Valve North Railway Must

Vecā ziemeļu dzelzceļa stāvoklis: lai gan visa Turcija ir klāta ar ātrgaitas vilcienu tīkliem Turcijas 2023. gada redzējuma ietvaros, furgons nav iekļauts nevienā no šiem darbiem, kas jāveic līdz 2023. gadam. Ar jaunāko dzelzceļa projektu attālums starp Karsu un Ankaru tiks samazināts līdz 5 stundām ar ātrvilcienu. Van joprojām nodrošina dzelzceļa pārvadājumus nevis no Van ezera apkaimes, bet ar prāmjiem uz Tatvanu 5 stundās.

Pēdējā laikā līdz ar prasībām pašvaldībām pilsētā ievest tramvaja līniju un sociālajos tīklos uzsāktajām kampaņām Van cenšas būt starp tām provincēm, kur valdība investēs dzelzceļa pārvadājumos. Ja dzelzceļa līnijai, kuras dzelzceļa līnijas projekts tika izstrādāts pirms simts gadiem, Osmaņu laikā un kas sasniedz daudzus pilsētas punktus, ir tik dziļa vēsture, Van, kas ir vienīgā pilsēta starp lielpilsētām. bez dzelzceļa, gaida arī Ziemeļu dzelzceļa līnijas labās ziņas. Kamēr Turcijā tiek sniegti nozīmīgi ātrvilcienu pakalpojumi, ar jaunizbūvētajām līnijām tiek panākts liels progress pārvadājumos no viena Turcijas gala uz otru, un attālumi tūkstošiem kilometru tiek samazināti līdz dažu stundu braucienam. Neraugoties uz to, pilsēta, kas gadiem ilgi vēlas izveidot Ziemeļvan ezera dzelzceļa līniju, pieprasot Tatvanu sasniegt no ezera apkārtnes, nevis ar prāmjiem, un šobrīd vēlas tramvaju, joprojām nav iesaistīta nevienā dzelzceļa projektā, kas tiks būvēts līdz plkst. 2023. gads. Lai gan Tatvanas-Ankaras ātrgaitas vilcienu līnija tika uzbūvēta saskaņā ar jaunākajiem noteikumiem, Van prombūtne saņēma kritiku, un ironisks paziņojums izskanēja no Van PSO un TB bijušā prezidenta Feriduna Irāka, kas ir viens no vārdiem, kas izteica šo problēmu. gadiem. Irāka, kurš izteica savu komentāru par šo tēmu, sakot: "Rokas uz plaukstām, kājām Vanam", atsaucās arī uz vārdiem, ar kuriem viņš ir saistīts, un sacīja: "Es ceru, ka arī mūsu veiksme uzlabosies." Viņš komentēja.

Par dzelzceļu, kuram ir svarīga misija Van attīstībā, Van vēl nav sniegtas nekādas labas ziņas... Visbeidzot, kamēr starp 2023. gadu daudzās Turcijas provincēs plānots būvēt ātrgaitas vilcienus un jaunas dzelzceļa līnijas mērķi, Ziemeļu dzelzceļa līnijai, kas sniegs lielu ekonomisku ieguvumu Van.. Nekādas labas ziņas netika sniegtas... Dzelzceļa līnija, kurai ir nozīmīga vieta Irānas un pat Tuvo Austrumu savienošanā ar Turciju, tiks nodrošināta caur Van ezers atbilstoši paziņotajiem mērķiem. Iskeles piekrastē prāmjos iekrautie vagoni atkal tiks transportēti pāri jūrai... Kā Şehirvan Avīze mēs apspriedām šo dzelzceļa jautājumu, kas tiek uzskatīts par lielu Van ekonomisku ieguvumu, un jautājām dažus vārdus. Šeit ir Van cerības no Ziemeļu dzelzceļa līnijas…

YHT LĪNIJAS IR 213 KILOMETRI
Turcija - ātrgaitas vilciens, kas 2009. gada tehnoloģijā (YHT) satikās, pārejot uz jaunu transporta laikmetu, kurā līdz 2023. gadam apdzīvoja gandrīz puse valsts, 18 provinču mērķis ir savienot ātrgaitas dzelzceļu tīklu. YHT līnijai Turcijā ir tūkstoš 213 kilometru. Pirmais ātrgaitas vilciens valstī tika nodots ekspluatācijā starp Ankaru un Eskišehiru 2009. gadā. Pasažierus ar ātrgaitas vilcieniem sāka pārvadāt starp Ankaru-Koniju 2011. gadā un Eskišehiru-Koniju 2013. gadā. Kopumā YHT ir pārvadāti 29 miljoni pasažieru, kas ir piesaistījuši lielu uzmanību kopš viņi sāka apkalpot.

ŠEIT IR JAUNĀKĀ SITUĀCIJA PAR ŠIEM PROJEKTIEM
Ankara būs pabeigto un notiekošo ātrgaitas un ātrgaitas dzelzceļa projektu centrs. Ar ātrvilcieniem no galvaspilsētas varēs doties uz tādām provincēm kā Stambula, Sivasa, Izmira, Eskišehira un Konja. Sivas tiks savienots ar Ankaru un Stambulu ar ātrgaitas vilcienu. Ceļojuma laiks starp Ankaru un Sivasu tiks samazināts no 12 stundām līdz 2 stundām, savukārt ceļojuma laiks starp Stambulu un Sivasu tiks samazināts līdz 5 stundām. Ceļojums starp Bursu-Ankaru un Bursu-Stambulu tiks samazināts līdz 2 stundām un 15 minūtēm. Bursa-Bilecik (Osmaneli) ātrgaitas dzelzceļa projekta ietvaros turpinās Bursas-Jenišehiras posma infrastruktūras izbūve. Posma Jenišehir-Bilecik (Osmaneli) būvniecība tiks uzsākta šogad.

18 PROVINCES TIKS SAVIENOTI VIENS AR OTRU AR ĀTRĀ TRANSPORTA palīdzību
Turcijas lielākais 3 apvienos divus pilsētas Ankaras-Izmiras YHT projektu Ankara (Polatli) -Afjonkarahis un Afjon-Usaka (Esme) Esme, samazinot infrastruktūras būvdarbus Salihli un Salihli-Manisa notiekošo infrastruktūras iepirkumu procesu nozarē. Tika parakstīts līgums par infrastruktūras un virsbūves darbiem sadaļā Manisa-Izmira (Menemen), un darbi tika uzsākti. Kad projekts būs pabeigts, ceļojuma laiks starp Ankaru un Izmiru pa dzelzceļu samazināsies no 14 stundām līdz 3 stundām 30 minūtēm. Tika rīkots konkurss ātrgaitas dzelzceļa projekta Sivas-Erzincan pirmā posma būvniecībai. Celtniecības darbi starp Konja-Karamanu un Adanu-Gaziantepu Konjā-Karamānā-Ulukışla-Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep ātrvilciena projektā, savukārt būvniecības konkursa darbi turpinās citos posmos. Bilecik-Bursa, Ankara-İzmir, Ankara-Sivas ātrgaitas dzelzceļš un Konja-Karaman, Sivas-Erzincan ātrgaitas dzelzceļa līnijas ar ātrgaitas dzelzceļu tīklu savienos 18 provinces, kurās īstermiņā dzīvo gandrīz puse valsts iedzīvotāju.

IRĀKA: VAI ŠĪS PROvincēs ĻOTI LAIMĒJAS?
Runājot ar mūsu laikrakstu par Ziemeļu dzelzceļa līniju, uzņēmējs Feriduns Iraks, viens no bijušajiem Van TSO un Van TB prezidentiem, sacīja: “Mūsu valstī ir provinces, kas ir ļoti labas un saņem labu apkalpošanu. Es nezinu, vai šīm provincēm ir ļoti paveicies, vai tām ir cita puse. Kamēr ieguldījumi ātrgaitas vilcienos, kam ir svarīga vieta mūsdienu pasaules pārvadājumos, tika ieguldīti tādās mūsu reģiona provincēs kā Sivas, Kars un Elazığ, mēs joprojām palikām gājēji. "Kad tas tiks nodots ekspluatācijā nākamgad, Sivasli, kurai iepriekš bija nepieciešamas 12 stundas, lai sasniegtu Ankaru, to sasniegs 2 stundās."

“ROKU AUGŠU, MĒS ESAM KĀJĀS”
Paziņojot, ka dzelzceļa būvniecība ar prāmi caur Van-Tatvanu ir dārga, Irāka sacīja: "Pabeidzot 2023. gadā, Kars-Ankara, kas agrāk prasīja 30 stundas, tiks sasniegta 5 stundās. Uz Tatvanu, kas atrodas 49 jūdžu attālumā, dodamies 5 stundās. Mūsu priekšlikums savienot Van-Tatvan dzelzceļa savienojumu pa sauszemi no ziemeļiem, ko mēs jau gadiem esam izvirzījuši darba kārtībā, netika ņemts vērā. Tāpēc mēs palikām stāvam kājām. Van-Tatvanas dzelzceļa savienojuma izveide ar prāmi pa Van ezeru rada laika zudumu un lielas izmaksas. Kamēr tas turpināsies, tas neveicinās mūsu pilsētas ekonomiku. Kamēr attiecīgās laimīgās provinces saņem ātrvilcienus, mūsu pieprasījums pat nav iekļauts programmā kā izliekta līnija. "Es ceru, ka tas būs izdevīgi mūsu provincēm, kurās būs ātrgaitas vilcieni, un arī mums būs lielākas iespējas." Teica.

GĪLERS: IRĀNĀ IR ARĪ DARBS
Visu rūpnieku un uzņēmēju asociācijas (TÜMSİAD) Van Branch prezidents Süleyman Güler, ar kuru mēs tikāmies par šo tēmu, sacīja, ka darbs tika veikts arī dzelzceļa līnijai Irānas pusē. Gilers sacīja: “Papildus šim Turcijas sasniegumam ir arī Zīda ceļa projekts, kuru Irāna ir izvirzījusi līdz 2020. gadam. Viņš vēlas izveidot dzelzceļa tīklu līdz savas valsts robežai. "Tiks veikts dzelzceļa darbs uz robežas līnijas, kur Urmiye, Hoy un Bazargan vārti tiksies kopīgā punktā." Viņš runāja šādi.

“VIELUfurgons ATRODAS SVARĪGĀ ATRAŠANĀS VIETĀ, UN DZELZCELS IR BŪTISKS”
Sakot, ka Ziemeļu dzelzceļa līnija ir svarīgs Van darbs, Gilers turpināja šādi: “Mums Ziemeļu dzelzceļa līnija ir svarīga tirdzniecības nākotnei. Īstermiņā tas var šķist utopiski. To var uzskatīt par augstām izmaksām izmaksu ziņā, bet, ja mēs domājam par nākotni, ja starp Turciju un Irānu tiek atstāts eksporta mērķis 35 miljardu dolāru apmērā, manuprāt, vissvarīgākais galvenais punkts šeit ir Van. Ja furgons atrodas šajā galvenajā punktā, ir jāveic attiecīgi ieguldījumi. Lai gan Kapıköy robežvārti ir jāmodernizē un jāiegūst starptautisku vārtu statuss, darbs ar tajos esošo aprīkojumu un vienībām noteikti ir jāveic šādā veidā, ja Van atrodas stratēģiskā vietā. "Ir arī tāda vajadzība būt gatavam nākotnei."

GÜLERS: MUMS JĀATVER ĀRPUS IRĀNAS
Mērs Gilers sacīja, ka līdz ar dzelzceļa līnijas būvniecību tirdzniecība tiks veikta ne tikai ar Irānu, bet arī ar valstīm ārpus Irānas. Gilers teica: "Tajā pašā laikā mums par to ir jādomā. Mums nevajadzētu domāt, ka šis Ziemeļu dzelzceļš vai mūsu pašreizējā dzelzceļa līnija apkalpo tikai Irānu. Ja mēs tā domātu, mēs kļūdītos. Izmantojot šo dzelzceļu, mēs varam šķērsot Irānu un apkalpot valstis ārpus Irānas. Tur atrodas daudzas svarīgas valstis, piemēram, Indija, Afganistāna un Pakistāna. Šīs valstis ir valstis, kurās dzīvo vismaz 50 procenti pasaules iedzīvotāju. Šīs ir valstis, kurās mēs varam tirgot savus rūpniekus. Mēs varam tirgoties ar šīm valstīm. "Ir jārīkojas, paturot to prātā." Teica.

“TAS NESĪS LIELU ATBILDĪBU”
Paziņojot, ka tas ir nozīmīgs ieguldījums nākotnē, Gilers sacīja: “Manuprāt, tas ir ļoti svarīgs ieguldījums nākotnē un obligāts ieguldījums. Protams, mums ir jāstrādā, lai paātrinātu šo dzelzceļu pēc tam, kad Kapıköy sāks darboties. Mums šajā ziņā jāpieliek lielas pūles. Durvju atvēršana mums ne tikai dos lielu ieguldījumu, bet arī uzliks mums lielu atbildību. Būtu žēl, ja jūs nevirzītu tādu varu. Paldies Dievam, mūsu valsts tur veic lielu ieguldījumu. Mums jādara viss iespējamais, lai tas darbotos aktīvāk un veicinātu ekonomisko, sociālo un kultūras izpratni. "Mums tagad ir jāstrādā pie durvīm un jācenšas padarīt tās labākas."

BOZKURT: MĒS VEIDAM DAŽĀDU ZVANU
Šemsetins Bozkurts, Van Organizētās un rūpnieciskās zonas direktoru padomes priekšsēdētājs, paziņoja, ka veids, kā attīstīties un augt katrā Ziemeļu dzelzceļa līnijas platformā, ir infrastruktūras pabeigšana, un sacīja: "Civilizācijas dzelzceļš, automaģistrāle, aviosabiedrība un spēcīgi komunikācijas kanāli, un valsts uzdevums ir šos kanālus veidot. Veicam dažādus zvanus. Mēs sakām, nāciet un ieguldiet, mūsu pilsētā ir tādas un tādas īpašības. Brīvā tirgus ekonomikā investīcijas tiek veiktas atbilstoši šiem novērtējumiem par attālumu līdz izejvielām, klimatiskajiem apstākļiem un ostām reģionā, kurā tiks veiktas investīcijas. Tāpēc mūsu furgonam ir daudz trūkumu dzelzceļa tīklu ziņā. North Van Lake dzelzceļa līnija nav vienīgā. Tas ir liels trūkums. No otras puses, tas, ka dzelzceļa tīkls iet caur Ercišas, Muradijes, Tatvanas un Ahlatas rajoniem, ir ļoti svarīgs gan mūsu reģionam, gan mūsu provincei. Teica.

DZELZCELS IZTIKS CAUR OIZ
Bozkurts sacīja: “Tāpat arī organizētajā industriālajā zonā, kas ir Vanas sirds, nav dzelzceļa. Arī šis dzelzceļa projekts ir darba kārtībā. Vieta tika atvēlēta arī aiz Anzakas pils uz Özalp ceļa. Saistībā ar to man piezvanīja mūsu ministra vietnieks Fatihs Çiftci un teica, ka tas ir iekļauts 2017. gada programmā. Tādā veidā mūsu OIZ tiks izveidota stacija preču sūtīšanai gan iekšzemē, gan ārzemēs. Manu diskusiju rezultātā tika noteikts, ka tas tiks iekļauts programmā un pabeigts šogad. "Tas ir 17 km garš ceļš." viņš noteica.

BOZKURT: ĀTRĀTRU VILCIENA DARBS JĀDARA KAPIKÖJĀ
Uzsverot, ka ir jāapsver Van Northern Railway līnija, nenolaižot Van ezerā 2 kravas kuģus, Bozkurts sacīja: “Tajos tika ieguldīta pasaules nauda. Tāpēc kravas transportēšanas izmaksas no mūsu pilsētas uz Tatvanu, izmantojot Van ezeru, ir ļoti augstas. Tas nav ekonomisks laika un izmaksu ziņā. Pēc iespējas ātrāka Ziemeļvan ezera dzelzceļa līnijas izbūve ir ļoti svarīga un vērtīga šo pilsētu attīstībai un ekonomiski. Vai tas beidzas ar šo? Runājot par dzelzceļu, arī OIZ dzelzceļš ir jāpabeidz. Vēl vairāk sakot, ja mēs vēlamies, lai attiecības ar Irānu uzlabotu un ja mēs domājam no turienes vest tūristus, mums patiesībā ir jādomā par Van-Urmiye ātrvilciena līniju. Faktiski no Kapıköy uz citām Turcijas provincēm vajadzētu palaist ātrgaitas vilcienu. "Šis ātrgaitas vilcienu darbs, ko mēs vēlamies veikt starp Irānu un Van, dos lielu impulsu gan Van ekonomikai, gan Turcijas ekonomikai." Viņš izmantoja savus izteicienus.

“STARP VANĀLU UN TRABZONA OSTTU JĀBŪT DZELZCEĻAM”
Bozkurts savu runu turpināja šādi: “Mums priekšā ir 4 dzelzceļa līnijas, kuras ir jāizbūvē. Vēl viena svarīga dzelzceļa līnija ir būvniecība starp Van un Trabzonas ostu. Attālums starp šo vietu ir 690 km. Šajā sakarā tas ir jāīsteno. Būs svarīgi, lai Van produkti viegli nokļūtu Trabzonas ostā un no turienes viegli saņemtu savus produktus. Mēs ticam, ka, nodrošinot ekonomiskāku komunikāciju, Van atgūs savu patieso identitāti un tirdzniecības centra misiju.

Avots: sehrivangazetesi.com