Stambulā visvairāk ietekmētais transporta sektors

Transporta nozare, ko visvairāk plūdu katastrofa skārusi Stambulā

Ir skaidrs, ka nozare, ko visvairāk skar Stambulas tālākā urbanizācija, balstoties uz tālu no Zinātnes, ir transporta nozare!

Stambula vakar rīta lietusgāzes un pilsētas paralīze pamodās. Kamēr Stambulas iedzīvotāji vēlējās doties mājās, viņi bija nosprostoti uz ceļiem, sabiedriskā transporta / pašu transportlīdzekļiem, metro stacijām. Mēģina saglabāt notverto laivu. Televīzijas ekrānos tika atspoguļoti cilvēki, kas peld pāri ielai. Sakarā ar to, ka netika izvadīts ūdens no nokrišņu infrastruktūras, automašīnu satiksme uz automaģistrālēm ir pārtraukta, bet dažas metro stacijas / ceļi ir uz laiku pārtraukti ūdens ierašanās dēļ. 18.07.2017 datumu Stambulas metro no 10.30 M1 līnijas starp Yenikapi-Bakirkoy stacijām nevarēja veikt. Visu T1 līniju un visu T3 līniju nevarēja izmantot ilgu laiku. Eyüp-Pierloti trošu vagoniņa līniju nevarēja izmantot. Taksim stacija Gezi parka izeja bija slēgta pasažieru uzņemšanai. Tusunami, Eurasia tunelis, kas atvērts darbam ar zemestrīces izturīgām retorikām nelabvēlīgu laika apstākļu dēļ Anatolijas un Eiropas virzienā, uz laiku tika slēgts.

Turcijas lielākā pilsēta, kas piedzīvoja šo situāciju, AKP amatpersonas, ieskaitot attiecīgos ministrus un mēru, vispirms "dabas katastrofa", kad niteleyip "izdzenās". Viņi tiešām zvanīja un katru lietu, sniegu, nevis meklēja risinājumu 15 miljonu pilsētas problēmai, mēģinot bloķēt savas mājas .

2017. gadā valsts naftas lietus ūdens uztvēra Turcijas lielākās metropoles pilsētas, jo liktenis varētu paralizēt, to nevar izskaidrot ar transportu vai M2 nokrišņu daudzumu. Vienīgā atbildība par dabas notikumiem, kas paralizē tādu pilsētu kā Stambula, ir AKP vadības pieeja, kuras pamatā ir īre un būvniecība, neplānota un ignorēta zinātniski brīdinājumi.

Šodien Stambulā parādītais attēls atklāja infrastruktūras stāvokli. Automašīnas, kas ievadītas ceļos, kas būvēti kā nogremdētas izejas, tika nogremdētas, bet nevarēja iziet. Sagatavošanās dabas katastrofai nav, sagatavojot meklēšanas un glābšanas komandu, bet sagatavojot infrastruktūru.

Let 's atceros;

* Kad datumi rāda 9. gada 2009. septembri, Stambulu atkal piemeklēja lietus un plūdi, pēkšņi applūda 7 sievietes, kuras ieradās Pameks tekstilizstrādājumu rūpnīcā ar apkalpošanu.

• 6 šoferis, kas guļ İkitelli TIR parkā, nomira miega laikā,
• Ikitelli un Halkalı 8 iestādes tika atrastas Londonā.
• Trīs cilvēki nomira Sakalcā un Silivri.

* Katastrofas, kas divās dienās cieta 31, paralizēja piekļuvi dzelzceļam un lidostai, plūdiem Halkalı viņš velk vagonus nodaļā uz ezeru. Vissvarīgākais faktors plūdos bija Ayamama strauta būvniecība ap teritoriju.

Neskatoties uz to, plūdi 9 septembrī 2009 Halkalı garda un Halkalı Çerkezköy Marmaray projektā zaudējumu dēļ Halkalı tika ignorēts stacijas maiņas priekšlikums.

Ņemot vērā mainīgos klimatiskos apstākļus, 100 pilsētu infrastruktūra būtu jāsagatavo, ņemot vērā visnopietnāko nokrišņu daudzumu.

Lai gan būvniecības nozare strauji samazinājās pēc 2001 krīzes, 2006 pieauga par 25,96%, pateicoties stabilizācijas programmai, kas tika īstenota ar AKP valdību. 2015 pašvaldību izsniegto ēku licencēto dzīvokļu skaits tika realizēts kā 1 miljoni 230 tūkstoši dzīvokļu. 2016 pašvaldību izsniegtās būvatļaujas pieauga par 2015% 10,6 miljoniem 1 tūkstošiem vienību salīdzinājumā ar 330 čūsku. Pēc dzīvokļu skaita, Stambulā ir visaugstākais betona īpatsvars ar visaugstāko 213 tūkstošu 526 vienību.

AKP valdība un vietējā valdība, kas Stambulā neatstāj zaļo zonu un visur noslīka betonā, uz atbalsta sienām stādīja no Nīderlandes ievestās puķes un tulpes.

Tie, kas pārvalda pilsētu, nepievēršot uzmanību zinātnieku un profesionālo asociāciju brīdinājumiem, pētījumu ziņojumiem un paskaidrojumiem; Viņi iznīcina pilsētu mežus, iegūstot šoseju būvniecību. AKP valdība un tās pašvaldības, veidojot mūsu plūsmās HEPP, neņem vērā dabas un cilvēku dzīvi. Valdība, kas uztver atomelektrostaciju būvniecību, tilta būvēšanu, kas nav iekļauta zonējuma plānā, lidostas izveidošanu putnu migrācijas ceļam un pilsētas kā konkrētas attīstības pārklāšanu, noveda Stambulu un citas pilsētas uz šo punktu. Infrastruktūra pilsētās tiek sagatavota saskaņā ar esošo zonējuma plānu. Tomēr gan pašvaldības, gan ministrija neredz kaitējumu intensīvu mājokļu atļaušanai ārpus šiem plāniem. Savukārt saskaņā ar pašreizējo plānu sagatavotā infrastruktūra sabrūk pirmajā dabas katastrofā, izraisot katastrofu.

Ir skaidrs, ka nozare, ko visvairāk skārusi izkropļotā Stambulas urbanizācija, pamatojoties uz nomas zinātni, ir transporta nozare. Mentalitāte, kas gadiem ilgi mēģinājusi atrisināt pilsētas transportu ar autotransportu, vēl vairāk izkropļo urbanizāciju, mēģinot aizvērt ar Haydarpaşa un Sirkeci staciju saistītās līnijas vai izmantot tās ārpus transporta zonas. Tagad mēs atkal brīdinām valdību un TCDD administrāciju. Haydarpaşa un Sirkeci stacija, kas nodrošina transporta pakalpojumus vairāk nekā simts gadus, būtu jāatver transportēšanai, vienlaikus ignorējot faktu, ka Stambulas nokrišņu daudzums uz kvadrātmetru tiek paziņots kā 65 k. Jo īpaši Haydarpaşa stacijas paplašināšanas plānā dzelzceļa staciju pārklāšana dzelzceļa stacijā ar betonu ir jāizbeidz pēc iespējas ātrāk.

Lai gan AKP zinātnieku un pilsoniskās sabiedrības organizāciju īstenotie projekti, neskatoties uz profesionālo kameru brīdinājumiem, turpina dzīvot kopš pagātnes, mācības turpinās.

Mēs brīdinām zinātnieku, profesionālo kameru, arodbiedrību valdību, ignorējot brīdinājumu par nezinātnisku, vides un ekoloģiju, kā rezultātā uz nomas un vitrīnas rotaļas balstīta mentalitāte, mēs esam spiesti dzīvot pilsētās, kas saskaras ar nelīdzenu urbanizāciju, vāju transportu un arvien vairāk katastrofu. Šis pieteikums nekavējoties jāatceļ.

Vairāk profesionāļu ar nosaukumu Hasan Bektaş
Apvienoto transporta darbinieku savienības priekšsēdētājs