Pārbrauktuves no Osmangazi tilta palika pie 5: Iedzīvotājiem šķita, ka pāreja no Osmangazi tilta ir dārga. Cilvēku skaits, kas izmanto tiltu, kuru valsts garantē 40 tūkstošiem caurlaides dienā, palika 5-6 tūkstoši. Saskaņā ar IDO prāmjiem; Valsts zaudē miljoniem dolāru dienā par 35 procentiem dārgākām pārejām.
Pārmērīgās nodevas izmaksas uz Osmangazi tilta tika realizētas divu nedēļu laikā. Tikai 11 tūkstoši transportlīdzekļu pabrauca 26 dienu laikā, sākot no 16. līdz 100. jūlijam. Autovadītājiem, kuriem nodeva šķita dārga, tika lemts TAV veiktajiem İDO lidojumiem. Valsts, kas garantē 40 tūkstošu transportlīdzekļu pārvietošanos dienā, divu nedēļu laikā saņēma 60 miljonus liru (aptuveni 20 miljonus dolāru).
ATKLĀS AR BŪVAS HOPES
Tilts, kas savieno abas līča puses, tika atklāts ar ceremoniju, kas notika 30. jūnijā. Maksas nodošana no tilta, kas pirmās 9 dienas svētku dēļ bija bez maksas, sākās 11. jūlijā. Kopš nodevas nodošanas ir pagājušas aptuveni 3 nedēļas. Pirmo divu nedēļu pārejas rādītāji parādīja, ka cilvēku skaits, kas iet garām Osmangazi tiltam, kas ir viens no milzīgajiem ieguldījumiem, ir daudz zemāks par gaidīto.
16 DIENAS TIKAI 100 THOUSAND CAR
Automobiļu un smago transportlīdzekļu skaits, kas 11 dienu laikā, sākot no 26. līdz 16. jūlijam, šķērsoja Osmangazi tiltu, ir 97 535. Automašīnām ekvivalentu braucienu skaits bija 100 tūkstoši 932. Šis skaitlis izrādījās krietni zem mērķa, salīdzinot ar 40 tūkstošiem transportlīdzekļu, ko valsts izdarīja dienā.
Divas nedēļas izmaksas 20 miljoniem dolāru
Osmangazi tilts, kas ir lielākais autoceļa Gebze-Orhangazi-İzmir posms, kas samazinās transporta laiku starp Stambulu un Izmiru no 9 stundām līdz aptuveni 3 stundām, tika ieviests ar modeli Build-Operate-Transfer. Valsts garantēja caurbraukšanu Osmangazi tiltam un lielceļiem šajā maršrutā. Šajā kontekstā tika veikti 40 tūkstoši ikdienas caurlaides. Mazāk šķērsošanas nozīmē, ka no valsts kases nāk vairāk naudas. Saskaņā ar aprēķinu, kas veikts par to transportlīdzekļu skaitu, kuri laika posmā no 11. līdz 26. jūlijam brauca garām 16 dienās; valstij nepilnīgu pāreju dēļ bija jāmaksā miljoniem liru dienā. Naudas summa, kas atbrīvota no valdības kases 16 dienu caurlaides dēļ; 59 miljoni 541 mārciņa (apmēram 20 miljoni ASV dolāru).
1 PĒC 700 THOUSAND CAR
Pārejas sākās 1. jūlijā, un Eid al-Fitr dēļ netika iekasēta maksa. Šajā periodā tilts piedzīvoja aktīvākās dienas. Vienas nedēļas laikā brauca garām gandrīz 1 tūkstoši transportlīdzekļu. Šis skaitlis lieliski parādīja tilta nepieciešamību. Tomēr, kad sākās maksas nodevas, tilts neatstāja pēdas no intensitātes, ko tas noķēra svētku laikā. Ir saprotams, ka transportlīdzekļa blīvums ir mazāks par 700 procentiem, salīdzinot ar brīvdienām. Tilts, kas svētku laikā vidēji uztur 10 tūkstošus transportlīdzekļu dienā, nākamajā periodā dienas skaitli varētu sasniegt tikai 100 dienās.
22 cietīs vairāk bojājumu nekā gads XNUMX
Tiek apgalvots, ka jautājums par autoceļu nodevu saglabāšanu ir augsts, kaut arī tas samazina Persijas līča šķērsošanu 6 minūtēs. 35 procenti no ceļa nodevām starp Eskihisar-Topçular 1,2 būs dārgāki par valsts drošajiem XNUMX miljoniem dolāru dienā.
NEPIECIEŠAS ARISMA
Prāmju operatori, kas visvairāk noraizējušies par Osmangazi, ir visvairāk apmierināti ar augstajām nodevām. IDO noslogojuma rādītāji ir tādi paši kā pirms atvēršanas. TAV Enterprise Group, kurai IDO darbības tiesības ir 30 gadus, ir vēl 25 gadi. Gadījumā, ja nodevas uz Osmangazi tilta netiks samazinātas līdz konkurences līmenim, caurbraukšanas garantijas dēļ valsts vēl 22 gadus turpinās segt zaudējumus.
Vai Osmangazi maksa tika noteikta saskaņā ar IDO?
İstanbul Deniz İşletmesi (İDO) 2011. gada aprīlī tika nodots Tepe İnşaat Sanayi A.Ş.-Akfen Holding A.Ş.-Souter Investments LLP-Sera Gayrimenkul Yatırım ve İşletme A.Ş., kopuzņēmuma grupai (TAV) ar 861 miljonu USD. . İDO, kura darbības tiesības tika nodotas 30 gadus, darba kārtībā nonāca līdz ar nodevu palielinājumu nākamajos gados. Tiek apgalvots, ka, ņemot vērā İDO nodevas, nosakot Osmangazi tilta cenas.
34 Istanbul
3. Starptautiskā Stambulas tilta konference
3. Starptautiskā Stambulas tiltu konference, ko organizēja Turcijas tiltu un būvniecības biedrība, kuras dibinātāju vidū ir Lielceļu ģenerāldirektorāts, notika 5. gada 6.–2018. [vairāk ...]
34 Istanbul
Zaudējumi gada beigās pārsniegs Osmangažu tilta izmaksas
“Gada beigās postījumi pārsniegs Osmangazi tilta izmaksas: CHP deputāts Haidars Akars paziņoja par transportlīdzekļu skaitu, kas šķērso Eirāzijas tuneli, Yavuz Sultan Selim un Osmangazi tiltu, norādot, ka bojājumi būs lieli. [vairāk ...]
41 Kocaeli
Osmangazi tilts uz 3.3 Million apgalvo, ka ir stresa!
Revīzijas palāta noteica, ka ekspluatējošais uzņēmums gūs negodīgu peļņu 2017 miljardu 3 miljonu 323 tūkstošu liru apmērā ar 978.gada rādītājiem saistībā ar Osmangažu tilta realizācijas līguma pagarināšanu pretēji konkursam. [vairāk ...]
Šim kontam nav jābūt priesterim un astrologam. Tikai laiks, lai pārbaudītu un izskatītu dažus pilsoņu uzvedības piemērus (kas ir priekšnoteikums katram sabiedriskā transporta projektam), ir diezgan vadošs (du), šīs informācijas novērtēšana ar statistikas palīdzību liek visu (ārpus).
Citiem vārdiem sakot, šajā jautājumā nav veikts pienācīgs pētījums. D
Tipisks piemērs: vasara, jo īpaši Çeşme-İzmir virziens, automaģistrāle (56,3km = 2,50ine). Bet daļa pilsoņu, varbūt pat lielākā daļa no viņiem dod priekšroku vecajam piekrastes ceļam, un, paturot prātā, 2,50 kısm ietaupa. AMA faktiski ir jāaptver gan garāks attālums ar ļoti lēnu tempu, ti, daudz laika pavadot ar 2 un 5, un ar Stop-Keeping simtiem reižu. Ar mūsu valsts iedzīvotāju nejutīgumu un bezsamaņu netiek minēts kaitējums videi.
Tomēr, kad Turcijas iedzīvotāji, pretēji vispārpieņemtajiem pasaules standartiem, aprēķina transportlīdzekļa izmaksas, sastādot tādas aprēķina metodes kā x? X kuruş uttg uz km, un nekādā gadījumā neņem vērā transportlīdzekļa, riepas, eļļas, apkopes un remonta utt. ceļa, tilta maut / nodevas maksa aplūko tikai pašreizējo maut / nodevas maksu! Šis uzvedības piemērs nemainās viegli un viegli ne šodien, ne tuvākajā nākotnē, jo didaktiskais līdzeklis, resurss, transportlīdzekļu sistēmas (drukātie materiāli, radio-TV, publiskā vieta ...) ir pilnībā izjaukti. Tāpēc, ka visa plašsaziņas līdzekļu sistēma, ieskaitot oficiālos kanālus, nekad nepilda sava likumīgā pienākuma “pamācošo un izglītojošo” daļu! (Izglītības programmas tiek aizstātas ar nepatīkamām izklaidēm, galvenā izvēle ir sacensības, laulības, vēdera pogāšanas programmas.)
SECINĀJUMS: redzamajam ciemam nav vajadzīgas vadlīnijas, bet, ja tās, kas identificētas īsā laika periodā, var veidot statistisko bāzi, matemātiskās teorijas neradīs izmaiņas 5 - 7. Tāpēc netieši iedzīvotājam jādomā par to, cik daudz viņš maksās! Tas, kas tiek darīts, ir labs un loģisks pakalpojums, lai gan var teikt, ka domu par finanšu modeļa sistēmu, kas ir tikai vārdiski "pagātne, labvēlīga auspicious"!