Iekšzemes ražošanas kustība dzelzceļu sistēmās

Anadolu dzelzceļa transporta sistēmu klasteris (ARUS) organizēja otro no Iekšzemes ražošanas sadarbības dienām. Galvenie pasākuma producenti; Durmazlar, Bozankayatikās pie viena galda ar Hyundai Eurotem, Siemens un ARUS dalībniekiem.

Programmā; ARUS biedri, kas darbojas sliežu sistēmu detaļu ražotāju, inženierzinātņu un projektēšanas, ratiņu, gaisa kondicionēšanas, vilces dzinēju un vadības sistēmu, virsbūves, apgaismojuma sistēmu, pasažieru informācijas sistēmu, programmatūras, kvalitātes, testēšanas, sertifikācijas un citās jomās, rīkoja uzņēmumu iepazīstināšanu un divpusējus biznesa tikšanās..

"Mēs vēlamies izmantot savas valsts potenciālu, vienlaikus nodrošinot savas vajadzības."
Uzstājoties Vietējās ražošanas sadarbības dienu atklāšanā, kurā bija plaša dalība, Orhan Aydın, OSTİM Organizētās industriālās zonas direktoru padomes priekšsēdētājs, sacīja, ka mūsu valsts industriālais potenciāls ir augstāks par zināmo un redzēto. Aidins sacīja: “Mēs vēlamies izmantot savas valsts potenciālu, vienlaikus radot savas vajadzības, un to realizēt. "Šī ir kritiskā vieta mūsu valsts nākotnei, mūsu brīvībai un neatkarībai." teica.

'Mums ir nauda, ​​mēs to varam nopirkt, kur vien vēlamies!' Orhans Aidins norādīja, ka valsts nevar attīstīties ar domu, ka bezdarbnieki nevar atrast darbu, un uzsvēra sekojošo: “Esam pateicīgi visiem, kas strādā, ražo un projektē. Mēs apsveicam un pateicamies viņiem visiem. Mēs domājam, ka mūsu Satiksmes, Jūrlietu un sakaru ministrija ir īpaši uzmanīgi šajā jautājumā. "Mēs kopā ar mūsu rūpniekiem redzējām un piedzīvojām, ka notika paradigmas maiņa, kad 51 procenta koncepcija nonāca Turcijā."

Aidīns norādīja, ka pēc 51 procenta uzrakstīšanas viss pēkšņi mainījās un mainījās ārvalstu kompāniju un birokrātijas perspektīvas, un sacīja: “Visi izrunā 52, 53, 60, 70, 80 procentus. Pat ar to mums nepietiek. Veidojam savus vietējos un nacionālos uzņēmumus, fokusējam uz tiem darbu un nepieciešamības gadījumā iekļaujam arī ārvalstu uzņēmumus; Mēs vēlamies modeļus, kurus viņš tagad atradīs vairāk. Šeit ir visas ar nozari saistītās Turcijas ieinteresētās personas. Šajā grupā ir iekļautas universitātes, NVO, uzņēmumi un valsts iestādes. Mēs kopīgi plānosim Turcijas nākotni šajā nozarē. Šajā jomā ir nopietns potenciāls. "Šī ir plašāka joma nekā aizsardzības nozare." viņš teica.

Mērs Eidins piebilda, ka viņi vēlas tuvināt pašvaldības šai filozofijai.

"Arī mūsu rūpniekiem ir liela atbildība"
TCDD un ARUS direktoru padomes priekšsēdētājs İsa Apaydıniesāka savu runu, norādot, ka 23. gada 2017. septembrī apritēja TCDD 161. gadadiena. “Kopš 2003.gada mūsu Valsts prezidenta un Ministru prezidenta vadībā un ar mūsu valdību atbalstu ir uzsākta jauna dzelzceļa mobilizācija, un mūsu dzelzceļš atkal ir pieņemts kā valsts politika. "Šīs mobilizācijas ietvaros līdz šim dzelzceļā ir ieguldīti vairāk nekā 60 miljardi liru." Turpinot savus vārdus, Apaidins sacīja, runājot par attiecīgajiem ieguldījumiem; Viņš norādīja, ka viņi mūsu valsti, tāpat kā attīstītajās valstīs, iepazīstināja ar ātrvilcienu tehnoloģiju un komfortu.

Paskaidrojot, ka viņi ir veikuši nozīmīgus darbus vietējās un nacionālās ražošanas ietvaros, attīstot dzelzceļa nozari mūsu valstī un ka tie turpinās, Apaydın turpināja šādi: “Ar TCDD atbalstu mēs ražojam ātrgaitas vilcienu pārmijas. , gulšņi un sliedes lokāli mūsu valstī. Mums izdevās vietējā un valsts mērogā ražot dīzeļvilciena komplektu, kravas vagonu, dīzeļdzinēju un valsts elektrolokomotīvi E-1000, pārmiju vagonu un dzelzceļa signalizācijas sistēmu. Bet ar to nepietiek. Vēršu uzmanību, ka ne tikai TCDD, bet arī mūsu rūpniekiem ir liela atbildība sasniegt 2023 miljardu dolāru eksporta mērķi 500. gadam, atbalstīt attīstību, saglabājot ārvalstu valūtas aizplūšanu mūsu valstī, būvēt dzelzceļu. līnijas un ražot dzelzceļa transportlīdzekļus uz vietas.

"Ja jūs mums piešķirat pašpārliecinātību, mēs varam darīt visu"
Nurettin Özdebir, ASO direktoru padomes priekšsēdētājs, paziņoja, ka TCDD ir palielinājies pēc 2003. gada, un teica: "Šis gigants ir piecēlies kājās. Mums kopā ir jāražo ātrvilcieni gan ar rūpnīcām, gan ar vietējo dīzeļdegvielas projektu, gan ar elektrisko vilcienu projektu, gan, cerams, pēc tam mums kopīgi jāražo ātrvilcieni. Mums ir arī uzņēmumi, kas to spēj. Ja jūs mums piešķirat šo pašapziņu, mēs to visu varam paveikt lieliski. teica.

Özdebirs, kurš pateicās ministrijai par to, ka Turkish Airlines tika iegādātas jaunas lidmašīnas un iemaksāts 1 miljards dolāru, dalījās ar sekojošo: “Pasaulē ir valstis, kas to ir palielinājušas līdz 100 procentiem. Es vēlos, lai mēs arī to varētu sasniegt. Esmu pārliecināts, ka kā Ankaras nozare mēs 1 miljarda kompensācijai pievienosim vēl vismaz 10 miljardus. Tas pats attiecas uz dzelzceļa transportlīdzekļiem. TCDD faktiski veica milzīgu klusu revolūciju Turcijas piegādes vēsturē. Pirmo reizi tā ieviesa 51 procenta prasību tehnoloģisko produktu iegādei. Tā ir pirmā reize Turcijā. Es vēlos pateikties mūsu cienījamajam premjerministram, mūsu sekretāra vietniecei un visiem, kas sniedza savu ieguldījumu. Tas bija pagrieziena punkts Turcijas vēsturē. Pēc tam visiem šādiem pirkumiem tika noteikta 51 procenta prasība.

Norādot, ka, veidojot politiku, jārada konkurence arī valsts iekšienē, ASO prezidents norādīja, ka ir jābūt vismaz diviem uzņēmumiem, kas savā starpā konkurē kā galvenajiem piegādātājiem vai darbuzņēmējiem. Özdebir teica: “Kur ir konkurence, vienmēr ir pētniecība un attīstība, inovācijas, efektivitāte un sacensības. Mums ir jādibina vismaz 2 uzņēmumi. "Ir ļoti izdevīgi, ja šajā konkursā piedalās vairāk nekā viens uzņēmums, īpaši Rūpnieciskās sadarbības programmas ietvaros." Viņš pabeidza savu runu, sakot.

"Tas ir valsts pienākums pāriet uz vietējo un nacionālo ražošanu"
Satiksmes, jūrlietu un komunikāciju ministrijas sekretāra vietnieks Orhans Birdals norādīja, ka dzelzceļš kopš 2003. gada ir bijis uz augšu ar valsts un vietējo tematisko mobilizāciju un ka šajā periodā ir ieguldīts daudz vairāk dzelzceļa investīciju nekā 80. -90 gadi, un to turpina darīt bez bremzēšanas.

Birdāls norādīja, ka viņi, kā ministrija, cenšas darīt maksimāli iespējamo, kas viņiem atvēlēto budžeta iespēju ietvaros ir, un turpināja šādi. “Kopā 2003. gada mēs kā ministrija esam ieguldījuši kopumā 347 miljardus liru. Dzelzceļa nozare saņēma daļu vairāk nekā 60 miljardu liru. "Kad projekti tiks pabeigti, līdz 2023. gadam mums būs 3.500 km ātrvilcienu un 8.500 km ātrgaitas vilcienu līniju, kā arī visas mūsu parastās līnijas būs elektriskās un signalizētās."

Uzsverot nepieciešamību dzelzceļa nozarē pievērsties vietējai un nacionālai ražošanai un radīt savas nacionālās iespējas papildus ekonomiskās neatkarības projektiem, Orhans Birdals sacīja: “Mēs redzam, ka šajā jautājumā līdz šim ir panākts ievērojams progress. Kamēr līdz vakardienai tika importēti pat visvienkāršākie materiāli, šodien TCDD meitasuzņēmumos esam kļuvuši spējīgi ražot vienmērīgus ripojošos un velkamos transportlīdzekļus. "Es ceru vainagot lokalizācijas un nacionalizācijas procesu, ražojot mūsu pašu ātrgaitas vilcienu un nolaižot to uz sliedēm pēc iespējas ātrāk." teica.

Visbeidzot, sekretāra vietnieks Birdāls uzsvēra šādus punktus: “Tāpat kā citās nozarēs, arī dzelzceļa nozarē nav pareizi sagaidīt, ka vietējo un valsts ražošanu veic tikai sabiedrība. Mūsu privātajam sektoram, kas aug un attīstās politiskās stabilitātes un līdz ar to arī ekonomiskās stabilitātes rezultātā, nacionālais pienākums ir pāriet uz pašmāju un nacionālo ražošanu. "Tas nav slavējams, ka ARUS biedri kopumā ir ražojuši 48 transporta transportlīdzekļus kā valsts zīmolus ar lokalizācijas rādītājiem no 60 procentiem līdz 224 procentiem."