Anatolijas dzelzceļa transporta sistēmu kopas mērķis, kas tika izveidots ar sadarbību, spēku un valsts zīmola ticību; ražot iekšzemes un valsts zīmola dzelzceļa transporta sistēmas no projektēšanas līdz galaproduktam un padarīt mūsu nacionālos zīmolus ražotus kā pasaules zīmolus. Mūsu klasterī, kas aptver visu Anatoliju, ir 17 industriālie dalībnieki no 170 provinces no Ankaras līdz Bursa, no Stambulas līdz Malatijai, no Afyon līdz Sivas.

2003 gads kļūst par dzelzceļa stūrakmeni

1950 gads bija pagrieziena punkts dzelzceļiem laikā, kad tika zaudētas novārtā atstātas dzelzceļa un pilsētas dzelzceļa transporta sistēmas no 2003 līdz 2003. Pēdējā 15 gadā tika veikti milzīgi ieguldījumi, īstenojot milzīgus projektus uz dzelzceļiem. Turcija šobrīd ir pavisam 12 466 tūkstoš kilometru dzelzceļa tīklā. Pēdējos gados mēs esam sasnieguši astoto vietu pasaulē ar mūsu pieaugošajām ātrgaitas dzelzceļa līnijām.

Šodien saskaņā ar 2023. gada mērķiem 10 tūkstošu km ātrgaitas vilciena, 4.000 km jaunas parastās vilciena līnijas turpināšana ar lielu ātrumu turpinās elektrifikācijas un signalizācijas darbi. Kopumā 2023 km ar ātrgaitas vilcienu līnijām 26.000. gadā un 2035 30.000 km XNUMX. gadā. Tā mērķis ir sasniegt dzelzceļa līnijas mērķus.

Papildus renovācijas un signalizācijas darbiem, ko veic dzelzceļos, būvniecības stadijā esošajos loģistikas centros, Baku-Kars-Tbilisi dzelzceļš, Marmaray projekts, Yavuz Sultan Selim tilts ar pirmo pasaules dzelzceļu un Eirāzijas tuneli, BALO projektu utt. Tāpat kā ar citiem projektiem palielinās savu daļu kopējā transportā un dzelzceļa transportu Turcijas xnumx'y% darbu turpina savu uzvaras gājienu.

Pēdējos gados, piesaistot TL 58 miljardus, tā ir piesaistījusi dzelzceļa nozares, privātā sektora un ārvalstu uzņēmumu uzmanību, un likums, kas paredz TCDD liberalizāciju, tika pieņemts Parlamentā 2013 vēsturē. Tādējādi tika atvērta iestādes pārstrukturēšana un nozīmīgas pārmaiņas nozarē.

Kopējais līnijas garums 2023 pārsniegs 27.000 km

Pēc Ankara-Eskišehir-Konya-Karaman-İstanbul YHT vilcienu līnijām; Tiks pabeigtas arī Ankara-İzmir-Sivas-Bursa YHT līnijas un 46 province, kas atbilst 15% no valsts iedzīvotāju skaita, tiks savienota ar YHT.

Papildus visām šīm dzelzceļa attīstības tendencēm sakarā ar to, ka lielpilsētu pašvaldības pievērsās pilsētas dzelzceļu sistēmas pasažieru pārvadājumiem, ievērojami palielinājās investīcijas dzelzceļa nozarē mūsu valstī. Īpaši Stambulā pilsētas dzelzceļu tīkls, kas bija aptuveni 2004 km pirms 45, sasniegs 2017 km 150 un 2019km līdz 441.

Servisa atklāja Marmaray, ka Eirāzija Bosfora Tube tunelis, Yavuz Sultan Selim tiltu un vēl ir jāpabeidz līdz 2023. gadam ar jaunu metro līnijas, tad notiek būvniecība mērķa pilsētas dzelzceļa līniju garumu 740 km, citās provincēs mūsu pilsētas dzelzceļa transporta sistēmas ieguldījumiem, kopā ar visiem Turcijā Pilsētas dzelzceļa sistēmas līnijas garumu plānots palielināt līdz 2023 km līdz 1100. gadam. Tādējādi kopējais starppilsētu un starppilsētu dzelzceļa līniju garums 2023. gadā pārsniegs 27.000 XNUMX km.

Ārvalstu atkarības likums 15 miljardi eiro

Lai sasniegtu 500 miljardu dolāru eksporta mērķi, aizvērtu ārējās tirdzniecības deficītu, radītu nodarbinātību, novērstu bezdarbu, novērstu ārvalstu valūtas maiņu un atbalstītu mūsu attīstību, mums ir jāmaina vietējā un valsts ražošana.

Kopš 1990 mūsu valstī, 12 14 atšķiras zīmoli no valsts; Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Skoda, CSR, CNR, Mitsubishi uc Iegādāti 9 transportlīdzekļi ar kopējo vērtību 2570 miljardi eiro. Mūsu valsts kļuva par pilnīgu ārzemju atkarību no ārvalstu valūtas zaudējumiem, rezerves daļām, inventāra izmaksām un papildu darbaspēka izmaksām. Kopējais rēķins ar papildu izdevumiem ir 15 miljardi eiro!

2012 gads ir bijis pagrieziena punkts Turcijas vietējā un nacionālajā ražošanai. Pēc šī datuma visos piedāvājumos sākās vismaz% 51 iekšzemes iemaksu periods un dzimuši mūsu nacionālie zīmoli. 5 marts 2012 tika piešķirts piedāvājums Ankarā, un CSR / Ķīna ieguva 324 metro transportlīdzekļa piedāvājumu, ARUS lielo pūļu rezultāts sākās ar 51% iekšzemes iemaksu prasību. izplatījās un sasniedza 60 iekšzemes ieguldījumu.

Komandas darba un vienotības garu rezultātā ARUS biedri var satikt Stambulas tramvaju, zīdtārpiņu, Talas un Panorāmas zīmola tramvaju, Green City LRT, Malatya TCV Trambus, E1000 Electric manevrēšanas lokomotīves, elektriskās un dīzeļlokomotīves. sāka noņemt.

Kopš 2012 sāka kalpot mūsu pilsētās, mūsu 224 vietējie un vietējie dzelzceļa transporta transportlīdzekļi, kas ražoti mūsu valstī. Mēs kā ARUS cenšamies ražot vietējos un vietējos 2023 tramvajus, LRT, Metro, 7000 vienības Elektriskās un dīzeļlokomotīves un 1000 vienības YHT vilcienus, kas mūsu pilsētām nepieciešami līdz 96.

ARUS aktīvi piedalījās paziņojumā par vietējām precēm 2015 un semināros, lai palielinātu iekšzemes iemaksu prasību Starptautiskās sadarbības programmas (SIP) ārvalstu iepirkumos. Iekšzemes preču un rūpniecības sadarbības programma beidzot ir kļuvusi par valsts politiku.

% 51 joprojām ir vismaz 360 miljardi eiro mūsu valstī ar nosacījumu, ka iekšzemes ieguldījums būs

Pašlaik gan vietējie, gan publiskie konkursi ir sākuši piemērot vietējo iemaksu prasību. Tāpēc ARUS tiks izsolīts līdz 2023, 96 ātrgaitas vilcieniem un 7000 metro, tramvaju un vieglo dzelzceļu (LRT), 250 elektromotoriem, 350 dīzeļlokomotīvēm, 500 piepilsētas komplektiem un tūkstošiem pasažieru un kravas vagonu piedāvājumu Līdz ar ieguldījumiem infrastruktūrā 20 sniegs ievērojamu ieguldījumu, lai saglabātu miljardu eiro valsts ekonomikā.

Ar šīm jaunajām vietējās ražošanas politikām Turcijas rūpniecībā vismaz 2023 miljardi eiro konkursa piedāvājumos 700 miljardu euro apmērā konkursos aviācijas un aizsardzības, enerģētikas, transporta, sakaru, informācijas tehnoloģiju un veselības sektoros plānots veikt līdz 51. paliks mūsu valsts rūpniecībā, tiks atrisinātas pašreizējās deficīta un bezdarba problēmas, palielināsies nodarbinātība, mūsu valsts nozares riteņi sāks strauji attīstīties un pasaules pirmā 360 ekonomika varēs iekļūt.

Pasaulē ir aptuveni 1,8 triljonu dolāru tirgus. Kad mēs realizējam savus nacionālos projektus, mēs jau esam sākuši centienus, lai iegūtu mūsu daļu no šī tirgus.

Jaunākie notikumi liecina, ka ne Amerika, ne ES valstis, ne Krievija, ne Ķīna. Ja mēs nevaram ražot savus nacionālos zīmolus un attīstīt savu valsts nozari, mēs nevaram izvairīties no šo valstu tirgus.

Tagad ir pienācis laiks sadarboties, būt vienotam, ražot mūsu valsts nozari un nacionālos zīmolus.

Ja mēs to nevarēsim izdarīt līdz 2023, mēs nekad vairs nespēsim šo iespēju.

Avots: Dr. Ilhami PEKTAŞ - ARUS koordinators Es www.ostimgazetesi.co