Ministrs Arslans, mūsu galvenais mērķis ir panākt, lai Turcija nonāktu trūkstošā posma centrālajā ejā: transporta, jūrlietu un komunikāciju ministrs Ahmets Arslans: "Viss mūsu mērķis ir pabeigt trūkstošo koridora posmu, kas ir Turcijas centrā, un kļūšana par koridoru varētu būt vēlamāka par šo triku. "Pēc Marmaray pabeigt Baku-Tbilisi-Kars dzelzceļu, padarot nepārtrauktu austrumu-rietumu asi, īpaši zīda dzelzceļu un tādējādi maksimāli izmantojot šo maršrutu."
Arslans Plāna un budžeta komisijā sniedza informāciju par ministrijas budžetu. Arslans, 24 tūkstoši 891 kilometrs dalīta ceļa ar 76 provincēm, sakot, ka savienojas, viņi 213 kilometrus nobrauca dzelzceļa līnijā Ātrgaitas dzelzceļš, un Turcija paziņoja, ka ieviesa Ātrgaitas vilcienu. Arslans sacīja: „Mums ir 97 tūkstoši 479 cilvēki kā pastāvīgie un līgumdarbinieki, 102 tūkstoši cilvēku ir mūsu darbuzņēmēji un 40 tūkstoši cilvēku, kas apkalpo pakalpojumus. Ja mēs uzrādām 2016. – 2017. Gada budžeta lielumus, mūsu sākotnējā apropriācija, ieskaitot ministriju, Civilās aviācijas ģenerāldirektorātu, Maģistrāļu ģenerāldirektorātu un BTK, bija 2016 miljardi, savukārt pašreizējais budžets bija 15 miljardi 20 miljoni un 500. gada budžets bija aptuveni 2017 miljardi, ieskaitot pašreizējās apropriācijas. 25 miljardi no tiem ir ieguldījumu pabalsts. Investīciju un budžeta pieauguma temps salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu ir 18 procenti ”.
Arslan teica:
“Kaut arī mūsu investīciju budžets 2016. gadā bija 21 miljards 730 miljoni, 2017. gadā tas palielinājās līdz 25 miljardiem 651 miljonam. Ieskaitot visas mūsu iestādes, pieauguma līmenis ir 18.37 procenti. Ja iekļauj citus maksājumus, aptuveni 39 miljardu budžets 2017. gadā ir pieaudzis līdz 46 miljardiem 152 miljoniem TL.
Turcijas Ārmstrongs uzsvēra ģeopolitisko situāciju, "transporta koridoru Marmaray Yavuz Sultan, ieskaitot Selima tiltu, Melnās jūras RoRo un dzelzceļa Baku prāmi ar piekļuvi Melnajai jūrai un mūsu austrumos-Tbilisi-austrumos, ieskaitot Kars un piekļuvi Vidusāzijai, mūsu dienvidos mēs redzam piekļuves koridorus uz Tuvajiem Austrumiem, Ziemeļāfriku un Dienvidaustrumāziju. 2020. gadā starp Ķīnu un Eiropas Savienību ir paredzēts tirdzniecības apjoms aptuveni 800 miljardu dolāru apmērā, kas jums radīs papildu pievienoto vērtību, ja atbalstīsit šos koridorus ar pareizu plānošanu. Jo īpaši ir ziemeļu koridors no mūsu valsts ziemeļiem līdz Melnajai jūrai, kā arī no Kaspijas jūras dienvidiem uz mūsu valsts dienvidiem. Mūsu galvenais mērķis ir pabeigt trūkstošo Turcijas posmu centra ejā un kļūt par koridoru. "Pēc Marmaray pabeigt Baku-Tbilisi-Kars un padarīt Zīda dzelzceļu ar austrumu-rietumu asi nepārtrauktu un tādējādi maksimāli izmantot šo maršrutu."
Arslans paziņoja, ka viņi ir ieguldījuši 304 miljardus TL un teica: “Mēs esam ieguldījuši aptuveni 193 miljardus TL lielceļam, 54 miljardus TL dzelzceļam, 29 miljardus TL sakariem un 23 miljardus TL aviokompānijai. Sadarbībā ar publisko un privāto ir veikts ieguldījums 80 miljardu TL apmērā. "Mūsu ministrijas investīciju portfelī ir 3 tūkstoši 598 projekti, kuru kopējās izmaksas ir 273 miljardi TL, realizācijā - 133 miljardi TL, notiek 140 miljardi TL," viņš teica.
Arslans sniedza informāciju par Čanakkales tiltu un sacīja: “Mēs izsludinājām konkursu par tiltu un Malkaras daļu no 1915. gada Šanakkales tilta, kopā 352 kilometrus. Piedāvājumus saņemsim 26. janvārī. Tādā veidā būsim nobraukuši 100 kilometrus. Pēc Malkaras mēs to savienosim ar valsts ceļiem gan Eiropā, gan Stambulā. No Čanakkales mēs savienosim to ar valsts autoceļiem uz dienvidiem un ar Bursu. Īpaši, lai aizbēgtu no vēsturiskās pussalas, priekšroka tika dota maršrutam Lapseki virzienā, lai aizsargājamās teritorijās nebūtu negatīvisma. Mūsu mērķis ir atklāt šo projektu Republikas 100. gadadienā. Pēdu laidums būs 2 tūkstoši 23 metri, ”viņš teica.
Sniedzot informāciju par jauno lidostu Stambulā, Arslans sacīja: “Mūsu mērķis ir atvērt sadaļu, kas apkalpos 2018 miljonus pasažieru 90. gada pirmajā ceturksnī. Tas virzās ļoti ātri. Torņa projekts 50 miljonu vērtībā. Viņš sāka saņemt balvas ”.
Kas attiecas uz Stambulas Kanālu, Arslans sacīja: “Ir veikti daudzi alternatīvi maršruta pētījumi. Ir sasniegts pēdējais posms. Rekonstrukcijas darbi ir beigušies. Mēs strādājam īpaši pie finansēšanas modeļa, lai varētu izvirzīt piemērotāku finansēšanas modeli, kas varētu nākt par labu valstij. "Novērsīsim riskus, ko rada bīstami pārvadājumi virs Bosfora un Stambulas."
Esi pirmais, kas komentē