Türk Ulasim-Sen Sakarya filiāles prezidents Ömür Kalkan publicēja paziņojumu presei par notikumu attīstību saistībā ar Ada Express un Adapazarı dzelzceļa staciju.
Turcijas Transporta savienības nodaļas prezidents Ömür Kalkan savā paziņojumā par Ada Express un dzelzceļa staciju izmantoja šādus apgalvojumus;
Ada ekspresis, kura pakalpojumi tika atcelti 2012.gadā YHT ceļu būvniecības darbu dēļ, 2015.gada janvārī, daļēji pabeidzot darbus, gan ar iztrūkstošo reisu skaitu, gan maršruta atšķirību, atsāka savus pakalpojumus. Peronu garuma un augstuma izmaiņas starpstacijās, atceltas pazemes pārejas, nepabeigtas stacijas (Arifiye), plāno vēsturisko Haydarpaşa staciju pārvērst par viesnīcu, Pendik-Haydarpaşa dzelzceļa līnijas ceļa būvniecība, kuras konkurss tika atcelts, bet tagad ir atkal sācies. , un pavisam nesen – projekts Balıklı Gar 2005. gadā. Saskaņā ar aprēķiniem, kas veikti Adapazarı dzelzceļa stacijā, Ada Trains situācija, kas nevar iebraukt Adapazarı dzelzceļa stacijā, un mūsu vilcienu darbība ar 130% noslogojumu diemžēl ir nožēlojama.
1. gada 2013. maijā ar likumu Nr.6461 TCDD tika sadalīta divās daļās un TCDD tika sadalīta tikai infrastruktūrā un Taşımacılık A.Ş. Tā ir kļuvusi par organizāciju, kas apkalpos vilcienus un kurai ir jāgūst peļņa, tas ir, IDT. Tāpēc Taşımacılık A.Ş. Pilsoņa priekšā, kas iekāpj vilcienā; Tā plāno likvidēt pārsēšanās elementus, palielināt vilcienu satiksmi, kas iebrauc pilsētu centros, un pat nogādāt ātrvilcienu Stambula-Ankara-Konya uz Adapazarı staciju. Ilgtermiņa plānos ietilpst ceļu izbūve, kas savieno Adapazarı staciju ar Karasu dzelzceļa līniju, un dzelzceļa tīkla paplašināšana. Lai arī šī situācija mūsu iedzīvotājiem var šķist haotiska, ar mūsdienu tehnoloģiskajām iespējām tas ir iespējams. Papildus satiksmes traucējumiem šie ir projekti, kas ievērojami atvieglos satiksmi. Daudzās Eiropas pilsētās dzelzceļa maršruti ieiet pilsētu centros no vairākiem punktiem.
Ja tas tā ir, kāpēc Ada Express neiebrauc Adapazarı stacijā? Sakarya Metropolitan Municipality izvirza satiksmes problēmu, kas radīsies uz dzelzceļa pārbrauktuvēm!
Tas ir tehnisks fakts, ka Adaray izmantotajiem komplektiem, kas veic 22 savstarpējos reisus un netraucē satiksmi, jauda ir 2300 ZS, un Ada ekspresī izmantotajai lokomotīvei, kas veic 4 savstarpējus braucienus un it kā traucē satiksmi, ir. 6800 ZS jauda, tāpēc ātrāk tiks cauri pārbrauktuvēm.
Turklāt, kāpēc aptuveni 2012 gadus pēc vilcienu satiksmes pārtraukšanas 3. gadā netika veikti nekādi pazemes pārvadu vai pārvadu darbi?
Kā Turcijas Transportation Sen Sakarya filiāle un kopā ar Sakarya nevalstisko organizāciju izveidoto SASTOP mēs daudzkārt esam izteikuši savas domas par šo tēmu. Parakstu kampaņā, kas beidzās 12. martā, tika savākti vairāk nekā 50 tūkstoši parakstu. Mēs zinām, ka simtiem tūkstošu Sakarijas pilsoņu, kuri nevarēja parakstīties, vēlas, lai salas vilciens ierastos Adapazarı stacijā. Kamēr mūsu Sakarijas deputāti nesniedz paziņojumu par jautājumu, kas skar mūsu pilsētu, mūsu satiksmes, jūrlietu un sakaru ministrs saka, ka Adas vilcieniem jāatiet no Adapazarı stacijas! Dažas dienas vēlāk mūsu valsts aizsardzības ministrs sniedza Kocaeli paziņojumu un teica, ka salas vilcieni izbrauks no Mithatpasas. Mithatpaşa stacijā tehniski ir trūkumi, piemēram, inspektoru (vagonu tehniķu) darbs, trūkst santehnikas vagonu tīrīšanai, kasē, platformā, personāla telpās. Sakarya Metropolitan Municipality, kas neļauj vilcieniem ierasties Adapazarı dzelzceļa stacijā, kurā ir visas tehniskās iespējas un kura atrodas 2,5 km attālumā, sakot, ka tā segs izdevumus, lai novērstu trūkumus, ir nekas cits kā glābiņš. Gulf, Derince, Dilovası utt. Kā viņi var nedomāt par satiksmi, kas notiks Mithatpaşa pasažieru skaita dēļ, kas palielināsies līdz ar starpstaciju atvēršanu.
TCDD "daudzstāvu autostāvvieta pretī dzemdību namam, jaunuzcelta ugunsdzēsēju depo, 32 mājas - Mithatpaşa - Serdivan krustojums un jauna pārbrauktuve utt." Zemes kļuva par Sakarjas metropoles pašvaldības glābšanas riņķi steidzamām vajadzībām. Sakarjas metropoles pašvaldībai, kas nav samaksājusi pat 1 santīmu par parādiem, kas radušies no ADARAY saskaņā ar protokolu, kas noslēgts ar TCDD un Taşımacılık A.Ş., būtu vismaz jāsamaksā lojalitātes parāds un jāļauj salas vilcieniem ierasties Adapazarı stacijā. .
Mūsuprāt, patiesā problēma ir izmantot Sakarijas zemes ar augstu nomas vērtību un vienkāršākais veids ir izmantot TCDD piederošās zemes savā rīcībā. Īsāk sakot, Adapazarı dzelzceļa stacija, kas savas atrašanās vietas dēļ ir peļņas skaistuma upuris, arī ir daļa no tās. Izīrēt? Vai simtiem tūkstošu cilvēku atbalstītā Tauta?
Cerams, ka jautājums tiks aktualizēts mūsu Valsts prezidenta vizītes laikā mūsu pilsētā.Ada express Adapazarı stacija sāks savus pakalpojumus kā līdz šim un šī situācija, kas ir pārvērtusies par čūskas stāstu, beigsies un veselais saprāts ņems virsroku. Ar cieņu.
Esi pirmais, kas komentē