Tīkla šķērsošanas posmā var rasties jauni nelaimes gadījumi: Nāves gadījumu skaits Ağılyazı līmeņa pārbrauktuvē palielinājās līdz 2. Uz skatuves CHP batalgažu rajona prezidenta Sarıoğlu skatījumā, zemes gabals, risinot risinājuma risinājumu, norādot piedāvāto risinājumu.
CHP Battalgazi prezidents advokāta Selahattin Sarioglu dienu Battalgazi savienots Ağılyaz kvartālā (ciematā) vilciens uz dzelzceļa pārbrauktuvēm, ko izraisa sadursmes automašīnas, viena bērnu 2 cilvēki tika nogalināti, konstatēts 1 izmeklēšana, kur ieguvumi bērna traumām.
Nopietnas traumas izmeklēšana negadījumā un, neskatoties uz iejaukšanos 11 gadus vecajā bērnā, kurš devās uz Ağılyazıya un negadījums šķērsošanas ceļa krustcelēs Sarıoğlu pārskata beigās:
"Kā zināms, 20 dienas atpakaļ 23 janvārī, kad automašīna, kas šķērso ceļu vilciena, notrieca kravas vilciens savā ceļā uz Malatya virzienā, nelaimes, 17 gadus vecais Mehmet Ali Alkan, 11 gadus vecais Mehmet Atakan Alkan un 9 gadus vecs Senanur Alkan ievainoti; Mehmet Ali pašā dienā, intensīvās aprūpes saņēma sava tēvoča dēls Mehmet Alkan Atakan kurtarılamayarak ārstu spīti visām pūlēm viņš nomira svētdien. Atakan brālis Senanur ir par laimi labā stāvoklī, jo tas ir aizsargāts ar to starp sēdekļiem. "
Sarıoğlu turpināja savus vārdus:
Yer Ağılyazı Village atrodas Karakaya Dam krastā, auglīgā augsnē, 20 km attālumā no Malatya centra. Malatjas-Elazijas dzelzceļa līnija, kas iet cauri šeit, ir sadalījusi divas zemes kā nazis. Daudzās dzelzceļa pusēs ir izvietotas mājas un nelielas apmetnes. Dzelzceļa austrumu pusē esošajām mājām ir transporta problēma. Tā kā ceļš, kas iet caur to, atrodas dzelzceļa rietumu pusē, bet otrā pusē, it īpaši tiem, kuriem ir māja uz zemes, ir jānokļūst pa dzelzceļu. Kaut arī ciema iedzīvotāji ir aizliegti, viņi paši veic savus krustojumus, aizpildot sliedēm vietās, ko tās uzskata par piemērotām.
Tomēr ir skaidrs, cik bīstama šī situācija ir. Tomēr piespiedu pilsonim ir jāuzņemas risks. Nesen šajā vietā ir bijuši pieci nāvējoši negadījumi. Pēc pēdējās negadījuma valsts ieradās šajās vietās, iztīra šos īpašos un primitīvos vārdus, izrakjot abas puses un radot šķēršļus šķēršļu radīšanai. Bet tas nav risinājums.
Šī zemes uzkrājumu novēršanas metode, ko izmanto valsts, neatrisina apdraudējumu. Tāpēc, ka ir nepieciešams novērst nepieciešamību rūpēties par katru cilvēku apdraudējumu. Šajā ziņā ir skaidrs, ka ciema iedzīvotāji šos izkrāvumus noņems un pēc neilga laika atver to. Tāpēc var sagaidīt jaunus negadījumus, jaunus nāves gadījumus.
Ņemot vērā šo situāciju, tā kā valsts nevar šķērsot katru zemi, vajadzīgie kadastrālie darbi jāveic dzelzceļa otrā pusē. Šo ceļu nav grūti atvērt. Šo ceļu var veikt par zemām izmaksām, noslēdzot līgumus ar zemes īpašniekiem. Ceļa būvniecība novērsīs šādus negadījumus, kā arī izveidos sliežu ārējo savienojumu, un tiks novērtētas šīs sānu zemes. Tomēr līdz brīdim, kad tiek atvērts jaunais ceļš, vilcieniem, kas šķērso šo vidi, ir jāierobežo ātrums, un ir jābūt brīdinājuma zīmēm un zīmēm, piemēram, “stop”, “mašīna svilpe”.
Avots: malatyahaber.com
Esi pirmais, kas komentē