Pirmais sultāns, kas iekāpj vilcienā

Pirmais sultāns, kas iekāpj vilcienā: Šogad ir 150 jubileja, kad dzelzceļš sasniedz Aydın. Šodien šādas dienas nozīme: Aydın ir otrā lielākā pilsēta, kas atvērta no Anatolijas uz pasauli (İzmir pasaulē da bija 19 gadsimtā) pēc Izmiras.

Tas tika izveidots starp Izmiru un Aidinu, kad Stambulā nebija dzelzceļa.

1 jūlija İzmir-Aydın līnija tika atvērta 1866. 10 sāka ražot gadus atpakaļ. Sultāns Abdulmecīds bija devis britu uzņēmējiem atļauju 23 septembrī 1856.

Toreiz Izmirā tika izveidota liela Eiropas (Levantine) uzņēmēju kolonija. Daži no tiem nodarbojas ar tirdzniecību un ieguvi, bet lielākā daļa aug kokvilnas, vīģes, vīnogas uz Egejas jūras auglīgās augsnes un eksportē no Izmiras uz Eiropu. Izstrādājums ieradās lēni un neefektīvi uz Izmiru ar kamieļu karavāniem, un lielākā daļa produktu nokrita uz ceļa. Bija nepieciešams pārvērst transportu uz dzelzceļiem. Britu uzņēmēji strādāja. Galu galā, britiem izdevās izmantot tvaika jaudu, lai pārvietotos 1820. 1830 pasaulē tika atvērts pirmais komerciālais dzelzceļš starp Mančestru un Liverpūli. Tie bija perioda aktīvākie industriālie centri. Lai gan galvaspilsētā Londonā nebija vilciena, starp valsts rūpnieciskajām un kalnrūpniecības pilsētām un ostām tika ierīkoti dzelzceļi.

Izmir-Aydin dzelzceļš tika piešķirts britiem.

Sultāns apstiprināja šo izdevīgo ieguldījumu. Izveidotais uzņēmums no Anglijas atveda strādniekus, kuri zina, kā būvēt dzelzceļu. Tā kā Osmaņu impērijā nebija dzelzceļa ražošanai piemērotas nozares, tajā laikā pabeigtajā Krimas karā izmantotās sliedes no Krimas uz Izmiru tika transportētas ar kuģiem. Viss pārējais ir no Anglijas ... Tikai gulšņu koksne, kas piestiprināja sliedes pie zemes, bija vietēja. Pēc 10 gadu celtniecības tika pabeigti 133 km dzelzceļa. Tikmēr Abdulmecids nomira, Abdülazizs kļuva par sultānu. Kad jaunais sultāns 20. gada 1863. aprīlī ieradās Izmirā, viņš sāka interesēties par šo jautājumu. Divas no savām trim naktīm viņš pavadīja divu Levantīnas uzņēmēju mājās, kuri bija dzelzceļa projekta aizsācēji. Lai gan ir avots, kurā teikts, ka sultāns ar vilcienu devās no Izmiras uz Selčuku (toreiz Ajasluku), nav neviena cita avota (pagaidām), kas to apstiprinātu. Tajā laikā šajā līnijā bija vienu reizi dienā. Vilciens, kas no Alsancakas atiet 7.30, Selčukā pienāks plkst.10.40 un sāks atgriezties plkst.14.30. Nav skaidrs, vai Abdülazizs iekāpa šajā vilcienā, taču viņš bija pirmais sultāns, kurš devās vilcienā: Rahmi Koç muzejā atrodas 1866. gada Sultanāta vagons.

Alsancak un Basmane stacijas tika uzceltas Izmirā no Lielbritānijas.

Alsancak bija vienkāršs, Basmane bija vieglāks. Tā kā projektu veica Gustave Eiffel (Eifeļa torņa arhitekts, jā ..) Monsieur Eiffel nenāca uz Izmiru, bet viņš izveidoja tādu pašu staciju Basmanei Lionā, otrajā Francijas pilsētā. Turklāt plānots arī Eiffel, Izmir, Konak Pier, ko sauc par jūras tērauda iepirkšanās centra projektu. Viņš savās telpās ielej pelējuma, ielika tos uz kuģa un nosūtīja uz Izmiru. Tā bija ēka kā Francijas muitas vārti.

Levantines sagatavoja visu šo tehnisko infrastruktūru efektīvākai, ātrākai, ekonomiskākai transportēšanai un tirdzniecībai. Osmaņu valdība izveidoja juridisko infrastruktūru un veicināja finanšu infrastruktūru. Tik daudz, ka Sultāns iegādājās 1859 akcijas 500. Egejas jūras britu celtās dzelzceļa konstrukcijas veicināja Levantīnu tirdzniecību un palielināja peļņu. Vairākos rakstos un grāmatās ir apspriesta paaugstināta produktivitāte minerālu un lauksaimniecības produktu transportēšanā. Osmaņu impērijai nebija iespējas piedāvāt šādu pakalpojumu saviem pilsoņiem. Pat galvaspilsēta Stambula varētu sasniegt dzelzceļu 27 jūlijā 1872. Pasažieru lidojumi sākās 1877. Liela cena par Osmaņu nolaupīšanu Sanayi 1.0 bija atstāt dzelzceļu uz ārzemniekiem. Līdz laikam, kad Republika tos nopirka.