Ministrs Arslans, mēs strādājam pie finanšu modeļa Kanal Istanbul projektā: transporta, jūrniecības un komunikācijas ministrs Ahmets Arslans sacīja: “Mēs strādājam arī pie finanšu modeļa Kanal Istanbul projektā, kas tuvākajā nākotnē būs viens no lielākajiem mūsu valsts projektiem. Mēs sabiedrības vārdā sadarbojamies ar pusēm un personām, kas ir šī biznesa ieinteresētās puses. " teica.
Ārmstrongs, runā Atlantijas padomes 2017. gada samitā Stambulā, Turcijā, ir tilts starp Āziju un Eiropu, viņš teica, ka viņi ir īstenojuši projektus visos transporta veidos pa labi no šīs iezīmes.
Līdz šim tika ziņots par projektiem, lai pievienotu jaunu balss paziņojumu Arslan, Turcijā, no 3-4 stundu lidojuma no cilvēku skaita sasniedzot 1,5 miljardus, kas rada viņu iekšzemes kopproduktu 31 triljona ASV dolāru apmērā.
Atzīmējot, ka viņi ir īstenojuši visus projektus, lai iegūtu daļu no šī skaitļa, Arslans sacīja: “Investīcijas, kuras esam veikuši transporta jomā pēdējo 14 gadu laikā, ir aptuveni 100 miljardi dolāru. 320 miljardi TL Turcijas naudā. " viņš runāja.
Atzīmējot, ka visus šos resursus iespējams izdarīt kā valsts resursus, Arslan teica, ka vēlas arī realizēt privātā sektora dinamiku un ka tie cenšas paātrināt projektu pievienotās vērtības atgriešanos ar privāto sektoru.
"10 miljardu dolāru ieguldījums sadarbībā ar privāto sektoru"
Arslan paziņoja, ka ir parakstījuši ļoti veiksmīgus projektus ar privātā sektora un valsts sadarbību, un līdz šim viņi ieguldījuši vairāk nekā 10 miljardus dolāru un privātā sektora sadarbību ar 39 miljardiem sterliņu mārciņu.
Stambula Jaunā lidosta jau sadarbībā ar privāto sektoru un ar vairāk nekā 10 miljardu eiro lielu ieguldījumu ieguldīja Arslan, 25 25 gada darbības periods radīs ieņēmumus gandrīz 1 miljarda ASV dolāru apmērā.
Īpaši ziemeļu koridora vai Kaspijas jūras dienvidos caur Krieviju uz Eiropu no Ķīnas, kas teica, ka dienvidu koridors ir transports, un Ārmstrongs paskaidroja, ka šis 45–60 dienu ilgais solis ir centrālais koridors, kas ved no Turcijas tālāk ne tikai valstīm uz Āziju un Eiropu. Viņš uzsvēra, ka tas ir svarīgi.
Ārmstrongs, Yavuz Sultan Selim Bridge un atsaucoties uz Eirāzijas tuneli kā daudzu nozīmīgu projektu īstenošanu, Çanakkale 1915 akas tilts tiks atvērts 2023. gadā, un Turcijā teica, ka abi kalpos visa pasaules transportam.
Šie projekti tika īstenoti, lai pabeigtu vidējo koridoru, teica Arslan, piebilstot, ka Baku-Tbilisi-Kars dzelzceļš arī veicinās vidējo koridoru.
"Mēs strādājam pie Stambulas Kanal finansēšanas modeļa"
Arslan, ne tikai transporta jomā, bet arī būvniecības un nomas metodē, tiek piemērots veiksmīgi, norādot, ka valsts un privātā sektora sadarbība, piemēram, pilsētas slimnīcas, sacīja.
Sākot ar aviācijas nozari, viņi ir ļoti veiksmīgi īstenojuši valsts un privātā sektora sadarbības modeli valstī un pauduši interesi par citām nozarēm.
Arslans sacīja: “Mēs strādājam arī pie finanšu modeļa Kanal Istanbul projektā, kas tuvākajā nākotnē būs viens no lielākajiem mūsu valsts projektiem. Mēs sadarbojamies ar pusēm, personām, kas ir šī biznesa ieinteresētās puses sabiedrības vārdā. Mēs tur arī veicam procesu, lai izstrādātu citu finanšu modeli un lai šāda izmēra projekts būtu dzīvotspējīgs. Lietoti izteicieni.
"Operācijas beigās projekti tiks atstāti valstij"
Arslan paziņoja, ka uzticas projektiem, ko viņi ir darījuši, un ka viņiem ir garantijas par viņu uzticību un pievienoti:
„Lai arī sākumā šīs garantijas sabiedrībai šķiet apgrūtinājums, parādot pārliecību par projektu, jūs samazināt finansēšanas izmaksas un samazināt riskus. Ja iespējamās dienas beigās pastāv risks, jūs to atzinīgi vērtējat kā sabiedrību. Ja nē, jūs nedodat naudu par neko. Mēs to īpaši nodrošinām ar parāda saistību līgumu.
Tās mērķis ir šāds; Ja ir iespējams risks, tas nav samaksāt naudu avansā, bet gan maksāt, ja risks iestājas. Ja mēs nevaram sasniegt pietiekamu skaitu, mēs maināmies. Tādējādi mēs atslābinām kreditora un ieguldītāja rokas. Vēl svarīgāk ir tas, ka mēs to nodrošinām, lai sasniegtu paši savus sabiedrības mērķus. Mēs zinām, ka darbības perioda beigās šis projekts būs publisks un sabiedrība no tā gūs papildu ienākumus. "
Arslans, pēc sabiedrības domām, "Kāpēc jūs sniedzat šīs garantijas un maksājat naudu no garantijas?" Norādot, ka tika uzdoti daudzi jautājumi: “Vispirms mēs uzticamies savam projektam, otrkārt, mēs dalāmies ar risku. Veicot šos projektus, mēs nodrošinām tirdzniecības, ekonomikas, rūpniecības un rūpniecības izaugsmi apkārtējā ģeogrāfijā. Mēs savai valstij sniedzam vairāk pievienotās vērtības. " teica.
Ize Katrs mūsu piedāvātais projekts sniedz pievienoto vērtību mūsu valstij.
Raidījuma beigās Arslans atbildēja uz žurnālistu jautājumiem un teica, ka pastāv pieeja, ka viņi sniedza garantijas tilta pārbrauktuvju dēļ un ka šķērsošana neatbilst garantijai un valstij ir nodarīts kaitējums, un tas nozīmē, ka viņi nesaprot būvēt, darboties - pārvietot garu.
Arslans teica: “Mūsu mērķis ir sadarboties ar valsts un privāto sektoru; Pirmais ir pabeigt projektus pēc iespējas ātrāk, iesaistot privātā sektora dinamiku, un nodrošināt gan sociālos ieguvumus, gan pievienoto vērtību mūsu valstij ... Rūpniecība un rūpniecība attīstās ap katru mūsu veikto projektu, pieaug tirdzniecība, un mūsu valstij tiek sniegta papildu pievienotā vērtība. Tā mēs uz to skatāmies. Mūsu priekšizpēte to parāda; Tas attiecas uz visiem mūsu tiltiem un šosejām. Sākotnēji garantijas skaitlis var netikt fiksēts, taču šie skaitļi laika gaitā tiks sasniegti. " Viņš runāja formā.
Arslan uzsvēra, ka visu savu projektu sākumā viņiem ir jāveic papildu maksājums.
“Mēs turpināsim veikt šo maksājumu. Tomēr visus šos projektus veic privātais sektors, nemaksājot naudu, un dienas beigās šie projekti ir mūsu. Neviens neatnāks un nenoguldīs 8-10 miljardus dolāru un neatstās to jums dienas beigās bez maksas. Protams, mēs iekasēsim maksu, kas rodas no pārejas, mēs mainīsim, bet darbības perioda beigās visi šie projekti būs mūsu. Mēs tos darbināsim un arī radīsim ienākumus. Tas notiek būvēšanas, darbības un pārsūtīšanas garā. Lūdzu, neņemiet to un salīdziniet to ar citiem tiltiem. Mēs samaksāsim šo naudu, bet ar laiku palielināsies caurbraukšanas reižu skaits. Tā kā šie projekti rada papildu trafiku ap tiem. Krustojumu skaits palielinās arī Osmangazi un Yavuz Sultan Selim Bridge. Dienas beigās mēs gūsim ienākumus no šo projektu darbības. Lūdzu, neļaujiet cilvēkiem to aizmirst. "
Esi pirmais, kas komentē