Bursa Logistic Wanted

Bursa Logistics Wants Village: Ņemot vērā Bursas lomu importa un eksporta ziņā, parādās loģistikas nozares nozīme Bursā. Loģistikas neiespējamības, kas tiek uzskatītas par pirmo šķērsli starptautiskās konkurētspējas izaugsmei, tāpēc loģistikas pasākumi veido lielu daļu no Bursas izaugsmes plāniem. Lai gan loģistikas attīstība Bursā ar katru dienu kļūst straujāka, uzņēmumi, kas sniedz loģistikas pakalpojumus, steidzami vēlas, lai Bursā tiktu izveidots "Loģistikas ciemats".

Bursas loģistikas sektorā loģistikas nozare ir starp atbalstāmajām nozarēm, lai reģiona ekonomiskā attīstība varētu turpināties ilgtspējīgas attīstības līmenī. Ņemot vērā loģistikas sektoru, Bursas dinamika šajā prognozē turpina izcelties ar viņu attīstītajām investīcijām. Pilsētas transporta infrastruktūru galvenokārt veido automaģistrāles. Tomēr tā turpmākā attīstība būs atkarīga no efektīviem un efektīviem loģistikas un piegādes ķēdes risinājumiem. Bursas loģistikas sektors ir pagriezis savu ceļu loģistikas ciemata izveides virzienā. Konkurence nozarē ir sīva. Ņemot vērā iegūto informāciju, pilsētas šarmu; Kamēr pilsētā pieaug strādājošo uzņēmumu skaits, nozares pārstāvji, kuri piekrīt, ka Bursa loģistikas ziņā nonākusi stratēģiskā pozīcijā, vērš uzmanību uz to, ka pilsētā sāk izzust uzņēmumu skaits, kas darbojas. Rezultātā loģistikas nozare piedzīvo slikto periodu un pakalpojumu sniegšanas ziņā ir ļoti grūti. Bursas pārstāvji norādīja, ka loģistikas ieguvums ir atkarīgs ne tikai no noliktavas, auto vai jūras pārvadājumiem, bet arī no tā, vai visi pakalpojumi būs zem viena jumta. Patiesībā viņi vērsa uzmanību uz to, ka tika slēgti ne tikai uzņēmumi Bursā, bet arī redzēja, ka investori visā Turcijā aiziet no šīs nozares.

Tiek prognozēts, ka ārvalstu uzņēmumi iepērk loģistikas uzņēmumus no Turcijas vai arī viegli izmanto iespējas mūsu valstī, jo tiem ir nopietnas priekšrocības salīdzinājumā ar Turcijas uzņēmumiem, un, ja netiks veikti nepieciešamie piesardzības pasākumi, Turkish Logistics drīzumā nonāks uzņēmuma kontrolē. ārvalstu kapitāla uzņēmumiem. Mēs vēlējāmies izpētīt Bursas loģistikas sektora pulsu, pamatojoties uz mūsu pārstāvju sniegto informāciju. Šeit ir viedokļi…

Hasans Čepni (BTSO loģistikas padomes prezidents):
"Bursa Günay ir kandidāts uz Marmora loģistikas centru"
Loģistikas ciemata pastāvēšana uz intermodālo pārvadājumu pamata, kurā Sea-Land un Railway tiks izmantoti kopā, ir neizbēgama turpmākajā uzstādījumā, kura mērķis ir attīstīties mērķa nozarēs. BTSO, kas veic pētījumus fiziskās infrastruktūras trūkumu novēršanai, kā arī uzsāktajām izmaiņām un transformācijām gan rūpniecībā, gan tirdzniecībā; Divsliežu ātrgaitas vilciena projekts (Bandırma-Bursa-Ayazma-Osmaneli ātrgaitas vilciena projekts), kas piemērots 200 km/h, kur kravu un pasažieru pārvadājumus var veikt kopā, kā arī YHT līnijas, kas var pārvadāt tikai pasažierus, kas paaugstinās mūsu reģiona komerciālo pievilcību un turpinās. Ir absolūti nepieciešams integrēt jūras pārvadājumus kombinēto pārvadājumu (dzelzceļš-ceļš) iegādē ar Stambulas-Izmiras šosejas projektu, kuras Lai novērtētu dīkstāvē esošās Bursas-Jeņišehiras lidostas gaisa kravu pārvadājumu infrastruktūras iespējas, BTSO paspārnē ar Bursas Metropolitan Municipality un Bursa Governorship ieguldījumu tika uzsākts pētījums. Stambulas lidostas tiek izmantotas rūpniecības un lauksaimniecības produktu eksportam Bursā un tās apkārtnē ar gaisa transportu. Realizējot notiekošos Stambulas-Izmiras šosejas un Jenišehiras-Bandirmas dzelzceļa projektus, tika uzskatīts, ka šī Bursa Jenišehiras lidostas spēja, kuras efektivitāte gaisa eksportā būs neapšaubāma laika un izmaksu ziņā, ir jāizmanto. Sākotnējās intervijās ar kompānijām, kas nodarbojas ar gaisa kravu pārvadājumiem, noskaidrots, ka avio kravu pārvadājumu produktu segmentā Bursā un tās apkārtnē ir nopietns potenciāls automobiļu, tekstila un svaigiem dārzeņiem un augļiem. BTSO nodrošināja fiziskos apstākļus, kas nepieciešami Jenišehiras lidostas atvēršanai kravu pārvadājumiem, un tika panākta vienošanās, ka tā uzņemsies šo atbildību. Ar BTSO Lojistik AŞ, kas tika izveidots šim nolūkam, tiek pieliktas pūles, lai samazinātu mūsu biedru loģistikas izmaksas un padarītu Bursu par bāzi gaisa kravu pārvadājumiem visā mūsu reģionā.

C.Said Akgün (MÜSİAD Bursas filiāles loģistikas sektora priekšsēdētājs)
"Atkarīgs no tā, vai jums tas ir zem viena jumta"
“Mēs domājam, ka loģistikas sektorā priekšplānā izvirzīsies pievienotās vērtības pakalpojumi. Bursas rūpnieki iespēju dēļ dod priekšroku jūras un sauszemes pakalpojumiem. Peļņa loģistikā ir atkarīga ne tikai no noliktavu, auto vai jūras transporta, bet arī no visu pakalpojumu sniegšanas zem viena jumta. Citiem vārdiem sakot, jums ir jānodrošina pakalpojums A līdz Z saviem klientiem. Pievienotās vērtības pakalpojumi būs ļoti populāri”

Ali Kansevdi (Gökbora Bursa reģionālā muitas un loģistikas pakalpojumu vadītājs):
"Ir nozare, kas cīnās, lai saglabātu savu pastāvēšanu"
“Bursas rūpnieki parasti dod priekšroku jūras pārvadājumiem un tad sauszemes pārvadājumiem, jo ​​mūsu osta ir tuvu un izmaksas ir zemas. Loģistikā nav iespējams redzēt pagātnes ieguvumus, šobrīd ir nozare, kas cīnās, lai saglabātu savu pastāvēšanu. Bursas transporta investīcijas loģistikā nav vēlamajā līmenī, nepieciešams veikt pētījumus plašākā diapazonā un sekot līdzi paplašināšanai starptautiskajā arēnā. Diemžēl mūsu Bursa neizdevās labu izrāvienu gaisa kravu jomā. Reģiona reģionālā loģistikas ciemata infrastruktūrā nav panākts progress. Lai gan Bursai mūsu reģionā ir liels potenciāls loģistikā un ārējā tirdzniecībā, vēlamais infrastruktūras investīciju līmenis nav veikts. Atbilstoši pilsētas stratēģiskajiem mērķiem redzam, ka maģistrāles tiks veidotas ar YHT līnijām līdz ar pasažieru un kravu pārvadājumiem, un redzam, ka investīcijas turpinās, lai arī tās nav vēlamajā līmenī. Integrētā transporta pionieris, ieguldījums dzelzceļā ir nozīmīgs transports automaģistrāļu loģistikas sektoram, un tā savienojumi ar Jenišehiras lidostu ir jāintegrē pēc iespējas ātrāk. Īpaši vēlos norādīt, ka līdz ar līnijas aktivizēšanu samazināsies mūsu pārvadājumu pašizmaksa, kā arī pieaugs servisa kvalitāte un tiks ietaupīts laiks. Domājams, ka Autopārvadājumu regula, kas mūsu valstī stājās spēkā 25.gada 2005.februārī, novedīs pie jaunas strukturēšanas nozarē pilnvarojuma dokumentu un līgumu robežu ziņā. Izskatās, ka mazo uzņēmumu nemaksāšana saskaņā ar regulā noteiktajām augstām garantijām var izraisīt uzņēmumu apvienošanos un radīt jaunu risinājumu TIR iepirkumiem lielajiem uzņēmumiem. Turklāt, tā kā pienākums pārvadāt apdrošinātus pārvadājumus palielinās transportēšanas izmaksas, domājams, ka samazināsies uz ceļa piedzīvotā konkurences priekšrocība. Paredzams, ka šī situācija radīs apvienošanās problēmu jaunākiem uzņēmumiem un konkurences priekšrocības lieliem un flotes īpašumā esošajiem uzņēmumiem.

Fikret Cömert (Çözüm Group YKB):
"Bursā uzņēmumi neslēdzas, investori aiziet no sektora"
“Loģistikas nozare joprojām ir spoža zvaigzne. Tā nozīme katru dienu pieaug, jo īpaši pateicoties Osmangazi tilta, mūsu Zaļās Bursas, vērtīgajam ieguldījumam un Stambulas-Kocaeli iekšzemes jaudas piesātinājumam. Bursas rūpnieki ģeogrāfisko apstākļu un loģistikas iespēju dēļ dod priekšroku lielceļiem un jūras ceļam. Aviokompānijai tiek dota priekšroka produktiem ar steidzamām vai loģistikas prasībām. Sakarā ar pieaugošo konkurenci loģistikas sektorā pēdējo 5 gadu laikā, diemžēl peļņa ir ievērojami samazinājusies. Tomēr, kā jebkurā biznesā, peļņa rodas sānu izaugsmes un pievienotās vērtības darba rezultātā. Osmangažu tilta atklāšana Bursai ir bijusi liela vērtība, taču mums joprojām ir trūkumi, ticam, ka ar mūsu valsts vecāko un rūpnieku atbalstu tas tiks pabeigts īsā laikā. Bursas un reģiona gaisa kravas turpina Stambulas ēnā. Bursā noteikti būtu jāveido Loģistikas ciemats, un šis process gan veicinās pilsētas satiksmi, gan vēl vairāk paātrinās procesus. Mūsdienās loģistikas ciemati ir izveidoti visās attīstītajās valstīs un darbojas labā nozīmē. Izveidojot loģistikas ciematus šajās valstīs, ir panākta nevajadzīga transportlīdzekļu kustība, darbaspēka efektivitāte, gudra noliktavas pārvaldība vienuviet, izmaksu samazinājums un vides piesārņojuma samazināšana. TCDD ātrvilcienu līnijās ir nakts kravu pārvadājumu projekts, un, ja tas tiks realizēts, tas nozīmē, ka Bursai tiks izmantoti jauni pārvadāšanas veidi. Jūs redzēsiet, ka lieli loģistikas centri (jūras, gaisa, sauszemes, vilcienu, savākšanas un izplatīšanas centri) ir izveidoti 5-6 dažādās pilsētās katrā Eiropas valstī. Bursa ir viens no šiem centriem. '

Fahrettin Arabacı (ARCLOG loģistikas transporta ģenerāldirektors):
"Loģistikas bāzes izveide sniegs lielu ieguldījumu Bursā"
“Zemes priekšroka ir lielāka sūtījumiem uz Eiropas valstīm un kaimiņvalstīm. Avārijas slodzes un liela attāluma kravas tiek veiktas ar gaisu. Dzelzceļam ir ļoti maza daļa. Sūtījumi uz tālām valstīm un bez laika ierobežojumiem un zemām kravas izmaksām tiek veikti pa jūru. Peļņa pēdējos gados ir krasi samazinājusies. Ir daudz iekšējo un ārējo faktoru. Pēdējo divu gadu laikā nozare nav spējusi investēt. Bursa atrodas starptautiskajā ceļu tīklā. Tomēr dzelzceļa savienojuma nav. Bursai tas ir liels zaudējums. Gemlik osta attīstās katru dienu. Lielu ieguldījumu Bursai dos dzelzceļa, jūras un šosejas savienojums un loģistikas bāzes izveide (Loģistikas ciemats). Vietējie un starptautiskie pasažieru pārvadājumi Bursā nav bijuši veiksmīgi. Taču piegāde ir pavisam cita situācija. Bursā kopā ar jūru, dzelzceļu un autoceļiem ir jāizveido loģistikas bāze vai loģistikas ciemats. Tas dos lielu ieguldījumu Bursai. Taču šādas investīcijas būtu jāveic, piešķirot publisko telpu. Automaģistrāļu investīcijām vajadzētu turpināties un attīstīties iekšzemē. Nepieciešamības gadījumā jānodrošina jaunas ostas investīcijas vai Gemlik ostas tālāka izaugsme. Tie noteikti dos ieguldījumu.

Mehmet Aydın Kalyoncu (ADA BIRLIK Nakliyat LTD. STI īpašnieks):
"Loģistikas sirds pukstēs Bursā"
“Viena no svarīgākajām problēmām, ar ko saskaras mūsu nozare, ir grūtības atspoguļot izmaksu pozīcijas, kas nepārtraukti mainās visa gada garumā, loģistikas izmaksās. Minot piemēru šai situācijai, mēs nevaram atspoguļot cenās degvielas cenu izmaiņas, kas mainās gandrīz katru dienu un ietekmē 40 procentus no vispārējām izmaksām. Diemžēl sektors nevar just, vai dienu noslēdz ar peļņu vai zaudējumiem, jo ​​skaitļi, kas mainās pat dienas laikā biržas stilā, neatspoguļojas kravā. Turklāt pieaugošie inflācijas rādītāji ietekmē 60 procentus no vispārējām izmaksām, savukārt loģistikas uzņēmumu, kas biržā tiek tirgoti ar fonda uzņēmuma nosaukumu tirgū, izturamo izmaksu skala vietējos un nacionālos loģistikas zīmolus rada sarežģītā situācijā. Savukārt globālie uzņēmumi izraisa nozares saraušanos, izraisot negodīgu konkurenci, jo var drukāt savus dažādos materiālus ienākumu sadaļā. Ieguvums loģistikā, tāpat kā visās pārējās nozarēs, tiks sasniegts, noķerot izlaiduma indeksu, dominējot izmaksu sadalījumā mikronu līmenī. Mēs turpinām piedalīties visos saistītajos uzņēmumos, kas saistīti ar Bursu un reģionālo gaisa kravu pārvadājumiem un Bursas reģionālo loģistikas ciematu, kas strauji attīstās Bursā, un mēs rūpīgi sekojam abiem jautājumiem kā BTSO. Mēs uzskatām, ka šie un līdzīgi projekti veicinās gan transporta infrastruktūru, gan ārējās tirdzniecības darbību reģionā. Tāpat kā mūsu valstij ir ģeopolitiska nozīme pasaules kartē, mēs redzam un zinām, ka mūsu pilsētai Bursai šī ģeopolitiskā nozīme ir Turcijas robežās no loģistikas un darbības viedokļa. Bursa būs loģistikas pilsēta 10 gadus.

Serkans Timurs (DHL Global Forwarding Transport G.Mar. nodaļas vadītājs):
"Tas sniegs lielu atbalstu mūsu rūpniekiem"
“Viena no būtiskākajām nozares problēmām mūsu reģionā ir apmācītais darbaspēks. Mūsu reģionālajām augstskolām ir svarīgi atvērt loģistikas nodaļas, kas nodrošina izglītību svešvalodās, lai radītu darbavietas loģistikas sektoram. Ņemot vērā Bursas ģeogrāfisko atrašanās vietu un nozares vajadzības, Bursas izmantotie transporta veidi ir attiecīgi autoceļi, jūra un gaisa ceļi. Autotransportam ir ļoti liels īpatsvars, īpaši pārvadājumos uz Eiropas valstīm. Kravu pārvadāšanas iespēja ar vilcienu uz Bursas reģionu var būtiski mainīt šo ainu, pateicoties tās izmaksu priekšrocībām. Izmantojot dzelzceļa transportu, mūsu reģionālie rūpnieki iegūs lielas izmaksas un konkurences priekšrocības. Nākamajos gados konkurence loģistikas sektorā tiks veidota ap investīcijām, ko uzņēmumi veiks elektroniskajā komercijā. Internetam iekļūstot visos mūsu ikdienas dzīves aspektos, attiecīgi tiek veidotas arī mūsu klientu vajadzības. Papildus klasiskajiem transporta veidiem uzņēmumi, kas var sniegt visaptverošus loģistikas pakalpojumus ar pievienotās vērtības pakalpojumiem, piemēram, noliktavu, muitošanu, izplatīšanu, krājumu pārvaldību un pielāgot šos pakalpojumus elektroniskajai videi, radīs atšķirības gan konkurences ziņā. un rentabilitāte. Līdz ar Osmangazi tilta atklāšanu, Stambula un Kočaeli Jaunākā informācija, ko esam saņēmuši, liecina, ka YHT investīcijas ir apstājušās tehnisku iemeslu dēļ. YHT investīciju atbalsts kravu pārvadājumos sniegs lielu atbalstu mūsu rūpniekiem, pateicoties izmaksu priekšrocībām. '

Mustafa Gīnijs (LOGİTRANS Dienvidmarmaras reģiona filiāles vadītājs):
"Es nedomāju, ka Bursā būs integrēts loģistikas tīkls"
“Situācija mūsu nozarē šobrīd nav īpaši iepriecinoša. Bursas rūpnieki parasti dod priekšroku lielceļiem un jūras ceļam. Viņi savus steidzamos sūtījumus veic ar gaisa transportu, bet mazos sūtījumus veic daļēji. Dzelzceļa darbu ir ļoti maz, jo diemžēl Bursā nav iespējas to nodrošināt. Loģistikas ieguvums pašlaik ir no 8 līdz 10 procentiem, un lielākais iemesls tam ir pieaugošās izmaksas. Bursa ir ļoti svarīga transporta ziņā.
Mums, pārvadātājiem, tā ir liela priekšrocība, bet diemžēl mums nav īpaši labas loģistikas investīcijas. Esošie ir pakalpojumi, ko piedāvā loģistikas uzņēmumi ar saviem līdzekļiem (noliktava, noliktava utt.). Es nedomāju, ka Bursā būs integrēts loģistikas tīkls.

İbrahim Dogan (ÖZDAĞLI loģistikas ģenerāldirektors):
"Loģistikas nozare piedzīvo sliktu periodu"
"Loģistikas uzņēmumiem, īpaši pēdējos desmit gados, ir nācies pārtraukt savu darbību, daudziem labi izveidotiem uzņēmumiem, kas jau ilgus gadus strādā Bursā, jo rūpnīcu, proti, ražotāju nežēlīgā vēlme samazināt kravu pārvadājumus ( transporta) maksas un nespēja labi aprēķināt pašizmaksas.lielie kapitālsabiedrības sāka aizpildīt šo robu. Loģistikas nozare piedzīvo sliktu periodu.