Izredzes uz loģistikas nozari 2017. gadā ir lielas

Uz loģistikas nozari 2017. gadā ir lielas cerības: Starptautiskās Transporta un loģistikas pakalpojumu ražotāju asociācijas UTIKAD direktoru padomes locekļi otrdien, 3. gada 2017. janvārī, tikās ar preses pārstāvjiem. InterContinental Istanbul Hotel notikušajā preses konferencē UTIKAD direktoru padomes priekšsēdētājs Emre Eldeners ar preses pārstāvjiem dalījās savos vērtējumos par Turcijas loģistikas sektoru.

UTIKAD prezidents Emre Eldeners uzsvēra nozares sasniegto 2016. gadā, kā arī dalījās savās prognozēs 2017. gadam. Skaidrojot loģistikas nozares problēmas un cerības, Eldeners arī uzsvēra, ka viņi sagaida valdības atbalstu nozarei 2017. gadā.

Starptautiskā transporta un loģistikas pakalpojumu sniedzēju asociācija UTIKAD preses konferencē izteica savu 2016. gada loģistikas nozares vērtējumu un cerības uz 2017. gadu. UTIKAD valdes locekļi tikās ar preses pārstāvjiem viesnīcā InterContinental otrdien, 3. janvārī. Brokastu preses konferencē UTIKAD priekšsēdētājs Emre Eldeners sniedza detalizētu prezentāciju par situāciju nozarē.
Atklājot, ka 2016. gads iegāja vēsturē kā ļoti izaicinājumu gads gan mūsu valstij, gan apkārtējo ģeogrāfisko reģionu valstīm, UTIKAD priekšsēdētājs Emre Eldeners sacīja: “Loģistikas sektora apjoms, kas ir nozare ar aptuveni 12.-13. % Turcijas IKP, ir aptuveni 100 miljardi.Var teikt, ka tas ir TL. Protams, mūsu mērķis bija palielināt šo daļu. Taču mūsu 2016. gada mērķu sasniegšanu izjauca daudzi bēdīgi un kaitinoši notikumi mūsu valstī. Lai gan 15. jūlija apvērsumu pārdzīvojām, stāvot taisni kā nācija, šī situācija daļēji iedragāja mūsu ekonomiku. Šajā brīdī tika ietekmēta ne tikai mūsu tirdzniecība ar Sīriju un Irāku. Imigrācijas krīzes dēļ piedzīvojām arī sarežģītus laikus ar Eiropas Savienību, vienu no mūsu lielākajiem tirgiem, un drošības apsvērumu dēļ pie mūsu robežām izveidojās kilometru garas kravas automašīnu rindas. Ārvalstu valūtas kursu svārstības ietekmēja arī loģistikas sektoru. Ārvalstu valūtas kursa kāpums samazināja importa sūtījumus. "Lai arī šķiet, ka tiešas ietekmes nav bijis, jo mūsu nozares starptautisko pārvadājumu darījumi ir balstīti uz ārvalstu valūtu, tomēr var teikt, ka kravu pārvadājumu samazinājums tuvākajās dienās negatīvi ietekmēs nozares apgrozījumu, bet XNUMX.gada XNUMX.maijā. " viņš teica.

JŪRA IR PIRMĀ STARP REŽĪMIEM
UTIKAD prezidents Emre Eldeners norādīja, ka, skatoties uz 2016. gadu kopumā, nekāda nopietna ārējās tirdzniecības apjoma samazināšanās nav novērota, un sacīja: "Ja mums ir jāveic novērtējums, ņemot vērā skaitliskos datus transportā, mēs novērojam, ka kopš 2014. gada ir samazinājies. Turklāt mēs redzam, ka 2016. gadā jūras transportam bija lielākais īpatsvars starp transporta veidiem. Salīdzinot pārvadājumu veidus pēc tonnām, redzams, ka priekšroka tiek dota jūras pārvadājumiem ar 74 procentiem eksportā un 95,4 procentiem importā. Eksportā jūras pārvadājumiem seko autopārvadājumi ar 24,5 procentiem, aviopārvadājumi ar 1 procentu un dzelzceļa pārvadājumi ar 0,5 procentiem. Situācija importā, šķiet, nav īpaši atšķirīga. Kamēr 4 procenti kravu tika pārvadāti ar autotransportu, dzelzceļam priekšroka tika dota 0,5 procentiem. Diemžēl aviokompānijas statistika joprojām ir 0,1 procents. Pārbaudot pēc vērtības, jūras transports pārspēj visus transporta veidus ar 54% eksporta un 67% importa rādītāju. Vērtības izteiksmē autoceļu īpatsvars eksportā ir 32,5 procenti un importā 20 procenti. "Kamēr aviokompānija saglabā 12-13 procentus gan importā, gan eksportā pēc vērtības, dzelzceļš tikko noķer pat 1 procentu," viņš teica.

RŪPNIECĪBA 4.0 DZIĻI IETEKMĒS LOĢISTIKAS NOZARU
UTIKAD prezidents Eldeners pieskārās arī nozarei 4.0, kas ir radījusi lielu interesi visā pasaulē un, kā tiek prognozēts, nākamajās desmitgadēs mainīs visus biznesa procesus, un sacīja: "Es domāju, ka e-komercijas attīstībai ir rūpīgi jāseko līdzi. "Patiesībā mums vajadzētu ne tikai rūpīgi sekot tam līdzi, bet arī attiecīgi pārskatīt mūsu biznesa procesus," viņš teica. Uzsverot, ka tādi uzņēmumi kā Amazon un AliExpress tagad plāno veikt savus sūtījumus, Emre Eldeners sacīja: “Piemēram, Amazon veido savu loģistikas ķēdi, lai piegādātu vienu dienu agrāk; Tā investē lidmašīnās, kuģos un kravas automašīnās. Tā mērķis ir transportēt savu produkciju ar bezpilota lidaparātiem (droniem), izmantojot kuģus kā noliktavas, lai saīsinātu piegādes laiku. Šajā brīdī, protams, prātā nāk daži jautājumi. Interesanti, vai šī evolūcijas procesa beigās, kas ietekmē arī mūsu nozari, milzu uzņēmumi, kas sniedz pakalpojumus visā pasaulē, nodrošinās loģistikas pakalpojumus iekšēji? Kā tiks atjaunotas šobrīd esošās loģistikas plūsmas? Kādas izmaiņas notiks ātruma un izmaksu asī? viņš teica.

Norādot uz to, cik svarīgas ir atbildes uz šiem jautājumiem, kas veidos loģistikas nozari nākamajos gados, Eldeners sacīja: "Mums ir jārīkojas proaktīvi un jāattīsta loģistikas biznesa procesi atbilstoši dažādām produktu iezīmēm un jaunām biznesa metodēm, kuras nosaka jaunas tehnoloģijas un ražot risinājumus un pakalpojumus atbilstoši attīstošajai izpratnei par tirdzniecību, pievēršoties specializācijai.

HANJINAS BANKROTS AR TO IZVEIDA Nopietnus pasākumus
Uzsverot negaidītos notikumus 2016. gadā, Emre Eldener arī izvērtēja Hanjin pieteikuma par bankrota atlikšanu ietekmi un iespējamās sekas uz nozari. Paziņojot, ka viņi rīkoja dažādas sanāksmes pēc Hanjina pieteikuma, Eldeners sacīja: "Lai novērtētu problēmas, ar kurām saskaras mūsu biedri, kuri ir nosūtījuši attiecīgo uzņēmumu, un pašreizējo situāciju, mūsu biedra Arkas Denizcilik ve Nakliyat A.Ş vadītāji. , kas ir Hanjin Shipping Turcijas aģentūra, 21. septembrī UTIKAD Jūrniecības darba grupas ietvaros rīkojām tikšanos ar Arkas un UTIKAD juridisko konsultantu piedalīšanos Minētajā sanāksmē izvērtējām problēmas un neskaidrības, kas radās saistībā ar Hanjin. Kuģniecības pieteikums par bankrota atlikšanu, līgumu laušana par konteineru pārvadāšanu un konteineru atstāšana ostās, kurās tie atradās, nepildot savas saistības. "Mēs dalījāmies ar mūsu biedriem informatīvajā piezīmē, kas sagatavota pēc mūsu tikšanās," viņš teica. Uzsverot, ka pēc šī Hanjina lēmuma loģistikas nozarē ir notikusi liela globāla kustība, Emre Eldeners sacīja: “Mēs esam liecinieki sadarbībai un apvienošanai starp pasaules līmeņa kuģu īpašniekiem un konteineru līnijām. "Mēs vērtējam šīs norises kā pasākumus, kas veikti pret jaunām krīzēm un iespējamiem bankrotiem," viņš teica.

'MĒS STRĀDĀJAM JAUNA MUITAS LIKUMA PROJEKTS'
Pieskaroties muitā piedzīvotajām problēmām, Eldeners arī norādīja, ka viņiem kā UTIKAD ir bijusi aktīva loma Jaunā muitas likuma projekta sagatavošanā. Norādot, ka ir problēmas, kas ir jāatrisina, piemēram, nespēja pilnībā pāriet uz viena loga sistēmu, nespēja pabeigt digitalizācijas procesu un nespēja panākt globālu integrāciju loģistikas procesos, UTIKAD prezidents sacīja: "Mēs ceram, ka jaunais muitas likums tiks sagatavots un stāsies spēkā tādā veidā, kas atvieglos ārējās tirdzniecības un loģistikas plūsmas.

LOĢISTIKAS Ģenerālplāns JĀĪSTENO
Paužot, ka ministriju nesaskaņas loģistikas likumdošanas jomā negatīvi ietekmē nozari, Eldeners sacīja: “Varam teikt, ka viena no nozares primārajām cerībām ir nodrošināt koordināciju starp ministrijām. Liela nozīme ir koordinācijai loģistikā, īpaši mūsdienās, kad mūsu nozare attīstības plānā tiek uzskatīta par prioritāru nozari. Ceram, ka, nodrošinot integrāciju starp ministrijām, ar sekundāro likumdošanu saistītās problēmas tiks pārvarētas. "Šobrīd ļoti svarīgi ir sagatavot loģistikas ģenerālplānu tā, lai tas dotu efektīvus rezultātus atbilstoši mūsu valsts ražošanas un komerciālajiem mērķiem," viņš teica.

PILNVAROJAS DOKUMENTU VIENKĀRŠOŠANA PAĀTRINĀS DARBA PLŪSU
UTIKAD prezidents Emre Eldeners, kurš arī sniedza paziņojumus par problēmām uz šosejas, norādīja, ka uzņēmumu ar R2 sertifikātu nespēja sadarboties ar uzņēmumiem, kuriem ir R2, nozarē rada nopietnas problēmas. Paziņojot, ka viņi turpina darbu pie šī jautājuma kā UTIKAD, Eldeners sacīja: "Mēs domājam, ka šo problēmu var novērst, mainot sauszemes pārvadājumu organizatoru definīciju Autotransporta noteikumos." Turklāt Eldeners norādīja, ka autorizācijas dokumentu vienkāršošanas process automaģistrāļu likumdošanā tuvojas beigām, un sacīja: "Atļaujas dokumentu vienkāršošana palielinās mūsu darbplūsmas ātrumu."

DD IESTĀDES SERTIFIKĀTS JĀIZDOTA R2 SERTIFIKĀTA ĪPAŠNIEKIEM UZ DZELZCEĻA
Risinot jautājumu par augstajām dokumentu nodevām dzelzceļā, UTIKAD prezidents sacīja: “Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem, kas darbosies kā “organizatori”, DD autorizācijas sertifikāta maksa noteikta 50 tūkstošu TL apmērā. Tas ir diezgan augsts skaitlis. "Lai nodrošinātu, ka dzelzceļa pārvadājumos darbojas pārvadājumu organizācijas jomā pieredzējuši uzņēmumi, uzņēmumiem ar R2 autorizācijas sertifikātu automātiski būtu jābūt DD pilnvarojuma sertifikātam," viņš teica.

MUITAS KONSULTANTA NODARBINĀŠANA IR OBLIGĀTI
Atkārtojot savas cerības attiecībā uz muitas konsultantu kā kravas ekspeditoru nodarbināšanu, Eldeners sacīja: “Uzņēmumi, ar kuriem mēs sadarbojamies, vēlas no mums pabeigtu risinājumu, kas ietver muitošanas pakalpojumus. Muitošana ir darbs, kas prasa zināšanas un tas jāveic pieredzējušiem muitas konsultantiem, par to vienojamies; Tomēr mēs vēlamies, lai mūsu organizācijā, tāpat kā daudzās attīstītajās valstīs, varētu nodarbināt konsultantus, lai ražotu pabeigtus risinājumus. Ja tas nenotiek, mēs vēlētos, lai mēs varētu sniegt šo pakalpojumu, noslēdzot līgumu ar konsultantu. "Mēs sagaidām, ka Muitas un tirdzniecības ministrijas sagatavotajā jaunajā muitas likumprojektā tiks sperts solis šajā virzienā," viņš sacīja.

NOMAS MAKSAS AHL JĀREGULĒ
Uzsverot pēdējā laika valūtas svārstības, UTIKAD prezidents arī norādīja, ka viņi uzņemas iniciatīvu, lai Ataturkas lidostā gaisa kravu aģentūru biroju nomas maksu pārvērstu no USD uz TL. Eldeners turpināja savus vārdus šādi; “Avio kravu aģentūru biroju nomas maksas ir ļoti augstas, salīdzinot ar citām salīdzināmām lidostām pasaulē. Attiecīgais nomas maksas līmenis ietekmē arī pakalpojumu ražošanas izmaksas, tāpēc tas ir noteicošais faktors eksporta un importa izmaksās. Par situāciju informējām gan Satiksmes, Jūrlietu un sakaru ministriju, gan Valsts lidostu pārvaldi, gan Turcijas kravu. "Mēs dalījāmies ar viņiem par pozitīvo ietekmi, ko rada gaisa kravu aģentūru biroju nomas maksas konvertēšana no USD uz TL."

KĻŪDAS SAMAZINĀSIES, LOĢISTIKAS PLŪSMA IEGŪS ĀTRUMU
Emre Eldeners, kurš arī norādīja uz elektronizācijas nozīmi muitas procedūrās (e-AWB, e-Freight u.c.) un starpinstitūciju kopīgās elektroniskās informācijas platformas izveidi, sacīja: “Informācija par kravām gaisa un jūras ostās dažādas ieinteresētās personas daudzas reizes ievada neatkarīgās sistēmās. Tas ne tikai tērē laiku, bet arī palielina kļūdu iespējamību. "Mēs domājam, ka ir jāveido elektroniska platforma, kas būtu atvērta kopējai piekļuvei un lietošanai privātajiem uzņēmumiem un valsts iestādēm, kurā visas ieinteresētās puses var ievadīt datus un kurā datus var izmantot kopīgi, veidojot ostu kopienas, kuru piemēri ir redzami pasaules nozīmīgākās ostas Singapūrā, Honkongā, Roterdamā un Hamburgā," viņš teica. Eldeners sacīja: "Ieviešot šo sistēmu, iekļaujot visas ieinteresētās puses, tiks palielināta efektivitāte un paātrinātas loģistikas plūsmas, pateicoties koordinācijai un sadarbībai, kas tiks nodrošināta jūrā un lidostās."

GAIDAM ATBALSTU NO VALDĪBAS
Visbeidzot, prezidents Emre Eldeners, kurš presei dalījās ar UTIKAD 2017. gada prognozēm, sacīja: “Kā vienai no valsts lielāka apjoma pakalpojumu eksportētājām nozarēm, diemžēl mēs nedomājam, ka valsts atbalsts loģistikas nozarei ir pietiekamā līmenī. Mums kā nozarei līdz šim nav bijusi iespēja gūt labumu no valdības atbalsta. Mēs kā UTIKAD esam uzņēmušies iniciatīvas šajā sakarā. Turpinās mūsu sarunas ar Ekonomikas ministriju, kas ir uzņēmusies nozīmīgu iniciatīvu šajā jautājumā. "Protams, viena no mūsu svarīgākajām cerībām 2017. gadā ir atbalsts," viņš teica. Eldeners,
Pārējās UTIKAD 2017. gada darba kārtības tēmas tika uzskaitītas šādi:

• Loģistikas ģenerālplāna sagatavošana
• Loģistikas likumdošanas koordinēšana un aktualizēšana
• Sāk darboties dzelzceļu liberalizācijas process
• Dzelzceļa infrastruktūras attīstība
• Iepriekšēja sagatavošanās un likumdošanas infrastruktūra jaunās lidostas atvēršanai

Preses konferences noslēgumā uz jautājumiem atbildēja UTIKAD priekšsēdētājs Emre Eldeners un UTIKAD valdes locekļi.

Atbildot uz jautājumiem par Turcijas apiešanu koridoriem, caur kuriem iet tranzīta kravas, UTIKAD prezidents Emre Eldeners sacīja: “Projektā Baku-Tbilisi-Kars bija 80 kilometru garš posms, par kuru bija atbildīga Turcijas Republika. Šī epizode vienu vai otru iemeslu dēļ ir pastāvīgi aizkavējusies. Lai gan Azerbaidžānas un Gruzijas puses ir pabeigušas savus infrastruktūras darbus, mūsu pusē darbi nav pabeigti, bet mūsu premjerministrs saka: "Šis projekts tiks pabeigts". "Es uzskatu, ka mēs redzēsim tā pozitīvo ietekmi," viņš teica.

UTIKAD priekšsēdētājs Emre Eldeners, kurš sniedza paziņojumu, atbildot uz jautājumu par 2016. gadā nozarē slēgto vai apvienoto uzņēmumu ietekmi uz UTIKAD dalībnieku skaitu, sacīja: “Uzņēmumi, kas redz, cik aktīvu UTIKAD lomu uzņemas nozare piesakās kļūt par mūsu asociācijas biedriem. Mūsu biedru skaits palielinājās 2016. gadā. Tomēr nozarē ir vērojams uzņēmumu slēgšanas pieaugums vai uzņēmumu apvienošanās, lai apvienotu spēkus. Mēs saglabājam lielas cerības uz 2017. Viņš noslēdza savus vārdus, sakot: "Es novēlu visiem miera un klusuma pilnu gadu."