Transporta problēma tika apspriesta Adānā: '12. kongress', ko organizēja Civilinženieru palātas (IMO) Adanas nodaļa kopā ar Stambulas nodaļu. "Transporta kongress" sākās ar intensīvu dalību Seyhan pašvaldības Yaşar Kemal kultūras centrā.
H.ÇAĞDAŞ KAYA: TRANSPORTA PROBLĒMAI IR SAPUŠA DIMENSIJA…
Uzstājoties kongresa atklāšanā, SJO Adanas nodaļas prezidents H. Çağdaş Kaya sacīja, ka pilsētu pieaugums, pilsētu iedzīvotāju skaita pieaugums un satiksmes sarežģītība paralēli kapitālisma attīstībai ir aktualizējusi ar transportu saistītas debates. pasaulē un īpaši mūsu valstī pēdējos gados.
Atzīmējot, ka pilsētas gaida risinājumu ar apstākļiem, kas apgrūtina cilvēku dzīvi, Kaja sacīja: "Ir skaidrs, ka viena no svarīgākajām problēmām ir transporta problēma. Īpaši attīstītajās valstīs ir veikti nozīmīgi pētījumi par transporta sistēmām un šo pētījumu rezultāti ir izmantoti praksē. Periodā, kurā mēs dzīvojam, transports ir tagad; "Tas būtu jāskata kopā ar tādiem jēdzieniem kā pieejamība, pielietojamība, ilgtspējība, kultūras mantojums, ekosistēma un vides jutīgums, un šīs jūtības būtu jāņem vērā plānošanā," viņš teica.
Norādot, ka tādas jaunas politikas izveide un īstenošana, kas mainīs transporta nozarē pastāvošo negatīvo struktūru, kas izraisa un vairo viena otru, ir svarīga mūsdienu sociālās dzīves nepieciešamība, Kaja sacīja: "Sperot nepareizus pasākumus, kas nesniedz risinājumu, bet Padarot risinājumu grūtāku, transporta problēma ir satraucošā līmenī. "Šī iemesla dēļ ir svarīgi vispirms veidot tādu transporta politiku, kas ir piemērota sabiedrības struktūrai un labumam," viņš teica. Kaja uzsvēra, ka 12. Transporta kongress ļaus apmainīties ar aktuālo informāciju un pētījumiem par šo tēmu ar 12 sesijām, 4 uzaicinātajiem runātājiem, 24 mutiskām prezentācijām un 3 stenda prezentācijām, un pateicās tiem, kas piedalījās kongresā.
ZEIDANS KARALARS: VISS TIEK UPUROTS PEĻŅAS LAIKĀ
Seihanas mērs Zeidans Karalars arī uzsvēra, ka lielu nozīmi piešķir transporta kongresa rīkošanai Adanā, kur satiksme ir vissarežģītākā. Karalar atzīmēja, ka nav viegli izveidot transporta plānu pilsētā ar sliktu apbūvi un sliktiem ceļiem, taču nevajadzētu būt nekādiem attaisnojumiem, un sacīja: “Lielpilsētas pašvaldībai ir jāsāk šis darbs, un mums jādara sava daļa.
Pilsētā nonāk katras cilvēku kopienas problēmas, kuru problēmas nevaram atrisināt uz vietas. Nepieciešamība pēc jaunas infrastruktūras, mājokļiem, transporta un ūdens rada problēmas. Ja problēmas iespēju robežās tiks atrisinātas ciemos, rajonos un mikrorajonos, kur dzīvo cilvēki, samazināsies arī slogs pilsētas centram. Diemžēl mūsu valstī notiek tieši pretēja situācija. Viss tiek upurēts peļņas dēļ. Mežonīgā, peļņas gūšanas negausīgā kapitālisma radītais process indeksē visu, lai īrētu. Zeme, ūdens, pārtika, ko jūs domājat, viss pasaulē tiek upurēts peļņas gūšanai. Īpaši mūsu valstī 15 gadus nav apspriests neviens fundamentāls jautājums. Cilvēktiesības, ekonomika, preses brīvība, bezdarbs, apgaismība, par to nekas netiek runāts. Īstie jautājumi netiek aktualizēti. Tiek runāts par mākslīgām problēmām, tiek radīti mākslīgie ienaidnieki. Tāpēc galvenās problēmas tiek ignorētas. "Ja mēs varētu īstenot darba kārtību Turcijā, visas mūsu problēmas, īpaši transports, tiktu apspriestas un atrisinātas," viņš teica.
EMİN KORAMAZ: TRANSPORTU NEVAR ATSTĀT uz PRIVĀTO SEKTORU, KAS STRĀDĀ AR PEĻŅAS LOĢIKU
TMMOB priekšsēdētājs Emins Koramazs atzīmēja, ka investīcijas transportā jāvērtē ne tikai pēc peļņas kritērijiem, bet arī pēc tādiem kritērijiem kā ekonomiskā attīstība, sociālie, politiskie, drošības un masu pārvadājumi. Norādot, ka investīcijas transportā, kas būtībā ir sabiedriskais pakalpojums, ir tās jomas, kurās mūsu valstī visvairāk tiek veikti politiskās peļņas aprēķini, Koramazs sacīja:
“Kā zināms, politiskā vara ļoti lepojas ar saviem ieguldījumiem transporta jomā. Tomēr slēgtas ķēdes, nefunkcionāls un dārgs trešais tilts un lidosta, Galataport, Haliçport, ātrgaitas vilciens utt. Lielākā daļa investīciju ir vērstas uz privatizāciju. Kā sabiedrība labi zina, ar šiem projektiem, kas ir atbrīvoti no IVN procesiem, tiek izlaupīta arī vide un apgriezti ekoloģiskie balansi. Transporta ģenerālplāna nozarei vēl nav. Ir nepieciešams transporta ģenerālplāns ar ilgtermiņa un īstermiņa mērķiem, kā arī centrāla strukturēšana, kas atrisinās mērķus, investīciju budžetus, šī plāna īstenošanas rezultātus, visu transporta veidu likumdošanas un strukturālās problēmas un struktūru. , plānot, uzraudzīt, uzraudzīt un novērtēt nozares datubāzi.
Tā kā transporta nozare ir strukturēta uz pieprasījuma un piedāvājuma attiecībām, tā ir nozare, kas ir jutīga pret ekonomiskajām krīzēm. Nekavējoties jāpārtrauc transporta infrastruktūras un uzņēmumu privatizācijas plāni un programmas to stratēģiskās nozīmes un sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas īpatnības dēļ. Pārvadājumu nozares likteni nevajadzētu atstāt privātā sektora ziņā, kas strādā tikai ar peļņas loģiku. Valsts ekonomikā kopumā dominē tādas negatīvās puses kā plānošanas trūkums, neorganizētība, sabiedrisko un valsts interešu prioritāšu trūkums transporta jomā. Mūsu valsts ekonomika jau gadiem ilgi ir balstīta uz augstām aizņēmumu likmēm un intensīvu izejvielu importēšanas vieglumu. Ražošanas-investīciju taupīšanas politiku nomainījusi patēriņa politika un naudas pelnīšanas meklējumi; "Paļaujas uz pilsētu īri, dabas iznīcināšanu un finansiāliem ieguvumiem."
CEMAL GÖKÇE: TRANSPORTA PROBLĒMA JĀATRISINĀT AR PLĀNOŠU IZPRATNI ZINĀTNISKĀ MĒRĀ
IMO priekšsēdētājs Cemal Gökçe sacīja: "Pasaulē izmantotās fosilās degvielas saturošas degvielas nepieciešamība joprojām saglabā savu nozīmi. Lai gan ir veikti pasākumi, lai palielinātu un dažādotu energoefektivitāti, fosilā kurināmā izmantošana joprojām lielā mērā turpinās. "Šajā kontekstā, pieaugot transporta veidam un skaitam, palielinās arī siltumnīcefekta gāzu emisijas," viņš teica. Uzsverot, ka dzelzceļa, metro un ūdensceļu transports, kas ir nepieciešams gan starppilsētu, gan pilsētas transportam, diemžēl ir atspējoti, Gökče sacīja: "Neskatoties uz zinātnes un zināšanu cilvēku un mūsu palātas brīdinājumiem, numuru var pārvadāt tikai metro līnija. pasažieru, ko 12 joslu šoseja var pārvadāt vienā stundā.» «Ieteikums, ka to varētu pārvadāt, nepievērsa uzmanību,» viņš teica.
Paziņojot, ka tie, kuri domā, ka var atrisināt gan starppilsētu transporta problēmu, gan pilsētas transporta problēmu ar lielceļu tīkla garumu, ir aiz tūkstošiem cilvēku nāves un ievainojumiem, kā arī miljardu liru lieliem ekonomiskajiem zaudējumiem, Gökče sacīja:
“Kamēr mēs piedzīvojam sāpes, ka 20 gadu laikā terora aktos zaudējam 30 tūkstošus cilvēku, fakts, ka ceļu satiksmes negadījumos dzīvību zaudēja 80-100 tūkstoši mūsu cilvēku, paliek nepamanīts. Nepieciešams risināt transporta problēmu ar plānveidīgu pieeju zinātniskā mērogā. Problēma ir jāatrisina tādas sistēmas integritātes ietvaros, kuras mērķis ir pārvadāt cilvēkus, nevis ceļus, kas pārvadā transportlīdzekļus. Satiksmes sistēmas problēmas var atrisināt, ņemot vērā visu pilsētvides struktūru, ar tālredzību paralēli plānotajai attīstībai, kas notiks dažādos periodos. Šī iemesla dēļ mūsu valstij un tās pilsētām ir nepieciešams "Transporta ģenerālplāns". Turklāt "Ģenerālplāni" jāveido ar izpratni, kas saglabā vides, pilsētvides, cilvēciskās un vēsturiskās vērtības, tās nekaitējot. Valsts un pašvaldību pienākums ir; "Izveidot un darbināt atbilstošas transporta sistēmas valsts un sabiedrības labā tādā veidā, kas spēj apmierināt ekonomiskās un sociālās attīstības vajadzības."
NUSRET SUNA: IR JĀATMET IZPRATNE “ES TO IZDARĪJU UN TAS NOTIEK”
SJO Stambulas nodaļas prezidents Nusrets Suna paziņoja, ka SJO koncentrēsies uz šo problēmu tik ilgi, kamēr transportēšana būs problēma. Atzīmējot, ka diskusijas par transportu galvenokārt ir vērstas uz Stambulu, Suna sacīja: "No pirmā Bosfora tilta līdz Marmaray diskusijām mūsu Stambulas filiāle vienmēr ir bijusi iesaistīta šajā procesā, informējusi sabiedrību par veiktajām aktivitātēm un noteikusi darba kārtību zinātniski profesionālās izpratnes veidošana transporta diskusijās.
“Transporta problēma neaprobežojas ne tikai ar Stambulu, ne ar pilsētas transportu. "Turklāt tā nav tikai mūsu valsts problēma," sacīja Suna, piebilstot: "Šī problēma ir tieši saistīta ar ekonomikas, sabiedrības un sociālās dzīves attīstību."
Suna sacīja: “Jāatzīmē, ka pieeja transportam būtībā ir politiska. Citiem vārdiem sakot, tas atspoguļo lēmumu pieņēmēju ekonomiskās un sociālās preferences. Piemēram, tas, vai mūsu pilsētas tiks organizētas tā, lai tās būtu orientētas uz cilvēkiem vai transportlīdzekļiem, ir diskusija politehnikuma interešu lokā. Ja jūs dodat priekšroku uz transportlīdzekļiem orientētai pilsētu organizācijai, atbilde uz to, kā šodienas pilsētas radās, nav noslēpums. Ne Stambulai, ne mūsu valstij nav transporta ģenerālplāna. Pēdējais reģistrētais Transporta ģenerālplāns ir datēts ar 1983. gadu. Arī šis plāns ir ieņēmis savu vietu putekļainajos arhīvos, un mūsu transportēšana ir atstāta likteņa varā. Mēs to neatlaidīgi uzsveram katrā periodā un visos gadījumos. Ir nepieciešams transporta ģenerālplāns. Plāns ir jāsagatavo ar ilgtspējīgu, funkcionālu, holistisku perspektīvu, kas vērsta uz sabiedrisko transportu. Sagatavošanas posms būtu jāpadara atvērts pilsoņu līdzdalībai, izmantojot attiecīgās profesionālās kameras, universitātes un organizētas struktūras. Tāpēc no mentalitātes "es izdarīju un viss" ir jāatsakās."
GÜNGÖR EVREN: MŪSU MĒRĶIS IR RAŽOT RISINĀJUMUS ZINĀTNES GAISMĀ
Kongresa organizācijas komitejas priekšsēdētājs Gingērs Evrens dalījās savā priekā par kongresa organizēšanu. Evrens sacīja: "Mūsu mērķis ir rast risinājumus valsts problēmām, ņemot vērā zinātni, uzraudzīt to īstenošanu un veikt brīdinājuma pasākumus kļūdu gadījumā." Atzīmējot, ka kopš 1974. gada ir izteikti un īstenoti daudzi ieteikumi, Evrens sacīja: "Diemžēl mūsu centieni nevarēja attaisnoties reālajā dzīvē.
Mūsu risinājuma ieteikumi ir ignorēti, kritika nav uzklausīta, un pēdējās dienās sāk parādīties pretēja attieksme. Taču plānošana ir vitāli svarīga, taču mūsu valstī strauji sākušas pieaugt neplānotās investīcijas. Tāda pati uzvedība tika parādīta attiecībā uz dabu un vēsturiskajām vērtībām. "Bija slaktiņi pret vidi un dabu," viņš teica.
Atzīmējot, ka kongress cieši skar visus sabiedrības slāņus un viņi ir sagatavojuši ļoti saspringtu darba programmu, Evrens sacīja: “Mēs esam nobažījušies par labāko risinājumu piedāvāšanu mūsu valsts vārdā. "Lai gan viss ir acīmredzams un nekas nav noslēpums, nekādu risinājumu nevar radīt," viņš teica.
SERAN AYSAL: MĒS NEVARAM IEKĻAUT METRO KIPRU DARBA KĀRTĪBĀ
TRNC IMO prezidents Serans Aysals arī sacīja, ka gadiem ilgo kļūdu dēļ viņi tika atturēti no iejaukšanās transporta problēmās Turcijā un TRNC. Paziņojot, ka tikšanās, kurām nav nekāda sakara ar profesiju, tiek veiktas TRNC, darbs tiek pārcelts uz Turciju un darbs tiek veikts šādā veidā, Aysal sacīja: "Mūsu salā ir nepieciešama integrēta transporta politika. kas novērsīs ne tikai tehnisko, bet arī radīto kārtību.
Mūsu pilsētas, kas strauji attīstās, izceļas ar vairākām problēmām līdz ar migrāciju. Tomēr mēs nevaram Kipras dienaskārtībā iekļaut tādu jautājumu kā metro. "Lai gan iedzīvotāju skaits ir mazs, lielais ceļu satiksmes negadījumu skaits liecina par nepareizās īstenotās politikas nepareizību," viņš teica.
Esi pirmais, kas komentē