Kabataş Pārvietošanas centra projektā nebūs tirdzniecības centru: Stambulas metropoles pašvaldības mērs Kadirs Topbašs, Kabataş Norādot, ka Transfer Center projektā nav iepirkšanās centra (tirdzniecības centra) vai citas šādas ēkas, viņš teica: “Kaijas formas piestātnes platība ir tikai 300 kvadrātmetri. Visa teritorija ir vairāk nekā 100 tūkstoši kvadrātmetru ar zaļo zonu. Mola laukuma augstums ir 9,5 metri. Slēgt siluetu nav izslēgts. " teica.
Norādot, ka projekts tika izstrādāts 2005. gadā, un tā plānu un projektu 2008. gadā apstiprināja Saglabāšanas padome, Topbašs sacīja, ka projekts tika nominēts Pilsētas ainavas balvai 2009. gadā un 2010. gadā saņēma labāko pārsūtīšanas centra balvu.
Topbaš atzīmēja, ka projekts saņēma ietekmes uz vidi novērtējumu (IVN) un plāno apstiprinājumu 2011. Reģionā šogad tika pieņemts lēmums par ceļa nolaišanu atbilstoši metro projekta papildinājumam, norādot, ka visa projekta analīze un analīze tika veikta ar universitātēm.
Topbašs paziņoja, ka visi ar plānu un IVN apstiprināšanu saistītie dokumenti ir pārkārtoti, un viņš norādīja, ka šajā procesā ir pilnībā un sākumā izsniegtas atļaujas verifikācijas un sastatņu demontāžas darbiem.
Sniedzot informāciju par projekta detaļām, Topbaš turpināja:
“Projektā neietilpst tirdzniecības centrs vai citas šādas ēkas. Kaijas formas piestātnes platība ir tikai 300 kvadrātmetri. Visa teritorija ir vairāk nekā 100 tūkstoši kvadrātmetru ar zaļo zonu. Mola laukuma augstums ir 9,5 metri. Par silueta aizvēršanu nav runas. Aizmugures komplekta augstumā tas atrodas 340 metru attālumā no Dolmabahçe mošejas un 190 metru attālumā no Fındıklı Molla Çelebi mošejas. Betons nekad netiks izmantots kā nesējs, tas būs pilnīgi caurspīdīgs. Pārejas zonās apakšā un augšpusē būs vienības, kas apmierinās pasažieru vajadzības, piemēram, kioski, konditorejas izstrādājumi, avīzes, tējas un kafijas tirdzniecība. Šīs vienības ir paredzētas arī teritorijas un telpas dzīvošanai. "
- "Projekta teritorijai tiks pievienoti daudzi pieauguši koki"
Uzsverot, ka universitātes identificēs un aizsargās visus projekta teritorijā esošos kokus, Topbašs savus vārdus turpināja šādi: “Projekta teritorijai tiks pievienoti daudzi pieauguši koki. Šiem papildinājumiem tika sniegta nepieciešamā augsnes dziļuma informācija. Pārsūtīšanas centra funkcijas, Kabataş jūra pludmalē, Kabataş un šoseja būs integrēta. Satiksme notiks pazemē. Gar pludmali tiks nodrošināta nepārtraukta gājēju plūsma. Kabataş prāmju ostas šodien tika slēgtas jūras satiksmei. Tas paliks slēgts jūras satiksmei apmēram 2 gadus. Tramvaju un trošu sistēmas kādu laiku turpinās darboties. Lai nodrošinātu piekļuvi reģionam, tiks sākti reisu reisi. Turklāt tiks palielināts autobusu skaits, kas šķērso reģionu. Būvniecības laikā Şehir Hatları AŞ Kadıköy-Kabataş, Kabataş- Salas un biežie Bosfora līnijas pakalpojumi no Beşiktaş un Eminönü piestātnēm, İDO Kadıköy-Kabataş Kabataş-Andārie ekspedīcijas operatori no IDO Beşiktaş un Yenikapı piestātnēm, kas saistīti ar kooperatīvu Dentur Avrasya Kabataş-Usküdar ekspedīcijas no Dentur Beşiktaş piestātnes, BUDO Kabataş- Bursa lidojumus veiks no Eminönü piestātnes, ja ir iegūtas nepieciešamās atļaujas.
Norādot, ka visi zinātniskie pētījumi visā laukā un jūrā ir pabeigti daudzpusīgi, Topbašs sacīja: "Neaizstājami pētījumi ir sašķidrināšana, zemestrīce, ietekme uz jūru, ietekme uz jūras radībām, grunts un ūdens. Mūsu valstī un pasaulē ir tūkstošiem lietojumprogrammu. Šī joma ir grūta. Mēs esam veikuši aprēķinus ar zinātniskiem parametriem, apspriežot mūsu pētījumus ar mūsu cienījamajiem profesoriem no daudzām universitātēm. Ar šo jutīgumu darba process turpinās, un izmeklēšana un kontrole turpināsies būvniecības laikā. " viņš runāja.
- "Celtniecības darbi neradīs papildu slogu satiksmei"
Uzsverot, ka projekts tiks veikts ar 21. gadsimtam piemērotu tehnoloģiju, Topbašs sacīja: “Ir veikti ilgi būvniecības metodikas un plānošanas mērījumi un pētījumi. Esošās satiksmes plūsmas netiks ietekmētas. Celtniecības darbi neradīs satiksmei papildu slogu. Visa jutība tiks saglabāta līdz darba beigām, lai netiktu ietekmēta pilsēta un vide. Kad projekts būs pabeigts, apakšējā laukumā tiks iekrauti un izkrauti visi privātie un sabiedriskie transporta līdzekļi. Tas ir ērti veidots tā, lai pasažierus neietekmētu garām braucošo transportlīdzekļu izplūdes gāzes. Transportlīdzekļi, kas iet garām vai nolaižas, varēs vienlaikus doties abos virzienos. Tādā veidā transportlīdzekļi, kas rada blīvumu, pārvietojoties pretējā virzienā, lai pagrieztos ap Fındıklı, Tophane vai Dolmabahçe, un stadions atstās satiksmi. Autovadītāji, kas dodas uz tilta pusi, saskaņā ar saņemto informāciju varēs atstāt savas automašīnas stāvvietās zem šīs zonas. Viņi varēs ērti un ērti izmantot sabiedriskā transporta iespējas, piemēram, jūru, metro, funikulieri, tramvaju, autobusu, kas atrodas apakšējā un augšējā laukumā. Augšējais laukums būs daudzpusīga aktivitāšu zona ar plašu zaļo zonu, velosipēdu un pastaigu asīm. Iedzīvotāji varēs satikt jūru, neiesprūstot transportlīdzekļos. "
Esi pirmais, kas komentē