Ieviests jauns paaudzes nacionālais kravas automobilis

Satiksmes, jūrlietu un sakaru ministrs Ahmets Arslans norādīja uz sasniegtā punkta nozīmi ne tikai transporta, bet arī ražošanas jomā lokomotīvju, pasažieru vagonu, kravas vagonu un apakšnozares jomā, un sacīja: "Tas ir arī svarīgi ir pārgājis no melnā vilciena kavēšanās perioda uz ātrgaitas vilcienu periodu."

Ministrs Arslan, Turcijas dzelzceļa mašīnu rūpniecības uzņēmums .. (TÜDEMSAŞ) piedalījās izglītības programmā “Jaunās paaudzes nacionālais kravas vagons”, kas tika ražots Sivā kopā ar izglītības ministru Ismet Yılmaz.

Savā runā Arslans pauda, ​​ka aplaudēja un ar cieņu un pateicību sveica TÜDEMSAŞ vērtīgos darbiniekus.

Sakot: “Tā kā viņiem bija svarīgi ticēt,” Arslans uzsvēra to centienu nozīmi, kurus TÜDEMSAŞ darbinieki ir zinājuši jau 1,5 gadsimtus, lai zinātu, no kurienes nāk šīs valsts dzelzceļa sektors, un, pats galvenais, no TÜDEMSAŞ sākuma punkta, lai paceltu šo karogu augstāk. Arslans: "Tāpēc es viņiem ļoti pateicos." lietoja izteicienu.

Arslans svarīgākajās neatkarības cīņu dienās paziņoja, ka periodā, kad valsti mēģināja sadalīt pūces, Sivas, kas sāka cīnīties ar apziņu, ka jākļūst par nāciju un nacionālo vienotību, sacīja, ka ir gandarīts par šāda projekta popularizēšanu Sivās.

Tagad mēs esam vadošā valsts

Arī visa pasaule "pārliecināta un vairs netic ļoti atšķirīga sarunu biedra Turcijai varai" uzsver arī Arslanu, viņš turpināja:

Nemaz, pirms nedēļas, kad runāju ar savu sarunu biedru Korejas ministru, viņam bija ļoti skaidrs paziņojums; “Jūs varbūt nezināt, bet no pēdējiem 15 gadiem pasaulē Turcija ļoti skaidri zina mēteļa gaļu. Šis attālums padara jūs par sava reģiona līderi. Tas padara jūs par pievilcības centru jūsu apkārtnē. Tāpēc mēs vēlamies būt kopā ar Turciju, kamēr tilts, 1915. gads, bet šī ir pirmā reize, mēs šeit atrodamies kopā vēl daudz vairāk projektu ar Turciju no šī reģiona, mēs vēlamies ražot un sniegt pakalpojumus apkārtējai ģeogrāfijai. ” Šī iemesla dēļ viens no labākajiem rādītājiem vietā, kur Turcija. Mēs tagad esam vadošā valsts ar savu ekonomiku, attīstību un, kas vēl svarīgāk, ar tās ģeogrāfisko stāvokli, pasaules apspiešanu un upuriem. Protams, līdervalstij vajadzētu būt mērķiem, un tai ir jāveic stingri pasākumi šo mērķu sasniegšanai. Protams, pasaule neseko, vajadzētu sekot līdzi Turcijas attīstībai pasaulē. Tas zina transporta infrastruktūru ministrijā, par kuru mēs esam atbildīgi par šo devīzi, tipam nav nozīmes, dzelzceļam, jūrai, ceļam, gaisam, sakariem, punkts, kuru esam sasnieguši, pārvietojot transporta infrastruktūru, Turcija ir svarīgākās pasaules valstis, starp kurām mēs esam apmierināti. "

Arslans, atzīmējot ģeogrāfijas, kurā atrodas Turcija, nozīmi, "lai integrētu Turciju visos šāda veida transporta tiltos starp Eiropu un Āziju, savstarpēji integrējot loģistikas centrus, bija ļoti svarīgi plānot šādu Turciju". teica.

Arslan paziņoja, ka 2002 gadā 15 ir paveikuši daudzas lietas, un tas nebūtu pietiekami.

Ministrs Arslans, uzsverot, ka Turcija ir ļoti svarīga atbildība, kas tiek uzlikta uz ģeogrāfijas pleciem, par kuriem tika teikts: "Tas, ko mēs esam uzņēmušies lielu atbildību, lai izpildītu mūsu izvirzītos mērķus, ir par maz. Cerams, ka mēs savu valsti aizvedīsim uz daudz labākiem punktiem visās nozarēs, īpaši dzelzceļa nozarē. ” viņš runāja.

Uzsverot, ka ir svarīgi būt sestajam ātrgaitas vilcienam Eiropā un astotajam pasaulē, Arslans sacīja:

“Lokomotīvju, pasažieru vagonu, kravas vagonu un meitasuzņēmumu nozare ir ļoti svarīga dzelzceļa nozarē ne tikai pārvadājumos, bet arī ražošanā. Tas mūs ļoti iepriecina. Vēl svarīgāk ir tas, ka ir svarīgi arī pāriet no “melnā vilciena kavēšanās” uz “ātrvilcienu” periodu. Es apsveicu visus, kas ir snieguši ieguldījumu šajā sakarā. Mums rūp vēl viena lieta. Mūsu valstij ir svarīgi izveidot īsāko, īsāko un lētāko vidējo koridoru starp Eiropu un Āziju, īpaši starptautiskos pārvadājumos. Kā vidējā koridora papildinājumu mēs uzcēlām Marmaray, Baku-Tbilisi-Kars drīz tiks pabeigts, bet tikai koridora izgatavošana notiek tikai no Kapikule. HalkalıAr atbraukšanu uz Stambulu nepietiek ar atbraukšanu no Stambulas uz Ankaru. ”

Ankara-Sivas YHT projekts

Arslan, Ankara-Sivas ātrgaitas vilciena projekts būs starp sniegto informāciju.

Arslan pauda, ​​ka darbs turpinās visā maršrutā, sacīja:

“Cerams, ka mūsu nodoms ir pabeigt 2018. gada beigas un satikt Sivasli ar ātrgaitas vilcienu, bet mēs šeit nepaliksim. Mēs sākām Sivas-Erzincan pirmās kārtas konkursu, un mēs to paplašināsim līdz Erzincan. Mēs nebūsim apmierināti ar šo vietu un vedīsim to uz Erzurum, Kars, jo Baku-Tbilisi-Kars un Marmaray būs daudz nozīmīgāki. Ar to mēs neapmierināsim, bet mēs atkal vedīsim ātrgaitas vilcienu uz dienvidiem, sakot Sivas-Elazığ-Malatya, jo adīšana ar dzelzs tīkliem būs dzelzceļš uz katru valsts daļu. Ir svarīgi arī savienot Sivas ar Koniju caur Ankaru. Mēs pagarināsim ātrgaitas vilcienu līniju ne tikai Konijā, bet līdz Karamana-Mersina-Adana un no turienes līdz Gaziantep un Şanlıurfa. Turpinās ātrgaitas vilciena daļas izbūve uz Izmiiru, Bursa turpinās, bet mēs par to nesamierināmies, cerams, ka ar ātrgaitas vilcieniem no Afyonkarahisar līdz Antālijai, Kırıkkale līdz Çorum, Samsun, Erzincan caur Melno jūru un Trabzon visur. Kad adīsimies, mēs kļūsim par valsti, kas būvēta ar reālu dzelzceļa tīklu. ”

Ministrs Arslan uzsvēra, ka tikai ar infrastruktūru nebūtu pietiekami, viņi vēlējās kļūt par globālu dalībnieku nozarē un kļūt konkurētspējīgiem globālā mērogā.

Mēs esam nogājuši garu ceļu

Norādot, ka šim Arslanam ir svarīgi attīstīt vietējo nozari, teica:

“Mēs esam paveikuši lielus soļus, lai attīstītu savu trasi, ražotu savus spēkratus un savus riteņus. Nesaki “ritenis”. Vēl viens ratiņi uz dzelzceļiem (sistēma, kas nodrošina riteņu kustību). Tas ir patiešām svarīgi. Tāpēc Kardemirā mēs izgatavojām sliedes, ko izmantot mūsu esošajās līnijās. Tāpēc mēs esam modernizējuši savu autostāvvietu. Mēs abi uzlabojām esošās parastās līnijas un padarījām tās elektrificētas un signalizētas. Mēs esam kļuvuši par vienu no nozīmīgajām valstīm ar ātrgaitas vilcienu procesoru. Protams, tas mums ir ļoti svarīgi. Mēs arī ražojam un eksportējam dzelzceļa stiprinājumus Erzincan, lai uzlabotu dzelzceļa nozari. Mēs esam izveidojuši rūpnīcu Adapazarı, kas var ražot ātrgaitas vilcienu un metro transportlīdzekļus. Mēs arī sākām ražot ātrgaitas vilcienu sliedes Karabükā. Mēs ražojam riteņpārus ar MKE Kirkiļā. Mēs esam pateicīgi par mūsu cienītā ministra ieguldījumu šajā sakarā Nacionālās aizsardzības ministrijas laikā. Mēs izveidojām ātrgaitas vilcienu kopņu rūpnīcu Çankırı. Mēs jau vairākus gadus ražojam un eksportējam jaunas paaudzes lokomotīves TÜLOMSAŞ Eskišehirā. Mēs arī sākām nacionālā dzinēja ražošanu. Valsts ātrgaitas vilciena izgatavošanas process bija svarīgs, mēs pabeidzām koncepcijas izstrādi. Vēl svarīgāk ir tas, ka bija ļoti svarīgi ražot transportlīdzekļus, lai varētu staigāt pa šiem ceļiem, ražot materiālus, ko izmantot uz šiem ceļiem, un pat kļūt par šī reģiona eksportētājiem. Tādēļ mēs kopā ar dzelzceļu sakām pasaulei “jā, mēs neesam apmierināti”. ”

Ministrs Arslans norādīja, ka Sivas, kas 1961. gadā ražoja pirmo tvaika lokomotīvi "Bozkurt", ir parakstījis vēl vienu panākumu un vēl vienu lepnuma avotu: "Tāpēc mēs vēlreiz apsveicam TÜDEMSAŞ. Šis paraksts ir paraksts, kas izgatavots 3 gadu laikā. 3 gadi jums var šķist ilgs laiks, bet es viegli varu teikt, ka šajās nozarēs šāda veida ražošanā 3 gadi ir ļoti īsi. runāja formā.

Valsts kravas vagona priekšrocības

Arslan minēja valsts kravas vagona priekšrocības un sniedza šādu informāciju:

“Pirmkārt, ir ļoti svarīgi pārvadāt 29,5 konteineru pārvadājumus vienā pārvadājumā ar garumu 2 metri. Vēl viena svarīga iezīme ir tā, ka tā ir aptuveni 9,5 tonnas vieglāka nekā līdzīgi vagoni. Tas nozīmē, ka tas ir par 26 procentiem vieglāks. Atkal ar 25,5 tonnu tukšu svaru tas dod iespēju pārvadāt vairāk nekā 4 tonnas kravas, salīdzinot ar līdzvērtīgiem vagoniem Eiropā. Šis kravnesības pieaugums, protams, ir operatora lielas priekšrocības. Taras viegluma dēļ tas nozīmē 15 procentus lielāku slodzi vai zemākas izmaksas. Pateicoties 3 H tipa ratiņiem un kompaktajām bremžu sistēmām, kuras pirmo reizi tiek ražotas mūsu valstī, kravas pārvadāšanas izmaksas ir samazinātas par 15 procentiem. Zems trokšņa līmenis braukšanas laikā arī nav tālu no trokšņa, kas ir vēl viena šo kravas vagonu priekšrocība uzņēmējdarbības ziņā. Arī vienas jaunas paaudzes valsts kravas vagona, kas var darboties kā divi vagoni, ražošanas izmaksas ir par 15 procentiem zemākas. Protams, tas nozīmē arī to, ka ilgstošas ​​aprūpes izmaksas ir zemas. Mūsu mērķis ir īsā laikā sākt vagona kā prototipa masveida ražošanu un, cerams, to eksportēt. Draugiem, kuri strādā TÜDEMSAŞ, ir teiciens, viņi teica: “Mēs 3 gadu laikā to nogādājām uz šo posmu, nogādājām uz ražošanas posmu, bet ar mūsu jēgu nepietiek. Šogad mēs ražosim 150 produktus un prezentēsim tos gan vietējam tirgum, gan eksportam. ” Mēs saviem draugiem sakām, ka skaitlis 150 ir svarīgs, skaitlis 150 ir liels, bet pieņemsim, ka tas ir nepietiekams, ņemot vērā Sivas mērķus, TÜDEMSAŞ mērķus un mūsu valsts mērķus. ”

Pēc runām TÜDEMSAŞ ģenerāldirektors Yıldıray Koçarslan pasniedza pateicības plāksni ministriem Arslan un Yılmaz.

Vēlāk Arslan un Yılmaz sagrieza lenti Jaunās paaudzes nacionālā kravas vagona priekšā un veica izmeklēšanu.