Stambulai tika parakstītas divas jaunas metro līnijas: Stambulas metropoles pašvaldība spēra vēl vienu milzu soli uz mērķi "Metro visur, metro visur". Līgumi par metro līnijām Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli un Sarıgazi-Taşdelen-Yenidoğan, kas atvieglos Anatolijas puses pārvadājumus, tika parakstīti ar ceremoniju, kurā piedalījās Stambulas metropoles pašvaldības mērs Kadirs Topbašs. Mērs Kadirs Topbašs sacīja: “Mūsu līnija tiks nodota ekspluatācijā 2020. gadā. "Visur būs tuvu, nevis tālu."
10,9 km Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli un 6,95 km Sarıgazi-Taşdelen-Yenidoğan metro līnijas līgums tika parakstīts ar ceremoniju, kurā piedalījās Stambulas metropoles mērs Kadir Topbaş. Hayri Baraçlı, Šekmeköy pilsētas mērs, Ahmet Poyraz, Sultanbeyli mērs Hüseyin Keskin, Doğuş būvniecības darbuzņēmēji, Özaltın būvniecības un celtniecības centra biznesa partnerības uzņēmumi, piedalījās Saraçhane prezidenta ēkā.
Savā runā ceremonijā mērs Kadir Topbaş paziņoja, ka viņi sākās ar metro mērķi visur, visur un ka viņi labprāt parakstīja līgumu par divām jaunām metro līnijām, kas ir ļoti svarīgas Stambulas transportam. mēs kopā esam parakstījuši mūsu metro līnijas līgumu. Es saku labu veiksmi mūsu Stambulā. Es uzskatu, ka 2020 tiks nodots ekspluatācijā gada laikā, lai mūsu cilvēki varētu viegli piekļūt no viena Stambulas gala uz otru. ”
Mērs Topbaš atzīmēja, ka civilizācijas apmērs pilsētās ir atkarīgs no to cilvēku īpatsvara, kuri izmanto sabiedrisko transportu, un teica: „Jo vairāk cilvēku pilsētā var izmantot sabiedrisko transportu, jo vairāk civilizēts tas ir. Tiem jābūt drošiem, ērtiem, kvalitatīviem un ātri lietojamiem. Tādā veidā mēs panācām visu mūsu jutīgumu. Un, kad mēs sākām strādāt 2004, mēs Stambulas Metropoles plānošanas centrā apspriedām Stambulu dažādos 14 departamentos. Mēs vērtējām ekoloģiju no infrastruktūras līdz transportēšanai un iznāca transporta ģenerālplāni. Šajā sistēmā, vai dzelzceļa sistēmas, gumijas riteņi, jūras pārvadājumi, visi transporta tīkli, kā radās lēmumu pieņemamība. Tādējādi mēs esam sākuši rīkoties, lai nodrošinātu kvalitāti un ērtu piekļuvi Stambulā ”.
Mērs Kadir Topbaş paziņoja, ka šodienas ikdienas mobilitāte Stambulā ir ap 30 miljoniem. Ikçe Kad pilsētas attīstās, ikdienas mobilitāte būs tikpat liela kā 3 reizes lielāka par pilsētas iedzīvotājiem. Tā ir balstīta uz ekonomiku un balstīta uz attīstīto pilsētu. Ikdienas mobilitāte 2004 Stambulā, kas ir ap 11 miljoniem, ir sasniegusi gandrīz 30 miljonus. Tuvākajā nākotnē tas atradīs miljonus 45-50. Tāpēc mēs esam izvirzījuši Stambulas transporta sistēmas prioritārajā un svērtajā punktā. Citiem vārdiem sakot, jo precīzākas un regulārākas ir transporta sistēmas, ko var definēt kā pilsētas infrastruktūru, jo labāka ir pilsētas dzīves kvalitāte, lielāka konkurence un jo vairāk logi ir atvērti nodarbinātībai. Mēs esam veltījuši lielu daļu mūsu budžeta mūsu investīciju iespējām ap 50. Līdz šim, kā Stambulas Metropoles pašvaldība, 13 ir ieguldījis tikai transportēšanā 42 miljardos vai pat 43 miljardos Stambulā. Kā 2017, mums ir ap 5 miljardu TL investīciju investīciju programma. Kad Stambula ir būvēta ar metro tīkliem, tā dod iespēju izmantot pilsētu daudz labāk un padarīt mūsu biznesu daudz veiksmīgāku un atpūsties pilsētas dzīvē, netērējot laiku pilsētā. ”
Baş Kad ieradāmies amatā, Stambulā bija 45 km dzelzceļa sistēma, Top teica Topbaş. X Aktīvi atrodas aptuveni 150 km. Tiek veidots 197 km. Mums ir 82 līnija, kas ir kopējais piedāvāto 6 km skaits. Tad tiek spēlēta plus līnija 72 km. Līdz ar to mēs nepārsniedzam 400 km, bet pēc tam mēs jau esam teikuši 776 tālāk par to, ka tad, kad Stambulā ir izvietota dzelzceļa sistēma, kas pārsniedz 1000 km, cilvēki var sasniegt sabiedrisko transportu un sasniegt katru pilsētas punktu maksimāli pusstundas laikā. būs iespējams. Tas nav sapnis, tas ir fakts. Miljoniem cilvēku pazemes būs pieejama ikvienai Stambulas daļai. Tuvākās vietas nebūs tuvu abām pusēm. Viņš var viegli doties uz savu darba vietu. Tā ir civilizācijas iespēja, un mēs centāmies to izvirzīt. ”
Viņš teica, ka Çekmeköy, Sancaktepe un Sultanbeyli nodos abas līnijas, kas atvieglos piekļuvi pilsētas centram no Kadir Topbas rajoniem, kopējām izmaksām abās līnijās 2 miljardi 342 miljoni TL. Uzstādot, ka viņi veic pasākumus pēc blīvuma un pieprasījuma, Topbašs teica: „Pašlaik līnija, ko mēs esam piedāvājuši un ko mēs parakstīsim, sastāv no divām līnijām. Mēs sākām no pilsētas centra. Ja vislielākā intensitāte ir gandrīz pieprasīta, mēs ejam no ārpuses. Šeit ir divas rindas, kas ir ļoti svarīgas. Tas iet cauri Çekmeköy, Sancaktepe un Sultanbeyli reģioniem. Mēs redzējām, cik liels pieprasījums bija no cilvēkiem un cik grūti bija sasniegt pilsētu. Lai gan mēs iegādājāmies jaunus autobusus vietās, kur mums bija grūtības ar gumijas riteņiem, mēs pieņēmām pasākumus, pieņemot lēmumu, ka metro ir precīzāks pilsētas satiksmes mehānisms. Protams, izmaksas ir ļoti augstas. Pasaulē nav nevienas pašvaldības, kas padarītu metro šo skalu. Mēs šo upuri darījām, lai pēc iespējas ātrāk atrisinātu pilsētas transporta sistēmu. Mēs attiecīgi organizējām savus darbus. Mūsu divas līnijas kopā ir 17,85 km. Divu līniju izmaksas, kuras mēs parakstīsim šodien, kopā divas līnijas, bet tās, kuras mēs esam piešķīrušas kā vienu piedāvājumu, mums izmaksās 2 miljardus 342 miljonus TL. Es patiesi saka, ka mūsu budžeta bilance turpinās ļoti reālā veidā. Mums ir reālisms līdz 98 procentiem. mums nav parādā valstij vai finanšu iestādei mārciņu. Darbuzņēmēji, kas veic darījumus ar mums, tiek samaksāti ļoti īsā laikā. Es vēlos teikt, ka mēs esam veiksmīgi īstenojuši mūsu naudas pārvaldību, cilvēku vadību un laika vadību. Es vienmēr saku saviem draugiem, ka mums pēc iespējas ātrāk ir jāpiedāvā piedāvājumi mūsu pilsētā nepieciešamajām vietām, bet nākotnē nebūs pašvaldības, kurai būs grūtības maksāt un iesaistīties finanšu krīzē. Mēs pievēršamies Stambulas transporta asīm, pievēršot tam uzmanību. ”
Orum es uzskatu, ka nākotnē šīs dienas tiks godinātas. Nākotnē tas tiks apbalvots ar tik lielu metro un tik daudz darba Başkan Agrāk, kad tika uzcelta 2-3 krustošanās, pilsētā notika liels notikums. Sözen 4 kungs sāka veidot krustojumus un varēja pabeigt abus, un abi, kad viņš bija prezidents. Mēs tagad esam izveidojuši krustojumus un apvedceļus ap 370. Tagad tās tiek uzskatītas par parastiem darījumiem. Tuneļu ceļi tagad ir tik normāli, ka mēs nerunājam par daudz. Mēs tagad runājam metro. Mēs pat runājam par bezpilota metro. Mēs runājam par daudz modernākām tehnoloģijām. Stambulas iedzīvotāji, kuri uzskata, ka mēs varam tos darīt, ir devuši mums šo pakalpojumu atļauju 3 periodam. Ja mēs kaut ko sakām, mēs to darām, mēs neko nedarām, viņi to zina. Mūsu attieksme ir skaidra, mūsu attieksme ir skaidra. Mēs esam lepni un pagodināti kalpot Stambulā. Stambula ir ļoti laba atsauce. Darījumu veikšana Stambulā ir svarīga atsauce uz uzņēmējdarbību citās pasaules pilsētās. Jo viņi zina mūsu jutīgumu pret Pasaules Pašvaldību savienības prezidentūru. Viņi zina Stambulas kvalitāti. Ja darbs tiek veikts šeit, tas ir vēlams citur. Tādējādi mēs lepojamies ar to, ka mūsu uzņēmumi arī veic darbu ārzemēs. ”
Visbeidzot, mērs Topbaş minēja arī iemeslu, kādēļ aizkavējās metro līnija Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy, un sacīja: birkaç Bezpilota metro sistēma darbojas vairākās pasaules pilsētās. Viens no tiem ir Stambula. Šīs sistēmas pārbaude aizņem pārāk ilgu laiku. Dažas pilsētas, piemēram, 1 gads, 8 mēnesis. Jūs veidojat sistēmu, kas neapstājas. Viss ir pilnībā automatizēts. Tā kā ir veikti daudzi mēģinājumi, rodas dažas kavēšanās. Tas ir iemesls Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy līnijas aizkavēšanai. Ja mēs tur ierīkotu normālu sistēmu, mēs to būtu atvēruši pirms dažiem mēnešiem. Bet mēs teicām, ka tā būtu ļoti progresīva tehnoloģija. Šie ir jaunākie modeļi. Ražošana bez piemēriem pasaulē. Es pateicos saviem draugiem par šīs pilsētas uzvarēšanu. Mēs vienmēr pērkam vagonus. 800 vagons 5 dosies uz tūkstošiem vagonu. Bet vissvarīgākā vagonu daļa ir programmatūra. Mēs neesam domājuši par to nepārtraukti, kā mēs celt šo tehnoloģiju piegādātāju uz Turciju. Un tagad ar ASELSAN 3 par šo programmatūru, proti, smadzeņu daļu. Mēs nonācām pie skatuves. Turcijā, pirmo reizi mēs esam darījuši šo programmatūru, "viņš teica.
Metro stacija Çekmeköy - Sancaktepe - Sultanbeyli sastāvēs no 9 stacijām.
10,9 km metro līnija Çekmeköy - Sancaktepe - Sultanbeyli, sākot no metro līnijas Üsküdar - Ümraniye - Çekmeköy astes tuneļa gala, attiecīgi Meclis Mahallesi, Sarıgazi (integrācijas stacija), Pilsētas slimnīca, Abdurrahmangazi, Samandıra, Veys Tas šķērsos Karani, Hasanpaşa un Sultanbeyli stacijas un beigsies astes tuneļa galā Sultanbeyli TEM ceļa malā.
Ar Cekmeköy - Sancaktepe - Sultanbeyli metro līniju
• Sarigazi - Taksim 49,5 minūtes
• Sarigazi - Kadıköy 31 minūtes
• Sarıgazi - Kozyatağı 18 minūtes
• Sarigazi - Sabiha Gökçen lidosta 28 minūtes
• Sarigazi - Sultanbeyli 13 minūtes
• Sarigazi - Tuzla 48 minūtes
• Sarigazi - Uskudar 33 minūtes
• Sarigazi - Yenikapi 42 minūtes
• Sultanbeyli - 3. Lidosta 89 minūtes
• Sultanbeyli - Taksim 62,5 minūtes
• Sultanbeyli - Yenikapi 55 minūtes
• Sultanbeyli - Uskudar 46 minūtes
Hospital - Sarıgazi - Çekmeköy Taşdelen - Newborn Metro Line sastāvēs no 6 stacijām.
6,95 km garā slimnīca - Sarıgazi - Çekmeköy Taşdelen - Newborn sāksies no astes tuneļiem pirms slimnīcas stacijas, šķērsos slimnīcu, Sarıgazi (integrācijas stacija), Aydınlar, Güngören, Taşdelen stacijas un beigsies jaundzimušo stacijas astes tuneļa galā.
Slimnīca - Sarıgazi - Çekmeköy Taşdelen - Ar metro līniju Yenidogan
• Jaundzimušais - 28 minūtes Umraniye
• Jaundzimušais - Üsküdar 40 minūtes
• Jaundzimušais - Yenikapı 49 minūtes
• Jaundzimušais - Kadıköy 38 minūtes
• Jaundzimušais - Sabiha Gökçen lidosta 35 minūtes
Esi pirmais, kas komentē