vai tas man rada nodarbinātību? Vai tas veicina vietējo prasmju, zinātības, tehnisko un tehnoloģiju veidošanu? Utt utt.
Tas ir, ja valstij nav stratēģisko pētniecības un attīstības plāna, attīstības plāna utt. Ņem no svešinieka, iedrošini viņu, pabarosi, pacel viņu… tad viņš raud man aci! Pēdējais vārds: mēs nicinām (pamatoti) Ķīnas stratēģisko dzelzceļa nozari; Tīkla un tehnisko-tehnoloģisko attīstības plāns tiek veikts katru gadu (līdz 50) un gadiem ilgi ar to ir cieši saistīts! VAI MĒS ARĪ ??? “Na'ber menedžeris Müdür ???